Toate astea suna ca si cum am ajuns la un fel de sesiune de terapie de grup si a fost randul meu sa ma intalnesc cu prietenii in nenorocire. În general, așa este, suntem cu toții mai mult sau mai puțin bolnavi cu o "boală cu două roți".
A fost nevoie de o zi pentru a pune IZH pe roți, a rulat-o o săptămână, este timpul să se schimbe. Deși IL nu am place, dar am despărțit de el cu lacrimi în ochi, pentru că el era într-o stare excelenta, si vinde-l poate fi avut pentru mult mai mulți bani decât pentru cei pe care l-am cumpărat. Dar totuși, femeia veche este un vis, IZH este un pas spre un vis. Afacerea se face, DCT este semnat, sunt pe PTA, iar acum sunt oficial noul proprietar al acestei motociclete. Am început-o în aceeași zi, l-am rostogolit și am pus-o înapoi în locul ei.
A doua zi, sa hotărât să dezmembreze ambele motociclete și să începeți procesul de restaurare, restaurarea este dificil de numit, așa că voi numi munca mea o recuperare.
După ce a analizat prima motocicleta, am dat seama că profund greșită despre starea lui înainte, a fost ucis * avno, care rulează în perod spun că de la el am luat doar o bordură și „stick-ul“ pentru atașarea torpedou. Este timpul să dezasamblați a doua motocicletă. În această zi, am apreciat proprietățile de conservare a argilei amestecate cu ulei și praf.
Proprietarul anterior a folosit această motocicletă "în coadă și în coamă", pentru excursii la pescuit. Mizeria de pe ea era imorală. După examinarea a doua motocicleta, am dat seama că el ushatan chiar mai mult decât prima, în fața ochilor mei a fost crăpat și cadru povedonnaya (aceasta a fost cea mai mare dezamăgire pentru întregul proces de recuperare). Nu faceți nimic, trebuie să editați și să reparați cadrul. A durat aproximativ 7 zile, sau chiar seara. Drept rezultat, totul sa făcut, cadrul a fost îndreptat, etanșat cu căptușeli, chit și pictat. Este necesar începutul.
De asemenea, a fost necesar să se poloneze tamburele roților, să se schimbe rulmenții în ele, să se înlocuiască căptușeala și să se reasamblate roțile. Cu suprapuneri de o altă poveste, cred că toată lumea înțelege că niturile de cap ar trebui să fie încastrate în capac, astfel încât să nu freca toba, deoarece am nituite nituri inverse, inecati nu a fost ușor, pentru că a fost inventat un mod inteligent, între nitul și pistolul a fost pus Gadget rezultatul a fost un rezultat bun. spitsevat antrenat am pe ace vechi, și o bordură vechi, după două încercări, am mers la salopeta roțile principale, prima greu mi-a dat, a se vedea marginea a fost un pic strâmbă, dar încă mai am adus la starea dorită, a doua a fost mai ușoară pe tot ce am petrecut orele 3-5.
Ultima dată când am ajuns să vă spun despre cum am pornit motorul. După această acțiune magică, a trebuit să schimb scaunul, să comand comenzile din Republica Cehă și aprinderea electronică din Ucraina.
Cu scaunul de probleme speciale nu au avut beneficiul bine conservate mikroporka (scaun de bază „spuma de cauciuc“), dar placa de pat (bază de metal) a trebuit să fie reparat. Repararea unui cadru, am sunat la om și a trimis toate aceste lucruri în Anapa, în cazul în care unchiul Kolya a trebuit să-mi arma sidushku de toate canoanele Java. cămașă, în general, problema controversată scaun Java de mai mulți ani, au existat mai multe versiuni diferite, unii oameni susțin că au existat descântece, unele cusute cu ață albă, în general, există o mulțime de controverse, dar toate se încadrează tăcut atunci când apare lumina scaunului original, din acea vreme, toate se încadrează tăcut și a permis sângerând la ea. Unchiul Nick în arsenalul lor este aproape toate sidushki originale și sews cum ar trebui. Scaunul era acoperit și se întoarse la mine. Am venit la oficiul poștal pentru a ridica ședința sa de pe aripa, în timp ce de conducere blestemat drumul, coccisul meu a fost șocată de astfel de vizite. Deci, am luat Scaune, stabilit agricol și a plecat, și apoi am așteptat cel mai rău aventura. Din moment ce era încă în stare proaspătă din imitație de piele și noi, am alunecat pe ea un pic, da gaz și se târî înapoi, frânată se târî în rezervorul respectiv. Imaginați-vă cum mananci pe acest locuri, aproximativ 60 km / h, iar apoi brusc pentru a opri transformă taxiul (în Rostov marshrutchiki face ceea ce doresc, care este un semnal rândul său, probabil că nu știu, și motocicliști țânțari, probabil, cred), astfel încât acest lucru Ghoul a decis să se întoarcă afară, și iată-mă, nu fac nimic, să înceapă rapid ottormazhivatsya, respectiv, glisați la rezervor iiiii toate scamele încercând să-l priveze de virginitatea ... uuuuuu, doare ... a venit acasă șters sidushku, problema a dispărut.
Inițial, pe o motocicletă au fost spărgătoare maxilarului, am avut întotdeauna o problemă cu ei, deoarece este dificil de a găsi came normale a continuat ceea ce a fost, iar contactul pentru a trage în jos tot timpul. Confruntarea cu astfel de probleme de cumpărare FUOZa pe opto-senzor, pentru a reface instalația electrică a durat 2 ore, și am lansat cu succes motocicleta aproape de la prima lovitură. Sunt mulțumit de munca optică, dar încă există îndoieli în sufletul meu. Faptul este că sistemul cu came este mai fiabil, bine, deci, de exemplu, dacă te-ai dus în jos unul cam sau una dintre bobine, cu durere în jumătate, dar puteți ajunge la destinație pe un singur cilindru. Și dacă ai stricat două bobina de plumb-out, scânteie imediat dispare în ambii cilindri, același lucru, dacă te-ai oprit aprinderea sau mai rău de ordine opto-senzor, scânteie a pierdut în doi cilindri, și sunteți imobilizat. Deci, cred că sistemul cam este mai fiabil, dar puteți rezolva această problemă cu două bobine și două opto-senzori.
Țevile originale sunt acum o problemă mare, sunt greu de găsit și sunt scumpe. Chiar dacă le-am cumpărat ar fi atârnat pe peretele meu, îmi pare rău că le-a pus pe o motocicletă. Soluția la această problemă a fost în Turcia. baieti turci nu au învățat să facă conducte noi rele, crom nu este rău, calitatea de sudare este de asemenea acceptabilă, în general, tubul am turcești, genunchilor (tevi) țaglă turcesc, crom le-a pus în Republica Cehă, pur și simplu nu le încredințeze turcilor. Faptul este că, dacă am pus un strat subțire de crom, care este o probabilitate mare de supraîncălzire devine albastru, iar turcii, uneori, salva pe acest lucru, pe acest crom Boemia sa distanțat. Cu sistemul de evacuare totul era hotărât, ordonat, iar după câteva săptămâni era în mâinile mele.
A rămas doar pentru a construi o motocicletă, pentru ao transforma și a organiza o sesiune foto. A! Bineînțeles, atârnă numerele. Cu probleme de numere, ele nu sunt întotdeauna în MREO, sau sunt foarte puține, atât de puține, încât nu am timp să le ating cât se termină. Mai jos citez o listă a cheltuielilor mele pentru această motocicletă, vreau să te avertizez în avans, să nu-ți fie frică de suma totală, nu vreau ca ea să sperie oameni care doresc să facă astfel de lucruri. În ciuda faptului că suma este destul de mare, mi-am dat seama încă de visul meu ca student, câștigând 9000 de ruble pe lună, l-am luat puțin mai mult de un an, dar această afacere nu suferă grabă.
Îi cunoști numele fiind Anastasia. Faptul este că mi-a plăcut întotdeauna numele Anastasiei, am decis să aflu dacă cehii au un nume similar. În limba cehă se află numele Anast # 225; zie, în limba rusă suna doar Anastasia, în latină este scris așa - Anastasia. Mai jos lista sunt mângâieri diminutive - St # 225; zka, St # 225; za, Anast # 225; zka, St # 225; # 328; a, Nas # 357; Așa sună și este scris în limba rusă - Stazka, Staz, Anastazka, Stanya, Nastya, în biserică. context - Anastasia. Și acum cel mai important înțeles al acestui nume: numele provine de la numele de sex masculin Anast # 225; z sau, mai degrabă, forma de sex feminin din Anast # z; iar numele masculin Anast # 225; z vine de la numele grecesc # 7944; # 957; # 945; # 963; # 964; # 940; # 963; # 953; # 959; # 962; (Anastasios) - "înviat". Conform logicii mele, numele femeii va avea un înțeles - "înviat"
Probabil trebuie să rezumă. Privind la suma de 120 000 de ruble, unii ar putea spune - ar fi mai bine să ia japonez, voi răspunde - bicicleta este o parte a istoriei, memoria a zeci de mii de oameni din țara noastră, nu ai nici o idee cât de mult am auzit povești și povestiri de la persoanele în vârstă cu privire la modul în care acestea de tineret a concurat pe o astfel de motocicleta, cu privire la modul în care acestea le-au cumpărat, cu privire la modul în care acestea le-au reparat cum a fost rece ... foarte mult ... toate aceste povești în caldă lor suflet. Mulți oameni la semafoare, arată cu surprindere, unii fac poze, fac poze. Astfel de motociclete nu sunt de mult, practic ele sunt colectori în garaje și se nasc doar la expoziții sau putrezi bunicul în hambar ... care se poate spune că 120 este o mulțime, aparate retro a fost întotdeauna scump, am început să fac acest lucru cu N-am avut experiență, nu cunoscuți, nimic. Acest lucru acum știu cât de mult costă, în cazul în care pentru a găsi piese bune, dar în cazul în care nu este necesar să se aplice, desigur, dacă am fost la începutul experienței, motocicleta mi-ar costa mult mai ieftin cu 15-20 la suta, probabil. „? Prodaosh“ „? Cat de mult iti da“ Acum, pentru oamenii negativi, extrem de furioase care cer i-am spus să le spun mereu Ca răspuns să audă cifre diferite, media este de 8 - 10 000 și sunt cu adevărat înfuriați ... nu am de vânzare sau 100, sau 200 sau 300 ... am atât de mult murdăria de sub unghiile lui săpat în timp ce construirea, motocicleta a devenit mama ... doar glumeam desigur, pentru 300 de vânzare, dar numai în numele de bani pentru a construi un alt 3 motocicleta, foarte trist atunci când o astfel de tehnică este putrezesc în cineva în curte.
În planurile de a cumpăra un tokarak, un semiautomat de sudura, un bender de țevi. Vreau să construiesc un obicei, să construiesc un garaj, vreau să-mi deschid atelierul, este un vis, dar este complet incarabil.
În viitorul apropiat, voi încerca să vin cu o motocicletă interesantă fără motorul Java, voi încerca să pun în aplicare această idee și să o încorporez în fier, vreau să merg la expoziția anuală personalizată de la Moscova. În paralel, probabil că voi fi angajat în restaurarea unor Java. Asta este, vă mulțumesc pentru atenție. Pentru tot Beaver!
Cele mai importante postări din această secțiune
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: