Și mai mult:
În acest material, aș dori să ating problema problemei alegerii unui arbore cu came (arbori cu came) pentru un motor modificat de aspirație normală, adică atmosferic sau aspirat. Nu voi spune nimic nou dacă îmi amintesc că principala caracteristică a motorului, care determină în mare măsură puterea maximă și cuplul maxim dezvoltat de motor, precum și dependența de turația motorului, este capacitatea motorului motorului. Cu toate acestea, volumul de lucru este cel puțin susceptibil, dar este în mare măsură imposibil de realizat acest lucru. Astfel de modificări se bazează atât pe diametrul maxim posibil al cilindrului, cât și pe cursa pistonului pentru acest bloc sau modificările acestuia (limitări mecanice) și în interdicțiile bugetare sau de reglementare (restricții financiare și legale). Prin urmare, în majoritatea cazurilor, este necesar să se limiteze 6-20% din creșterea volumului de lucru și, în consecință, o adăugare proporțională a cuplului și a puterii. O mulțime de acest lucru sau puțin, toată lumea decide pentru sine, dar practica arată că un număr semnificativ de oameni, odată entuziasmați în tuning, acest lucru nu este suficient. În plus, o parte semnificativă a șoferilor nu dorește să urce în grupul cilindru-piston al unui motor nou sau reparate. Ce trebuie să faceți în continuare, unde să căutați rezerve ascunse? Răspunsul se sugerează - în sistemul de distribuție a gazelor, și anume partea capului - arborele cu came. Arborii cu came ale motorului nu pot fi unul, dar pentru simplitatea expunerii vom vorbi despre asta în singular.
Arborii inferiori sunt caracterizați printr-un cuplu mare la partea inferioară, având un raft de cuplu uniform, într-o gamă largă de rotații. Cu toate acestea, puterea maximă dezvoltată cu aceste arbori cu came rar depășește puterea unui motor standard. Pe astfel de motoare este plăcut să conduci în jurul orașului, ele sunt elastice și primejist, diferă economic, trag bine la viteze reduse. Vobschem creează complet efectul volumului crescut de lucru. Dar ele nu creează o dinamică bună în comparație cu o mașină obișnuită.
Arborii de cai au o caracteristică a momentului "încovoiat". Curba de cuplu schimbă aceste arbori cu came într-o zonă de mare viteză, mărind astfel puterea de ieșire a motorului. La viteze reduse și medii, acestea sunt mult inferioare motorului standard, dar în modul de încărcare completă ele dezvoltă o putere semnificativă, îmbunătățind semnificativ dinamica automobilului. Aceste motoare trebuie să fie răsucite pentru a obține ceea ce vor. Da, și economice, aceste motoare sunt greu de numit. Rețineți, de asemenea, că arborii cu came superioare nu pot fi divizați decât civili (tuning) și sport, dar vom vorbi mai târziu.
Ei bine, arborii cu came medii sau universali reprezintă un compromis rezonabil între cele două clase de arbori cu came menționate mai sus. Ie raportul normal al gravității motorului și puterea maximă dezvoltată. Cu ceva timp în urmă, aceste arbori cu came au fost majoritatea, dar acum există o schimbare a priorităților spre partea de sus (tuning-ul devine mai grav și cererile oamenilor sunt din ce în ce mai mari), dar nu vorbim despre acest lucru acum.
Pentru a înțelege de ce depind caracteristicile motorului dezvoltat de arborele cu came, să examinăm în detaliu funcționarea acestuia. Parametrii principali ai arborelui cu came sunt fazele de ridicare și de deschidere ale supapelor de intrare / ieșire, temporizarea temporizării de deschidere / închidere a supapelor de distribuție, mărimea și faza supapelor suprapuse.
Să începem cu ridicarea supapei. Regula simplă "cu atât mai mult, cu atât mai bine" aici este destul de aplicabilă. Prin creșterea ascensiunii maxime a supapei, mărim dimensiunea fantei ventilului și, prin urmare, debitul său. Cu privire la capacitatea de umplere a cilindrului cu amestecul de lucru, aceasta afectează numai pozitiv în întreaga gamă de rotații. Cu toate acestea, limitarea naturală a cantității de ridicare supapă este calendarul de proiectare și lățimea faza de deschidere a supapei (în faza îngustă și o creștere mare a unui profil de came al camei se transformă „ascuțit“, care crește sarcina pe calendarul și reduce durata sa de viață). Cantitati mari de ridicare pot necesita unele modificări ale blocului capului ca scaunele supapelor prosazhivanie, arcurile supapelor mîngîie (Revizuit de chiulasa, sau înlocuirea arcurilor), utilizarea ridicătoare valve originale, și alte evenimente.
Există un alt punct important în alegerea unui arbore cu came - aceasta este necesitatea de a rafina capul cilindrului pentru acest arbore cu came. În primul rând, unii arbori cu came sunt obținuți prin metoda de a se întoarce de la arborii cu came obișnuite sau de la semifabricatele lor. Pentru a obține o ridicare sporită a supapei, această metodă necesită reducerea bazei camă (partea din spate a camei care ține supapa închisă). Și din moment ce liftul cu camă nu seamănă cu cea mai mare diferență dintre cele mai înguste locuri de cam, reducând cea mai îngustă, creștem ascensiunea. Acest arbore cu came este numit incomplet (spre deosebire de corpul complet, având aceeași bază ca și baza obișnuită a arborelui cu came). Pare ușor, dar nu. În această formă, supapa nu va ajunge la baza arborelui cu came, ceea ce este inacceptabil. Pentru a face acest lucru, așezați clapele la capetele supapelor pentru extensia artificială a supapei sau șuruburile scaunului supapei, deplasând supapa mai aproape de arborele cu came. Cu toate acestea, nu numai pentru această șa este plantată. Uneori acest lucru este necesar pentru a mări cursa arcului supapei, care poate fi ratată la înălțimile supapei ridicate. În aceleași scopuri, la arborii cu came sportive, arborii standard sunt înlocuiți cu arcuri speciale care au o rezervă de roți liberă mai mare. La capul bloc cu supape acționate de tacheți pot necesita reprelucrare de sonde impingatoare pentru rotirea liberă a camelor arborelui cu came cu mare entuziasm. Acesta poate fi, de asemenea, necesară înlocuirea tappets mecanice sau hidraulice regulate pe împingătoarele mecanice întregi diametru mărit îndeplinește cerințele de ridicare maximă a supapelor și intervalul de lucru al motorului (transpalete hidraulice nu sunt capabile să funcționeze în mod adecvat la viteze mari). Practica obișnuită pentru arborii cu came sportive este, de asemenea, practica înlocuirii arcurilor standard cu armături și / sau asigurând o ridicare mai mare a supapei. Prin urmare, asigurați-vă că pentru a afla de la furnizori ce îmbunătățiri sunt necesare pentru a instala un anumit arbore de came, dacă este necesar la toate. Selectați cu atenție detaliile sistemului de distribuție a gazelor, ele trebuie să se potrivească pe deplin reciproc.
Ultimul sfat atunci când alegeți un arbore cu came - nu urmăriți "caii". Foarte des, oamenii doresc mai mult decât au nevoie. Cântărește toate avantajele și dezavantajele, deoarece uneori consumul excesiv de combustibil sau pierderea gravă a elasticității motorului pot observa foarte mult impresiile dinamicii nou dobândite a motorului. Estimați, în ce limite de viteză conduceți în mod obișnuit, în ce direcție sunteți pregătiți să călătoriți, cu ceea ce este gata de reconciliere și, din acest motiv, alegeți un arbore cu came.
De asemenea, este de dorit să scrieți că instalați și utilizați arbori cu came pe propriul dvs. risc. Și, de asemenea, că resursa sa mișcat UN UN REDUCERE DIFERIT. Trebuie luată în considerare.
Un ulei bun. Da, și este mai bine BETTER SMALLER DA cu un mai bun;)
Mă întreb ce fel de ulei considerați adecvat pentru protecție și lubrifiere atunci când se rotește până la 7000 de revoluții? Întrebarea este un pic offtopic, dar încă?
mecanic familiar, care se ocupă exclusiv cu mașini de Droege, care au folosit pentru a face masina mea, spunând că ar fi cel mai bine să se toarnă 10w60 ulei sintetic de import, cum ar fi Castrol Edge acum, deși a plecat, un alt loc Castrol a apărut. costă 1300 pe canistră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: