Vaclav Clement, un librar din micul oraș ceh din Mlada Boleslav, a fost foarte îndrăgit de bicicletă. Iar faptul că vindea cărți nu ia împiedicat pe tânăr să înțeleagă tehnica și, în special, în bicicletele sale preferate. Printre clienții obișnuiți ai librăriei sale se număra Vaclav Laurin, un mecanic din orașul învecinat Turnov. Pentru cărți, el a venit adesea cu bicicleta și nu și-a refuzat niciodată plăcerea de a vorbi cu un dealer de biciclete competent în ciclism. Interlocutorii au devenit prieteni și chiar au început să meargă pe bicicletă. În conversațiile despre tehnologie în general și în special despre biciclete, amicii au ajuns la o opinie reciprocă că bicicletele cu adevărat bune, din păcate, nimeni nu face. Și aici, în iarna anului 1895, Vaclav Klement, de 27 de ani, și Vatslav Laurin, de 30 de ani, au deschis un atelier mic pentru producerea și repararea bicicletelor sub marca Laurin Klement. Casa în care au fost localizate, înainte de care a servit ca o tavernă numită "Șapte răufăcători". Taverna a dat faliment, dar casa și numele au rămas. Și, la început, localnicii au numit produsele Laurin și Clement în conversații între ei: "bicicleta a șapte răufăcători". Deși bicicleta a fost numită oficial Slavia.
Pagina de titlu a catalogului de atelier
Primul logo a apărut pe bicicletă
Întreprinderea după standarde moderne ar putea fi numită una de familie, deoarece toată producția era deținută de șase lucrători. Pe lângă organizatorii înșiși, bicicletele au fost colectate și reparate de soțiile lor și de doi prieteni. Producția a fost livrată la un nivel tehnic suficient de înalt, iar designul a avut un mare succes, ceea ce a asigurat calitatea. Brandul Slavia a început să se bucure de o cerere constantă.
Cu toate acestea, a început epoca dezvoltării tehnice și a fost timpul să se înlocuiască energia musculară a omului cu altă sursă. Frații Werner din Paris au instalat motorul pe roata din față a bicicletei. A fost un vehicul nou. Despre acest lucru învățat curând în Mlada Boleslav. Și Laurin și Clement au început să experimenteze.
În procesul de lucru au rezolvat multe întrebări. De exemplu, unde să amplasăm motorul? Pe ce roată trebuie să fie unitatea - în față sau în spate? Numai cel de-al optulea model (în limba modernă - conceptul) a adus soluția finală. După o serie de experimente costisitoare și consumatoare de timp a arătat că este necesar pentru a face un complet nou cadru pentru instalarea motorului, înlocuiți contactul nu este în întregime fiabilă și periculoase de tip strălucire, face maneta de comandă a motorului pe volan și - cel mai important - a face unitatea de la roata din spate.
Cea mai dificilă problemă a fost înlocuirea aprinderii. Cehii s-au întors spre Bosch pentru un dispozitiv electromagnetic adecvat. Dar germanii nu au putut rezolva această problemă, deoarece au fabricat sisteme de aprindere numai pentru motoarele staționare. Nu a ajutat și firmele engleze, unde pionierii industriei de motociclete au apelat la recomandarea Bosch. A trebuit să o fac singură.
După o serie de experimente, aprinderea electromagnetică a fost creată cu o mișcare de rotire a întreruptorului.
Dispozitivul a fost foarte fiabil și pentru acele vremuri perfecte. Compania de mai mulți ani a produs-o în primul rând doar pentru motociclete, iar apoi pentru mașini. Astfel, la sfârșitul anului 1898 a fost lansată o motocicletă cu marca Laurin Klement.
A fost, probabil, prima motocicletă, suficient de fiabilă pentru funcționarea zilnică. În Allgemeine Automobil Zaitung sa remarcat: "Se poate renunța pe drept la firma Laurin Klement în Regatul Ceh, ca creator al unui autovehicul cu două roți, fără a se abate de la meritele designerilor francezi ai fraților Werner. Cei atașați de o bicicletă simplă, fără a schimba chiar linia sa, motorul, în timp ce Laurin Klement a mers în direcția diametral opusă. Au construit o bicicletă în jurul motorului și a corpurilor sale. Ideea era una, dar abordările sunt diferite. Diferența este că francezii au subliniat principiul bicicletei, cehii - principiul mașinii. Și cehii au avut dreptate.
Lucrările la fabrica Young Boleslav au fost fierte. motocicleta a fost facuta cu apa de răcire a motorului, cu un 2 cilindri, motor cu 4 cilindri în formă de V, motociclete au fost create cu cărucioare pentru copii, care au fost amplasate nu numai lateral, așa cum este cazul acum, dar din spate și din față. Motocicletele au fost făcute nu numai pentru bărbați, dar au existat versiuni speciale ale motocicletelor pentru femei. Cost redus și, la acel moment, fiabilitatea relativ ridicată a determinat creșterea cererii nu numai în interiorul țării, ci și în străinătate. Un lot de motociclete a fost cumpărat de serviciul poștal mexican.
Motociclete Laurin Klement au fost eliberați sub licență în Dresda sub numele de Germania.
În 1899, engleză comerciant Havetsen importate 150 motociclete revista Slavia de tip B. Londra Motor Cycle a scris în acest sens: „În doar un an mai târziu, firma pariziană Werner mladoboleslavskaya fabrica Laurin Klement a început producția de giroscoape motorizate. Și a reușit într-un timp atât de scurt să stabilească producția unor astfel de mașini remarcabile încât acum sunt importate chiar și în Marea Britanie ".
Era Automotive a lui Laurin Klement a început în 1901, când au fost construite primele patru autovehicule cu patru roți, care, de fapt, erau motociclete cu patru roți. Ei bine, în 1905, au fost construite primele mașini Laurin cu drepturi depline Klement. Acestea au fost vehicule ușoare cu 2 și 4 locuri, cu motoare cu răcire cu apă, cu 2 cilindri, în formă de V. Conform tradiției din acea vreme, ei purtau nume extrem de disonante: Tip A, tip B, tip C.
Prima mașină a fost numită LKVoituretteTypeA. Volumul motorului este de 1007 cm3. Putere 7 CP
Unul dintre primele 4 vehicule cu roți
In acelasi an, masinile au fost expuse la cursa clasica din Semmering (Austria), unde au castigat clasa de masini rutiere. În 1906, motoarele cu patru cilindri au fost instalate pe mașini, iar un an mai târziu o mașină Laurin Klement cu motor cu 8 cilindri. Datorită rețelei de vânzări create, mașinile companiei au stăpânit repede piețele externe.
Creșterea cererii a necesitat o investiție de capital mai mare, și Laurin Klement în 1907 a devenit o societate pe acțiuni sub conducerea directorului general al Clement.
În 1911, a fost lansată o mașină model S cu motor de 14 litri. a.
El a devenit cel mai popular model al companiei înainte de primul război mondial. Laurin Tipul Klement a fost solicitat nu numai în țară, dar și în străinătate, în special în Rusia, unde 35% dintre mașini au fost vândute. Companiile au fost înființate în St. Petersburg, Moscova, Kiev și Rostov. O mulțime de mașini Laurin Klement a fost vândut în Japonia, China, Australia, Mexic, Germania și Anglia.
În 1909-1910, conform ordinului magistratului din Viena, au fost făcute 100 de taxiuri. Au lucrat mulți ani, iar în 1928 unii dintre ei s-au întâlnit pe străzile Vienei.
În această perioadă, marca de automobile Laurin Klement a participat activ la concursuri, unde au câștigat premii.
În 1908 au participat la cursa Petersburg-Moscova, în 1910 - în rasa alpină, iar în 1911 - în competiția caucaziană. În 1908, concurentul Hieronymus pe pista de la Brookland din Anglia cu mașina Laurin Klement a stabilit un record mondial, dezvoltând o viteză de 118,72 km / h.
În Piața Roșie
În 1907, Mlada Boleslav a început să facă camioane cu o capacitate de transport de 5 tone. Laurin și Clement aveau idei de inginerie din abundență, dar nu erau foarte grave, așa cum am spune în limba modernă, despre marketing. De aceea, de exemplu, camionul a rămas anonim.
În acest moment este aprobat un nou tip de transport public - un autobuz, iar un an mai târziu, la Mlada Boleslav începe producția. Aici ar fi bine să indicați cu ce nume a intrat în istoria transportului public, dar, ca și camioanele, autobuzele au rămas fără nume. Doar autobuzele Laurin Klement. Au fost echipate cu prima linie de autobuz din Republica Cehă. Aceleași autobuze operate în Polonia între orașele Cracovia și Behnia, precum și pe linia Petrovsky - Glebovo lângă Moscova.
Autobuzele erau atât de fiabile încât au reușit să asigure traficul regulat pe teritoriul în care drumurile au fost așezate doar pe hartă. În special, au lucrat în Turkestan pe linia Kabalshay-Chimketau.
Treptat la modă în Europa a devenit un taxi de la Laurin Klement. Când în 1910 guvernul orașului St. Petersburg avea nevoie să cumpere 200 de mașini pentru un taxi de oraș, nici producătorii auto francezi și germani nu au reușit să facă față acestei ordini. Apoi, guvernul orașului a apelat la fabrica Laurin Klement și Sankt-Petersburg au primit numărul necesar de mașini de taxi.
O mașină în acele zile putea fi achiziționată numai de o persoană foarte bogată. În arhivele lui Laurin Klement a păstrat mărturiile recunoscătorilor cumpărători. Foarte mulțumiți de mașinile lor au fost profesorul Universității Imperiale din Japonia Ono Omikozo, domnul Schlitz din Milwaukee, Wisconsin, există scrisori din Bombay și Sydney. Monarhii au fost de asemenea mulțumiți. Pentru munca excelentă a prietenilor de afaceri, împăratul Austro-Ungariei, Franz Josef I, și egipteanul Naguil Pasha au mulțumit.
Fabrica din Mlada Boleslav sa transformat într-o întreprindere mare, iar rezultatele lucrării l-au pus în poziția de lider printre fabricile europene de automobile. Dar, după primul război mondial și prăbușirea ulterioară a Imperiului Austro-Ungar, compania nu avea capital suficient pentru extinderea ulterioară. În 1917, "produsul" cel mai de succes al companiei este motorul P9.
Pentru a dezvolta în continuare, în 1925, uzina din Mlada Boleslav sa alăturat concernului Škoda, marca de fabrică pe care a reținut-o până în prezent.
2 ani Tags: skoda, history, auto
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: