După experiența pozitivă a construcției de locuințe în zonele aluvionare ale Rusanovka aplicate și Obolon, în anii '70 ai secolului trecut, sa decis cu privire la dezvoltarea activă a părții de sud a malul stâng de la Kiev. Acest eveniment a determinat în cele din urmă trasarea aripii estice a liniei Syretsko-Pecherskaya. În anii '80 a început construcția matrice curent de la Harkov, iar în anii '90 desfășurat de construcție activă matrice Poznyaki și Osokorki mai târziu.
Stația este situată în cartierul Darnytskyi sub un intersecție de trafic formată de intersecția dintre Mikola Bazhana și digul Niprului. Sala este conectată pe ambele fețe de scări cu birouri subterane executate de o singură unitate cu pasaje subterane aflate sub intersecția traficului.
01. Stația are un design simplu și concis. Seiful segmentat al stației este acoperit de zăpadă, zidurile călătoritoare sunt căptușite cu granit roșu cu șape de marmură, iar podeaua stației este căptușită cu plăci de granit de culoare gri. În spatele zidurilor de călătorie au fost montate iluminatul din spate. O caracteristică caracteristică a stației a fost anterior o lampă mată sub forma unei linii de lumină continuă care trecea de-a lungul axei arcului.
02. Ușile de pe pereții de călătorie. La posturile ulterioare, elementele artistice asupra lor au dispărut în cele din urmă, iar mai târziu ușile s-au transformat în role.
03. După cum am menționat deja, în loc de recepția tradițională a unirii volumelor și birourilor de trenuri de la Osokorki, platforma și lobby-ul sunt separate prin pseudo-joncțiuni. Acestea au ferestre mari, din care puteți viziona stația fără a intra în metrou.
Această poveste despre "Osokorki" ar putea fi finalizată, dacă nu pentru două evenimente de mare anvergură care au avut loc la gară și în apropierea acestuia.
Motivul pentru această rușine a fost încălcarea de tehnologie pentru a consolida terenul în apropierea tunelurilor, care a fost condus de compania "subteran Capital de reparații de bine". Lucrările au fost comandate de compania Kyivmiskbud, care după aceea trebuia să ridice o parcare subterană în acest loc. Datorită nerespectării parametrilor de presiune în timpul injecției soluției, au fost deteriorate patru secțiuni ale căptușelii și peretele tunelului "intrat" în dimensiunile materialului rulant.
04. Acesta a fost locul accidentului din interior.
05. Și așa mai departe (fotografie de la "Ziarul de la Kiev").
Stația "a ars".
06. Locul focului.
La "Osokorki" au sosit 15 unități de echipament și 6 unități de gaze și de protecție a fumului de la Ministerul Situațiilor de Urgență. La ora 17:30 focul a fost localizat la ora 18:00 - a fost lichidat. Ca urmare a incidentului nimeni nu a fost rănit, dar câțiva angajați de metrou, care au fost otrăviți de monoxid de carbon, atunci când a mers pentru a verifica, nu a rămas nimeni dintre pasageri din hol cu handicap. În ceea ce privește linia de lumină, a ars aproape complet.
La 19:32 a fost restabilită o mișcare circulară pe scară largă, trenurile Osokorki au trecut fără oprire. Din ferestrele trenului totul părea destul de sumbru: funcționau doar luminile incandescente, un curent slab de lumină nu dădea ocazia să estimeze adevăratul grad de deteriorare și părea că acoperișul murdar era complet "ars". Pe platformă stăteau bălți de apă cu material plastic topit. Deși zona a fost bine ventilată, mirosul picant a fost prezent timp de câteva zile, chiar și la Poznyaky.
07. În dimineața următoare, stația a fost redeschisă pentru pasageri. În timpul nopții, sa făcut o lucrare cu adevărat titanică pentru curățarea platformei și pentru suspendarea luminilor temporare. Codul a fost spălat doar parțial, va fi terminat în câteva zile. Simplu în stația sa de design într-o formă atât de neobișnuită "gotică" a devenit rapid obiectul unei atenții sporite a fotografilor.
1) chiar începutul focului.
2) începutul focului de trecere.
3) În interiorul unuia dintre trenurile care au trecut printr-un tunel fumos.
4) Stația imediat după incendiu.
Motivul pentru incendiul tavanului a fost pătrunderea umezelii pe sistemul de iluminare prin cusătura de temperatură a arcului stației. Această cusătura trece prin centrul barei unice și poate fi văzută clar pe Osokorki. Umezeala a condus la curent între diferitele contacte în mufa unuia dintre dispozitive de fixare și, în consecință, căldura lor și arcul electric ulterior, din cauza care la un moment dat și aprins capacul. Răspândirea rapidă a focului de-a lungul liniei de lumină a devenit posibilă datorită utilizării de plastic combustibil în construcția plafonului. După incendiu, corpurile de iluminat au fost inspectate la stațiile rămase, iar plafoanele periculoase la foc au fost dezmembrate la Prietenia Poporului și Piața Postului.
08. În loc să fie temporar la gară, au fost instalate ulterior corpuri fixe. În locul plafonului autentic, există încă o "gaură", iar pe rămășițele vechiului sistem de iluminare se află acum două linii de corpuri fluorescente industriale convenționale. Așa arată stația ca în aceste zile.
10. Reuniunea solemnă, dedicată deschiderii unui nou sit, a avut loc la Osokorki. În fotografie vom vedea atunci prim-ministru L. Kuchma, președintele Ucrainei L. Kravchuk și gena. director al "Kievmetrostroy" V. Petrenko la microfon. Pe linie, atunci au fost doar 7 posturi și în fundal se poate vedea indicele, care prin standardele de astăzi este aproape gol.
2. Construcția stațiilor și proiectele
Secțiunea din stânga a liniei apare pentru prima dată pe schemele de perspectivă la începutul anilor 70, construcția începe la sfârșitul anilor 1980. Inițial sa planificat ca prima stație de pe malul stâng al liniei Syretsko-Pecherskaya să fie Osokorki.
11. Una dintre opțiunile pentru proiectarea lui Osokorkov. Aici și mai jos, arată tipul de mașină „I“, care nu a mers într-o serie, dar la rândul său, de 70-80 a fost considerat viitorul clădirii auto interne și este adesea descris în diverse schițe ale stațiilor, etc.
13. Stația de schițe realizată în motive naționale, cu elemente de realism socialist.
15. Proiect implementat.
16. Schița casei.
17. Această fotografie prezintă locul sub viitorul vestibul vestic, precum și o bucată din platforma stației. În multe surse, această fotografie este denumită "Slavutich", dar Osokorky este ușor de identificat prin amplasarea țevilor CHPP-5 și a stâlpului Podului de Sud.
18. Partea opusă a stației. Platforma a fost complet asamblată înainte de asamblarea arcului.
19. Dacă la prima Kiev cu un singur picioare "Minskaya" bolta a fost o echipă, apoi pe Osokorkah deja folosit cofraje mobile pentru a crea un arc monolit.
20. Adunarea vestibularului estic și a cofrajului pentru o singură ședere.
21. Partea estică a stației, aproape gata de construcție. Potrivit acestei fotografii, puteți estima distanța până la dezvoltarea rezidențială în momentul inițierii stației.
22. Construcția părții de vest a stației.
3. Istoria și originea numelui
Satul, din care numele a fost împrumutat, a fost menționat pentru prima dată în 1070, când principele de la Kiev, Yaroslav Vsevolodovici, ia acordat mânăstirea Vydubitsky. Numele este asociat cu copacul de copac (plopul negru) care astăzi crește în abundență în jurul lacurilor locale. Timp de mulți ani, satul și-a trăit viața, în aceste ținte inferioare ale stângului Niprului, care se îndreptau spre o viață liniștită. Câțiva colonizatori locali din pădurile dens de lazuri roșii și plopi erau angajați în pescuit și țesut pentru vânzarea produselor din viță de vie.
Multe evenimente semnificative au ocolit partea satului: intervenția polono-lituaniană, hemmanismul și revoluția. Chiar și Marele Război Patriotic nu a lăsat o urmă semnificativă în istoria lui Osokorki. Cu toate acestea, în secolul al XX-lea au loc cele mai globale schimbări cu Osokorki. În 1923, Osokorki face parte din Kiev, totuși, până la sfârșitul anilor 80 și rămâne în esență un sat. În 1984, Osokorki a primit statutul de așezare urbană.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: