Mopedul era bazat pe o bicicletă obișnuită pentru copii (figura 1). Având în vedere condițiile dificile de operare (viteză - până la 60 km / h), cadrul și roțile viitorului mokika au fost consolidate. Între scaun și scaunul de direcție, un sub-cadru a fost sudat dintr-o țeavă cu un diametru de 27 mm. În plus față de armare, subframele servesc drept bază pentru fixarea rezervorului de combustibil la 2,5 litri. Partea posterioară a ramei este armată cu două jiguri dintr-o țeavă cu un diametru de 12 mm.
Pe roata din față, în loc de 12 spițe regulate sudate 6 secțiuni de oțel 4x20 mm, 3 pe fiecare parte (ca spițe). Și pe roata din spate numărul de spițe a crescut la 32, ca la o bicicletă pentru adulți. Motorul D-8 este instalat. Pentru a crește capacitatea la intrare (între motor și carburator) a fost montată o supapă suplimentară (fotografia 1), iar înălțimea camerei de ardere a fost redusă cu 2,5 mm. Ca rezultat, s-au obținut 3 ps.
Corpul supapei (figura 2) este un cilindru cu diametrul de 50 mm, lungimea de 46 mm, din dural D16T. Trei canale cu un diametru de 13 mm sunt forate în caroserie: cea centrală, îndreptată spre carburator, și două înclinate care intră în carul central. O parte a amestecului de la carburator printr-unul din canale se duce direct în bobina motorului, iar cealaltă parte prin canalul pe care este instalată supapa, atunci când este descărcat, se aruncă în carterul motorului.
Placa ventilului (folie D16T cu grosimea de 0,3 mm) este încărcată ușor în direcția carburatorului. Arcul cu un diametru exterior de 17 mm, realizat dintr-un fir subțire de 0,2 mm, 65G, are 3 ture. 18 găuri cu un diametru de 3 mm sunt forate în jurul perimetrului probei sub vană. Aceste găuri facilitează trecerea amestecului după deschiderea supapei.
Amestecul rezultat din volumul suplimentar de by-pass formează o presiune pozitivă în camera de compresie, creând astfel un timp suplimentar de ardere în mecanismul manivelă și crescând astfel puterea motorului. Fabricarea de corpul de supapă trebuie să înceapă cu rotirea (țagle pisa, o gaură centrală forată la o adâncime 15 - 16 mm, lățimea canelurii prelucrat de 7 mm la 18 mm diametru).
După aceasta, marcați centrele canalelor înclinate, depășind dimensiunile de 10; 16 și 12 mm. In jurul centrului ultimului mm și marca Drill diametru 22 18 găuri de 3 mm diametru la o adâncime de 9 - 10 mm Operația trebuie făcută cu mare atenție, cât mai exact posibil menținerea distanței centrului, astfel încât văluri daune între găurile (aproximativ 0,8 mm) poate în rezultatul operației în ruperea pieselor metalice de la introducerea lor într-un mecanism cu manivelă (manivelă) și defectarea motorului.
Din același motiv, după prelucrarea finală a corpului de supapă pentru a îndepărta cele mai mici particule de așchii, acesta trebuie suflat cu aer comprimat, urmat de aspirarea și tratarea cu magnet. Înainte de prelucrarea canalelor înclinate în punctele de marcare ale centrelor lor, este necesar să se găsească găuri adânci de 2 mm cu un diametru de 10 mm.
Apoi, piesa este fixată cu fermitate în vîrful mașinii la un unghi de 18 ° și în două treceri cu burghie de 6 și 13 mm în diametru, tratați primul canal (spre mosor) la ieșirea spre cea centrală. (Este chiar mai bine să procesați canalele într-o supapă în serie cu o forajă, o ghilimă și o măturică, asigurând astfel nu numai precizia, ci și puritatea superioară a suprafeței canalelor - nota editorului).
Rotiți carcasa la 45 °, forați cel de-al doilea canal (supapă). Apoi, pe mașina de frezat verticală sau un proces plictisitor sub adâncitură și o placă de arc diametru cap plictisitor de 19 mm (o adâncime de 8 mm), dimensiunea de 12 mm (la centru). În cele din urmă mâner adâncitură și găuri de fixare (7x110 °), care este necesară pentru a se adapta protuberanța de pe cilindru.
Valva este atașată la carburator prin știfturile sale standard. Dar, pentru a se acomoda cu butelia, a trebuit să facă șuruburi speciale (fig.3, foto 1), deoarece pentru strângerea cheilor cu șuruburi cu capete hexagonale convenționale nu era suficient spațiu. Pentru a etanșa articulația dintre supapă și cilindru, se aplică un agent de etanșare rezistent la căldură. Eșapamentul obișnuit al motorului D-8 a fost înlocuit cu unul nou (figura 4), realizat cu un corp realizat din țeavă cu pereți subțiri, cu un diametru exterior de 48 mm. Există 3 compartimente în amortizorul de zgomot.
Gazele de eșapament prin 23 de găuri cu un diametru de 5 mm la capătul țevii de admisie a motorului, sudate în capătul de intrare al tobei de eșapament, intră în primul compartiment. Din acesta prin perforație (30 sloturi cu diametrul de 4,5 mm) în prima perete interior - în cel de-al doilea compartiment. Și în a treia - pe conducta de ramificație interioară prin 45 de găuri de intrare cu un diametru de 3,7 mm și 100 de diametre de ieșire de 2,5 mm.
Și ultima etapă a evacuării - de la cel de-al treilea compartiment până la exterior - prin conducta de evacuare. Noua toba de eșapament a redus ușor puterea de sunet, dar totuși a crescut puterea și viteza maximă a motorului. Unitatea de la roata din spate este realizată cu role de mokiki cu ajutorul unei role de tensionare (Figura 5) printr-o casă stea 24 de zubuyu realizate din tablă de oțel cu o grosime de 4 mm 40X mark.
Degroșare efectuate pe un marcaj pe mașina de frezat verticală cutter deget 4 mm, final - rotund asterisc fișierul este atașat la flanșa din spate șuruburile butucului roții M6. Pe partea spițelor sunt de spălare speciale segment cu tampoane de cauciuc, cum ar fi o bicicletă cu motor (foto 2). Mopedul este condus de rotația pedalelor.
Fig. 1. Moped pe baza bicicletei pentru copii și a motorului D-8: 1 - motor D-8: 2- toba de eșapament. Pinionul 3 al motorului; 4 - o cuțit (o țeavă în diametru 12, 2 bucăți); 5 - cilindrul de tensionare; 6 - rezervor de benzină; 7 - subframe (diametrul conductei 27)
Fig. 2. Supapă: corpul 1-valve (D16T); 2-plăci (folie D16T, s0.3); 3 - arc (sârmă de 65 g diametru 0,2)
Fig. 4. Amortizor: capăt cu 1 intrare (foaia s2); 2 - corp (țeavă 48x2); 3 - partiție interioară perforată (fox1 s2); Ieșire cu 4 ieșiri (foaia s2); Țeavă de ramificație cu 5 ieșiri (țeavă 16x1,5); 6 - conductă interioară de tranziție (țeavă 18x1.5); 7 - partiția interioară orb (foaia s2); 8 - o conductă de primire a motorului
Fig. 5. Cilindru de tensionare: tub cu 1 loc, cu diametrul de 27; 2 - suportul rolei (colț 20x20, L55); 3 - fixarea axei (piuliță M10, 2 buc.); 4 - axa rolei (oțel, cerc 16); 5 - rolă (oțel 40X, cerc 40); 6 - poartă 1 000 900 (2 buc.); Capac 7 (oțel, foaie s3); 8 - fixarea suportului (șurubul M6); 9 - jug (bandă de oțel 2x20)
Fig. 3. Șurub special pentru fixarea supapei la cilindrul motorului D-8
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: