Procesul de containerizare a inițiat dezvoltarea unui sistem de transport a mărfurilor cu ajutorul terminalelor. Mărfurile dintre terminale sunt livrate prin mijloace eficiente de transport portbagaj (nave cu containere de mare tonaj, trenuri de traseu etc.), care funcționează pe o durată strictă. Utilizarea tehnologiei terminale împreună cu principiile logisticii face posibilă îmbunătățirea eficienței transportului, asigurarea unei calități înalte a serviciilor și scurtarea livrării de bunuri. Efectul economic al metodei terminale se realizează prin utilizarea mijloacelor de transport de mare capacitate în coridorul de transport, care au costuri specifice scăzute ale energiei și ale altor resurse materiale. Datorită acestui fapt, metoda terminală permite introducerea unor tehnologii de economisire a resurselor care reduc costurile de transport și mențin prețurile de transport internaționale stabile [32].
Operarea durabilă a transportului feroviar în viitor va depinde de introducerea de noi tehnologii de transport care pot atrage volume suplimentare de trafic, precum și de anumite încărcături din transportul rutier. Cu o infrastructură foarte dezvoltată, o bună tracțiune și materialul rulant, suficient de puternice facilități tehnice și de producție specializate pentru transportul containerelor, căile ferate nu au complexe, care leagă totul într-un singur tehnologii de transport.
Promitand tehnologie trebuie să fie conforme cu standardele internaționale, principalele criterii sunt că viteza traseului, acuratețea programului de implementare de destinație și siguranța încărcăturii. Pentru aceste tehnologii este posibil să se facă referire și la tehnologiile combinate de transport al containerelor. Există o opinie conform căreia chiar transportul containerelor cu capacitate mare nu este altceva decât un transport combinat. Cu toate acestea, transportul combinat (mixt) este transportul a cel puțin două moduri de transport. Trebuie remarcat faptul că trecerea de la un recipient curat pentru calea ferată directă și transportul rutier de mărfuri în containere pe anumite rute vor permite în timp ce stația de creștere acostamentelor livrare mărfuri de marfă să se concentreze marfă și de muncă comercial pe un număr mai mic de terminale, reducând astfel costurile de operare pentru operațiunile inițiale de finala [19].
În prezent, prezența unor cantități mai mari de spațiu de stocare există un deficit de extrem de depozite și terminale, cu un set însoțitor de servicii care ar satisface proprietarii de marfă interne și externe și au fost capabili să lucreze în modul antrepozitelor vamale și complexe terminale multifuncționale. În funcție de disponibilitatea spațiului de stocare continuă creștere necontrolată a instalațiilor gruzopererabatyvayuschih și de depozitare, de obicei mici în capacitate, slab echipate pentru a fi plasate pe suprafețe mici, în zone care nu sunt adaptate pentru utilizarea de materiale moderne de manipulare și de tehnologia de stocare.
Astfel, în ciuda scăderii volumului de muncă în transport, problemele legate de crearea de noi terminale de containere (CT) sau de reconstruirea terminalelor de containere existente (CP) care asigură utilizarea tehnologiilor moderne de stocare și prelucrare sunt foarte relevante.
Sub Terminalul de containere se înțelege o activitate independentă, facilitatea de multi-scop, creat pentru a furniza servicii de depozitare și de expediere de mărfuri, prin stabilirea unei singure organizatorice și economice, financiare, informații, resurse umane și de sprijin de reglementare. CT ar trebui să dispună de locații pentru depozitarea intermediară a containerelor, drumuri de acces pentru diverse moduri de transport, mașini de manipulare etc.
Sarcinile terminalelor sunt asigurarea uniformității procesului de transport, prelucrarea mărfurilor și depozitarea temporară a mărfurilor în transferul bunurilor de la transportul principal la transportul de mărfuri și alte transporturi într-un mesaj mixt. În același timp, la terminale se efectuează o serie de operațiuni tehnologice, care include un set de servicii de expediere, precum și punerea în aplicare a cerințelor privind mărfurile de natură comercială și administrativă (vămuirea, asigurarea etc.). În plus, trebuie remarcat faptul că noile terminale de generare pot fi create pe baza formelor de stat, municipale și mixte de proprietate, precum și a societăților pe acțiuni.
Extinderea relațiilor economice externe este o cerere în creștere pentru îmbunătățirea organizării transportului internațional de mărfuri, introducerea de noi tehnologii avansate ale procesului de transport și, mai presus de toate, acceptate pe scară largă în practica internațională a tehnologiei terminale și a principiilor logistice de distribuție a produselor.
Necesitatea unei abordări logistice în practicarea activității economice se datorează, în primul rând, tranziției de la piața vânzătorului la piața cumpărătorului, ceea ce necesită un răspuns flexibil al sistemelor de producție la cerințele în continuă schimbare ale consumatorilor. În plus, trecerea la un concept de gestiune logistică pentru transportul mărfurilor poate îmbunătăți semnificativ eficiența și calitatea serviciilor de transport pentru proprietarii de mărfuri.
Una dintre condițiile esențiale pentru funcționarea cu succes a terminalului este disponibilitatea de spațiu și echipamente suficiente care pot furniza, la nivelul tehnologic actual de funcționare. Astfel, terminalele trebuie să fie adaptate la metodele avansate de manipulare a încărcăturii, au dezvoltat spații de depozitare pentru acumularea timpurie a mărfurilor, formarea transporturilor, depozitarea mărfurilor în anticiparea mijloacelor de transport, sortare zone pentru deplasarea în continuare, ceea ce va asigura eficiența, la rândul său, să mențină și să îmbunătățească calitatea întreținerea proprietarilor de mărfuri. În plus, tehnologia de terminale de livrare mărfuri în containere crește oportunitatea și viteza de livrare de bunuri, care, la rândul său, face posibilă reducerea stocurilor de produse (materii prime), create pentru a asigura împotriva livrării prematură a mărfurilor. Creșterea vitezei de livrare crește cifra de afaceri a activelor financiare ale clienților [7, 10].
Investițiile îndreptate spre dezvoltarea căilor ferate sau a altor moduri de transport ar trebui să țină seama de nevoile obiective ale secțiunilor individuale ale rețelei de transport pentru a îmbunătăți procesul general al circulației materiilor prime. Pentru fiecare complex de terminale, este necesar să se ia în considerare schema de finanțare optimă, care va depinde în principal de programul de producție acceptat și de valoarea investiției pentru construcții. Finanțarea specifică va consta în faptul că construcția terminalelor are loc în mai multe etape, iar perioada în care se realizează investițiile este de 4-6 ani.
Sistemul de finanțare și creditare pentru construcția de terminale și elementele de infrastructură generatoare ar trebui să se bazeze pe o combinație de diferite forme și surse de finanțare, atragerea resurselor financiare ale bufniță interesați întreprinderi, organizații și întreprinderi, inclusiv antreprenorii ruși și investitorilor străini, pe principiul echității pe stoc bază [30].
Strategia financiară de creare a infrastructurii de terminale, având în vedere dimensiunea mare a investițiilor necesare ar trebui să se bazeze pe utilizarea de leasing financiar, credit fiscal de capital de risc, creșterea proporției de resurse financiare proprii prin majorarea capitalului social, precum și reducerea dobânzilor bancare de creditare pentru proiectele de investiții care vizează crearea obiectelor în mod fundamental noi tehnologii progresive.
Conform estimărilor experților (SA „Mosavtoprogress“), nevoia totală de investiții în crearea regiunii Moscova în nodurile sistemului de rețele de transport de complexe terminale multimodale ale noii generații, care va fi garantat pentru a oferi clientelei un complex de expediere de mărfuri, depozitare, gruzopererabatyvayuschih, transport și servicii, estimat în valoare de 2.555 milioane dolari.
Astfel, un proiect în Khimki va necesita 170 de milioane de dolari în Odintsovo, 120 de milioane de dolari în Lyubertsy, 270 de milioane de dolari și așa mai departe. Mai mult, atunci când se formulează o strategie de investiții, este necesar să se țină seama de principalele diferențe în costurile de investiție pentru construcția de terminale de diferite tipuri, care este determinată de gradul de multimodalitate și de capacitatea de proiectare.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că cea mai mare investiție din economii terminale de infrastructură oferite de amplasarea terminalelor nu sunt noi domenii, dintre care de dezvoltare este necesară pentru a porni de la zero, dar bazat pe dezvoltarea și extinderea instalațiilor și construcția infrastructurii de terminale existente. Această abordare strategică se aplică marea majoritate a complexelor terminale și oferă o reducere a necesarului de investiții cu 18-20% pentru fiecare dintre instalații [23]. Prin urmare, de preferat pentru a finanța instalațiile existente în vederea conversiei lor ulterioară sau de modernizare, care va avea un venit din operațiuni ca sursă suplimentară de rambursare a creditului.
Ultimele materiale conexe:
Trimiteți-le prietenilor: