Economie - motorină - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Economia motoarelor diesel supraalimentate este sporită datorită creșterii eficienței mecanice și utilizării suplimentare a căldurii gazelor de eșapament. Presiunea de compresie și presiunea de combustie în cilindru cresc și ele. Temperatura de ardere și tensiunea termică a motorinei rămân aproape neschimbate. [2]







Prin urmare, economia motoarelor diesel este mai mare decât motoarele cu carburant. [3]

Acest lucru va crește semnificativ economia motoarelor diesel și va reduce consumul de metale. [4]

Se demonstrează, de exemplu, că puterea și chiar economia unui nou motor diesel pentru o perioadă de funcționare destul de lungă (până la 1500 ore) crește considerabil. Pentru autovehiculele din prima perioadă de utilizare, viteza de overclockare crește. [5]

Aducerea economiei de combustibil a unui motor pe benzină pentru automobile la nivelul economiei unui motor diesel nu este doar o problemă de mare importanță, ci și de o mare complexitate. Rezolvarea acestei sarcini este posibilă numai prin desfășurarea și coordonarea corespunzătoare a lucrărilor de cercetare, experimentale și pilot. Laboratorul nostru este gata să-și facă propria contribuție fezabilă la această chestiune importantă. [6]

De aceea, pentru fiecare motor set de temperatură a lichidului de răcire optimă, la care puterea și eficiența unui motor diesel va fi maximă, iar uzura componentelor - minime. Pentru cele mai multe locomotive diesel temperatura lichidului de răcire la ieșirea motorului diesel ia 80 - 90 ° C Cu toate acestea, pentru unele motoare diesel (M753, M756 etc.) Temperatura apei maximă admisă este egală cu 105 ° C și o temperatură maximă ulei de 100 C. hydrotransfer maximă admisibilă. temperatura uleiului este de 120 - 140 C. [8]







Conform credintei populare despre natura fluxului și amestecarea proceselor de aprindere și de ardere în motoarele diesel pentru a crește eficiența și pentru a preveni Fuming diesel ar putea avea nevoie de atomizare mai rapida a combustibilului injectat și amestecarea cu particule de aer. Trebuie remarcat faptul că aceste idei sunt supuse în ultimii ani la critici serioase. În prezent, în unele țări este cea mai mare lucrare de cercetare dedicat studiului și îmbunătățirea procesului de lucru a motoarelor diesel. [10]

Reducerea cantității de căldură, escape sistemul de răcire este limitată la starea termică a pieselor principale, dar contribuie la eficiența unui motor diesel și reduce dimensiunea schimbătorului de căldură, precum și pierderea de energie pentru răcirea lichidului de răcire, care este deosebit de important pentru vehiculele diesel. [11]

Pierderile termice și gaz-dinamice asociate cu fluxul de gaze la viteze mari de la camera principală la pre-cameră și spate, agravează economia motorinei. Există, de asemenea, pierderi adiționale la căldură datorate suprafețelor de răcire relative ale camerei de ardere. [12]

De exploatare locomotive experiență și TEM1 TEM2 în întreprinderile siderurgice URSS a arătat că unul dintre factorii majori care reduc fiabilitatea și eficiența de tip diesel D50 este abaterea nivelului de putere, echilibrarea încărcării între cilindrii, consumul de combustibil și perturbarea stabilității activității lor. [13]

Se poate pune întrebarea următoare: există cerințe reale pentru creșterea eficienței consumului de combustibil al unui motor pe benzină pe autovehicule la nivelul economiei unui motor diesel. și ce trebuie făcut pentru acest eveniment. Această întrebare, de fapt, formulează tema principală a raportului meu succint. [14]

Astfel, în ceea ce privește motoarele pe benzină, există o problemă de bază și cea mai complexă: problema creșterii eficienței combustibilului la nivelul economiei motoarelor diesel. [15]

Pagini: 1 2 3

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: