Unii proprietari Sens au trebuit deja să se ocupe de problema funcționării instabile a motorului la inactivitate. Care este cauza acestei defecțiuni și cum să scăpați de ea?
Infracțiunea de răsturnare instabilă este un regulator de turație în gol, canalul de trecere și ale cărui părți sunt acoperite cu cocs de țiței în timpul funcționării. Aceasta duce la o modificare a mărimii secțiunii de debit, care este reglată de un motor în gol. Ca urmare, alimentarea cu aer și combustibil este întreruptă, ceea ce determină ca motorul să funcționeze erratic sau să se oprească la o tensiune scăzută.
Specialiștii din "MeMZ" au rezolvat această problemă schimbând programul unității de control electronice a motorului. Acum, porțiunea de combustibil la turația de mers în gol este determinată nu de poziția regulatorului x.x, ci de diluția din galeria de admisie. Aceste informații sunt furnizate de senzorul de presiune absolut instalat în traiectoria de admisie din spatele clapetei de accelerație, care înlocuiește contorul de masă de aer problematic. Nevoia de combustibil este foarte simplă: în cazul în care descărcarea este ridicată, atunci este puțin aer, prin urmare, combustibilul are nevoie de mai puțin și viceversa - dacă descărcarea este mai mică, înseamnă că există mai mult aer, ceea ce necesită o creștere a alimentării cu combustibil. Anterior, citirile senzorilor de presiune (fabricate de Siemens) au fost utilizate în toate modurile, cu excepția ralantilor, adică după reprogramare, a devenit un "informator" permanent al calculatorului.
Dacă mașina este utilizată
Schimbarea programului a rezolvat într-o oarecare măsură problema - natura motorului pe h.x. a încetat să depindă de gradul de poluare. Dar, autoritatea de reglementare de mers în gol este încă poluat de funingine și de ulei conținute în gazele de carter, praf și micro-particule care trec prin filtrul de aer. Motivul pentru această lipsă de afișare - pentru construcții: sistemul de ventilație a carterului are un canal scurt, care face legătura între carterul în tractul de admisie, și ei înșiși gazele sunt introduse în calea de admisie în imediata apropiere a controlerului xx;. "Labirintul" din capul unității pentru captarea particulelor de ulei funcționează prost, etc.
Pentru ca autoritatea de reglementare să continue să funcționeze corect în aceste condiții, piesele sale trebuie curățate din când în când. După cum arată practica, în funcție de starea tehnică a motorului, acest lucru ar trebui făcut la intervale diferite. În timpul exploatării motorului și la uzură (când a început să "ia" uleiul) - la fiecare 4-6 mii km. Este suficient să curățați motorul normal de lucru la fiecare 10.000 km, adică ar trebui să fie inclus în volumul de întreținere de rutină.
Autoservire
Dacă nu aveți ocazia de a contacta stația de service, puteți curăța și spălați motorul. Cu un mic interval de curățare în calea de admisie, atunci când filtrul este îndepărtat, lichidul poate fi alimentat din recipientul de aerosol (de exemplu, pentru a curăța carburatorul). In cazul cocsificare grele necesară îndepărtarea și curățați partea regulator (motor pas cu pas conic, deschiderea de calibrare) mecanic - de exemplu, cu o perie sau o cârpă, preumectat „pieloase“ depozite pe benzină.
Yuriy Datsyk
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Trimiteți-le prietenilor: