Șabloanele de călătorie sunt împărțite în șabloane de lucru și de control. model de piesa de lucru utilizată la efectuarea Alterarea pista, și, de asemenea, atunci când asamblarea de unități grila feroviară de dormit a instalațiilor de producție a urmări stațiile de mașini. Este realizat din otel unghi este sudat cu două opriri (fig. 3.83), distanța dintre marginile de măsurare cărora trebuie să corespundă feței 1520 sau 1524 mm. Pentru a lucra pe site-uri echipate cu blocare automată, ar trebui folosite șabloane cu izolație electrică, în care colțul este tăiat cu un distanțier izolator.
Șablonul de șină de comandă al UCP este proiectat pentru măsurări discrete ale șinelor și șinelor în funcție de nivel (Figura 3.84). Partea principală a acestui șablon este un corp cu două opriri: mobil și fix. În interiorul corpului este fixat un arc care presează opritorul mobil la fața laterală de lucru a capului șinei. Opritorul mobil este conectat printr-o legătură cu o pârghie situată sub mânerul șablonului și un ecartament al ecartamentului de cale. Pe partea superioară a corpului șablonului se întărește un nivel cilindric, al cărui bule de aer, cu aranjarea șinelor fără înălțime reciprocă, se auto-aliniază în mijlocul cilindrului. Dacă există o deviație a nivelului prin rotația membrelor, bulețul este adus în poziția de mijloc și mărimea elevației este determinată pe scală
una deasupra celeilalte șinei în milimetri. șabloane de control de călătorie MCC-2D și MCC-HT (fig. 3.85), în plus față de a urmări lățime și poziția șinelor de pe nivelul, efectuați măsurători ale distanțelor între fețele de lucru ale crucii de bază și contra șinei între fețele de lucru ale șinei și contra șinei laterale a traversei, curbele de conversie ordonata macazuri . Poziția relativă a limbilor și șine stoc la culee lor model CDF densitate controlată (Fig. 3.86).
Căruciorul este proiectat pentru testarea continuă (măsurare) a lățimii șinei de cale ferată și a poziției filetelor șinei la nivel cu înregistrarea automată a citirilor pe banda de hârtie. Pe femeile domestice. etc. Cel mai răspândit a fost mecanicul cu 3 axe (Figura 3.87) și căruciorul îmbunătățit cu 4 osii MD Matveenko. Căruțele de urmărire sunt mutate manual. Roțile căruciorului sunt presate pe suprafețele laterale ale capetelor șinei cu ajutorul unui arc. Schimbarea distanței dintre roți (lățimea pistei) este fixată de înregistratorul de pe bandă. deviație de poziție în nivelul șinelor este fixat un înregistrator conectat la pendulul cu plumb fizic montat pe șasiu cărucior. Acțiunea căruciorului cu 4 osii PT-2 se bazează pe transformarea electronică a cantităților măsurate. Viteza de operare de până la 5 km / h, greutate aprox. 38 kg.
Modul cel mai universal și eficient pentru a monitoriza starea de ecartament vagon-puteizmeri--Verificați T e le m, oferă o măsurare a sarcinii pe șine în mișcare, cu trenurile de mare viteză în mod continuu de-a lungul drum. Principala masina geometrie vagon-track pe tren. . D vagon rusesc este CRI-2 efectuează măsurarea și înregistrarea parametrilor de cale pe tronsoanele de drum unde trenurile de pasageri cotitură la viteze de până la 140 km / h și de transport de marfă - până la 90 km / h.
CRI-track geometrie auto 2 sunt monitorizate și înregistrate pe bandă de hârtie a pistei următorii parametri ce caracterizează poziția în planuri orizontale și verticale: ecartamentul (model), relația poziția șinelor la nivelul tragerii firelor poziției căii în ceea ce privește (îndreptare). Fiecare dintre parametri înregistrați sub formă de diagrame manipulate bord sistem computerizat automatizat (BAS), în conformitate cu o instrucțiune de CPU-515. În zonele cu viteze ale trenurilor la 200 km / h si camioane - cu viteza fixată pentru acest tip de material rulant, calea este controlată puteizmeritelnymi vagonul CRI-4 KVL NCP „Postul trans“ oferă o măsurare a unui număr mai mare de parametri gauge decât mașina geometriei liniei CRI-2.
Ca urmare a înregistrărilor de decriptare identificate tipuri de abateri de la valorile parametrilor nominale separat pentru ecartamentul de nivel, distorsiuni și tasări, pe calea stare in plan si este realizat de evaluare prin patru puteri, reglementate în funcție de viteze la tren (viteza setată mai mare, cu atât mai greu este norma).
Primul grad include abateri care nu necesită muncă pentru a le elimina; de fapt, ele nu sunt abateri, ci conținutul căii, deci atunci când decodifică acestea nu sunt evaluate.
Cel de-al doilea grad include deviații, ale căror amplitudine ușoară ușoară agravarea materialului rulant, dar, de asemenea, nu necesită o reducere a vitezei setate. În funcție de numărul de abateri, ținând seama de evaluarea stării traseului, se determină necesitatea unor lucrări corective preventive.
La gradul trei apar abateri care afectează în mod semnificativ buna și confortul mișcării; dacă sunt lăsate necorectată, ele pot, după detectarea într-o perioadă relativ scurtă, până la următoarea verificare a traseului duce la acumularea intensă de deformări reziduale ale pistei și transforma într-un grad mai mare de retragere, provocând o restricție a vitezei setată. Prin urmare, abaterile de gradul III ar trebui eliminate în planul planificat, dar în prima ordine (în decurs de 2-3 zile de la trecerea tracker-ului).
La gradul 4 sunt derogări care creează condiții nefavorabile pentru interacțiunea pistei și a materialului rulant și, în unele cazuri, pot duce la încălcarea siguranței traficului. Prin urmare, orice măsură deviere IV, indiferent de numărul lor, necesită o reducere a vitezei imediate sau chiar încetarea trenurilor și de a efectua munca de urgență imediat asupra acestuia de eliminare (lor).
Evaluarea calitativă a condiției de cale (excelentă, bună, satisfăcătoare, nesatisfăcătoare) la fiecare kilometru este determinată în funcție de gradul și numărul de abateri detectate pe acesta. În conformitate cu evaluarea calitativă fiecare kilometru evaluată cantitativ numărul de scoruri corespunzătoare: (. A se vedea tabelul) excelent kilometru - 10 puncte, bun kilometru - 40 de puncte, satisfăcător - - 150 de puncte, nesatisfăcătoare 500 de puncte.
Odată instalat evaluarea calitativă și cantitativă a fiecărui kilometru, calculează evaluarea totală medie de puncte prin birourile de unități la distanță -Organizarea (PPB), cartier (AP) porțiuni (PCHU), cetelor de drum (GCD), drumul general . scor mediu pentru unitățile B este definită ca:
unde N este numărul total de kilometri verificați pe drum, din care sa dovedit: A - excelent, B - bun, C - satisfăcător, D - nesatisfăcător. În funcție de amploarea scorului mediu, unitatea este evaluată ca: excelentă - cu un scor mediu de până la 25 (inclusiv); bun - cu un scor mediu peste 25, dar nu mai mult de 80; satisfăcător - 81-180, inadecvate - la un scor mediu de mai mult de 180. Prin separarea drumului și drumul global medie punct de clasament (IWU) este determinată de scorul mediu pentru a intra în rutier compartiment (sau rutier) distanțele rutiere:
unde B1, B2 și Bi sunt scorurile medii la distanțele 1, 2, i i ale traseului; L1, L2, Li - lungimea traseului verificat în kilometri la aceleași distanțe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: