Motor Cilindrul - Enciclopedia Mare de Petrol și Gaze, articol, pagina 1

Cilindri de motor pentru motoare. lagărele cu arbori cu came, supapele robinetului, rolele de împingere, camele și încălțămintea inferioară a capului încrucișat sunt lubrifiate prin pulverizare. Toate componentele de frecare rămase și piesele motorului sunt lubrifiate de la pompa de circulație a sistemului de lubrifiere. [6]







Inspectarea cilindrului motor se efectuează simultan cu revizia pistoanelor. În același timp, se determină dacă există crăpături, scoruri, zgârieturi și uzură excesivă pe oglinda cilindrului. Înainte de a curăța ferestrele de depozite de carbon, pentru a evita colmatarea carterului, se recomandă introducerea în cilindru a unui disc din lemn acoperit cu piele, care împiedică pătrunderea carbonului în carter. După terminarea curățării, discul este îndepărtat cu grijă din cilindru. [7]

Pistonul cilindrului motorului (figura 18) constă din trei părți: capul, partea de ghidare și inserția interioară. Capul pistonului este din oțel, restul pieselor fiind din fontă. Toate părțile pistonului sunt fixate cu patru știfturi. Bucșa de piston, realizată din bronz, este presată în capul bridei. Pentru direcția curentului de aer suflat, pe capul pistonului există o vizibilă. Pistoanele sunt răcite prin intermediul uleiului circulant. [8]







Pistoanele cilindrilor cu motor sunt turnate din fontă, solidă, tip trunchi, fără răcire, au patru garnituri de etanșare și două inele de separare a uleiului, bucșe din bronz. Pivotul pistonului din oțel aliat este gol, întărit, împământat. [9]

Pistoanele de butelii de tip portbagaj sunt solide, turnate din fontă, având funduri conice, sunt echipate cu patru inele de etanșare și două inele de îndepărtare a uleiului. Suprafața exterioară este acoperită cu o jumătate. [10]

În buteliile cu motor ale compresoarelor cu motor în doi timpi cu ferestre de evacuare și evacuare, datorită calității scăzute a turnării, înălțimea ferestrelor este semnificativ diferită de valoarea nominală. Prezența acestor deviații trebuie luată în considerare la evaluarea performanței cilindrului sub sarcină. [11]

Cilindrul de pornire al cilindrului motorului (Figura 83) servește la alimentarea aerului comprimat din linia principală către cilindrul motorului, dar este controlat de aerul comprimat care trece prin distribuitorul de aer. Supapa cilindrică de pornire constă dintr-un corp de fontă 10, în care este amplasată o supapă tavă. Vârful supapei este ghidat în partea inferioară de patru nervuri, iar în partea superioară printr-un piston 5 fixat pe axul 9 cu o piuliță. Pistonul se deplasează în capacul 2 al valvei. De jos, arcul se sprijină pe șaiba 8, care simultan servește ca opritor pentru cursa supapei. [12]







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: