Mitul pe scară largă că valoarea maximă a timpului de aprindere înseamnă întotdeauna puterea maximă. În acest articol, veți citi ceea ce este într-adevăr greșit într-o astfel de afirmație:
Bujia aprinde amestecul și amestecul începe să ardă. Viteza frontului flacării de invidie din calitatea amestecării, și anume cât de mult din moleculele de aer și combustibil se află în imediata vecinătate a camerei de ardere. Cât mai aproape de moleculele sunt reciproc, este mult mai ușor să sari de la un set de molecule la altul. Rata de aprindere depinde, de asemenea, de raportul aer-combustibil. Amestecul cu parametrul AFR în intervalul 12.5-13 se aprinde cel mai repede. Amestecul mai sărac se aprinde mai încet. Dar amestecul mai bogat arde și mai încet. De aceea, un amestec de putere maximă este un amestec cu o viteză maximă de aprindere. Este nevoie de un timp pentru acest front de combustie pentru a acoperi întregul combustibil din camera de combustie. Odată cu aprinderea, presiunea și temperatura din cilindru cresc. Presiunea atinge un vârf la un moment dat după TDC. Multe experimente au arătat că poziția optimă a vârfului de presiune este de 15-20 de grade după TDC. Poziția specifică a acestui vârf nu depinde nici de încărcătura motorului, nici de viteza acestuia, dar depinde de geometria motorului.
De obicei amestecul arde complet până la aproximativ 70 de grade după TDC. Dar, deoarece densitatea amestecului și AFR în motor se schimbă constant, amestecul trebuie să se aprindă în punctul corespunzător pentru a atinge presiunea maximă în poziția optimă a pistonului. Atunci când turația motorului este mărită, trebuie să aprindeți amestecul din camera de combustie mai devreme, deoarece mai puțin rămâne la arderea amestecului dintre scânteie și unghiul de atingere a presiunii optime. Dacă densitatea amestecului se schimbă datorită unei supraîncărcări sau a unui raport de compresie mărit, amestecul trebuie aprins mai târziu, astfel încât presiunea să atingă un maxim la același punct optim.
Dacă amestecul este aprins prea devreme, pistonul continuă să se deplaseze spre TDC, testând presiunea din amestecul deja ars. Acest lucru conduce la următoarele efecte:
• Presiunea rezultată înainte de atingerea TDC încearcă să întoarcă arborele cotit în direcția opusă, ceea ce duce la o pierdere de putere
• Un punct în care presiunea din cilindru atinge maximul este în mod substanțial mai aproape de punctul mort superior, și ca forță rezultat umăr aplicat arborelui cotit este mai mică (sau mai puțin cuplu și putere) și conduce la o creștere serioasă a temperaturii și presiunii în cilindru, ceea ce duce la detonare .
Mulți dintre cei care instalează turbine mai eficiente nu schimbă în mod corespunzător momentul de aprindere, crezând sincer că unghiurile de aprindere anterioare corespund mai multor puteri. Ei încep să lupte cu detonarea prin îmbogățirea amestecului. Într-adevăr, datorită aprinderii mai lentă a amestecului bogat, punctul de presiune maximă este aproape optim. Cu toate acestea, același rezultat poate fi obținut (în această capacitate crește, în general, emisiile sunt reduse consumul cel mai plăcut și combustibil redus) lăsarea amestecului la parametrii optimi pentru acel nivel al motorului, dar se deplasează unghiurile de ardere într-o regiune mai târziu.
Turbocompresarea, precum și creșterea raportului de compresie, modifică densitatea amestecului (mai multe molecule de combustibil și aer sunt în interacțiune directă). Aceasta crește presiunea și temperatura maximă. Presiunea și temperatura pot atinge valori atât de ridicate încât părțile rămase ale amestecului care nu se aprind în acel moment se autoinfectează în cele mai fierbinți părți ale camerei de ardere. Această auto-aprindere are loc într-o manieră explozivă și se numește detonare. Orice motor detonă în orice mod. Dar dacă în momentul de combustie spontană doar o mică porțiune din amestec rămâne nears, explozie cantitate mică de amestec nu cauzează probleme, din moment ce nu se poate forma un vârf puternic și bruscă a presiunii. Mai târziu, aprinderea conduce la faptul că vârful presiunii atinge valori mai mici și astfel "vindecă" detonarea.
Realizările în creșterea puterii motoarelor moderne, în ciuda calității în continuă scădere a combustibilului modern, sunt determinate în principal de îmbunătățirea designului camerei de combustie și a dispunerii bujiilor. Motoarele moderne sunt optimizate astfel încât frontul de combustie să aibă o traiectorie minimă și să aprindă amestecul de combustibil cât mai repede posibil. Odată aprins, amestecul nu mai are capacitatea de a detona și, prin urmare, permite utilizarea unui raport mai mare de compresie pe benzina mai puțin calitativă. Unele motoare de rasă au pentru aceasta două sau mai multe lumânări pe cilindru pentru a aprinde amestecul din diferite părți, timpul de aprindere real al amestecului fiind mai mic. Din nou, acest lucru se face pentru a arde tot combustibilul cât mai repede posibil, fără pericolul de detonare.
Combustibilul cu cifră octanică este mai rezistent la apariția detonării. Rezistă temperaturi și presiuni mai mari, fără ardere spontană. De aceea, combustibilii cu cifra octanică sunt utilizați în motoarele cu un grad ridicat de compresiune și supraîncărcare. Aditivii de plumb reduc efectiv nivelul de autoaprindere al amestecului de combustibil, dar sunt toxici și nu sunt utilizați în prezent. Deși motorul împrăștiat pe combustibilul cu cifră octanică mică nu este mai puțin toxic pentru portofel.
6 ani Tags: зажигание.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Nu aș vrea să jignesc pe nimeni, dar ce este util în acest articol?
unde sunt cifrele. de ce aceste informații fără cifre specifice?
ai măsurat motorul în colțuri la colțurile de lângă detonare și la ce alte colțuri?
da, poate că este adevărat, dar unde sunt dovezile cu privire la cât unghi trebuie să fie departe de detonare de 5-10-20 grade? au motoare care bat în general, nu (turbo, cu un grad, cum ar fi 6-8 sau un motor clasic cu camera de ardere bine modificată setată la 50 de grade și Detoni nu era), care este în măsura în care este necesar să se reducă unghiul atunci când amestecul este mai bogat sau bosumflându peste ceea ce este interesant și, în general, de orice unghi pentru a respinge?
Și datorită faptului că pe partea de sus, la viteză mare, n-ai avut timp nici să audă de piston se topește la epuizarea sau unghiul corect pentru 0.7 secunde și aparatul în sine verificat, în ciuda tuturor scrierilor, teoretic, capabile să atingă o presiune de 1 bar pentru a călători într-un amestec 14+ și foarte bine ... toate aceste cuvinte nu sunt legate de practică ... Sper că măcar cineva îmi va citi comentariile și le voi lua în considerare
Am un carb 2107 și în valoare de aprindere de 5 grade, atât în carte (marca arborelui cotit și arborele cu came set divizat stele pe tot la fel), dar este necesar să se pună la 15 grade sau mai multe motoare cu ardere internă a alerga mai curat și ralanti creștere și tresot la mers în gol, în mod corect am înțeles că, dacă Voi emite o apărare ulterioară și o voi reduce prin consumul de combustibil și detonare
Reportaj foarte interesant și informativ, vă mulțumesc.
După obținerea de ELM327 Bluetooth și instalați cuplu pe Android - studiu masina ta, Opel Vectra C Z18XER, executați 115tkm dintre opțiunile care sunt disponibile pentru citirea scanerului - POP. Am un inactiv de 28 de grade. Am citit Internetul, scriu că cifra ar trebui să fie mult mai mică și, printre motivele posibile, să indice că atunci când se înlocuiește centura, lupa nu poate fi stabilită în funcție de semnele arborilor cu came.
Cureaua a fost înlocuită cu 90 km, acum un an și jumătate până la doi ani. Mașina dovedește că tupit în timpul accelerării, pe fundul, ... la ceea ce este observat de către alți oameni (nu eu), poate tocmai m-am obisnuit si nu ma numara printre zburătorii, modul de conducere calm, cu câteva accelerații. Eu nu mănânc 95 de petrol.
Această întrebare - dacă ar trebui să vă faceți griji, și pot merge la diagnostic, la oficial, ... poate că au experiența și instrusmenty necesare (manometre osciloscop, presiune, etc.), în scopul de a schimba CPP de la 28 până la 5-10 grade, ce credeți că merită să vă deranjez? înlocuirea ulterioară a centurii nu este în curând, deși pompa nu sa schimbat atunci când a înlocuit centura, au spus că a alergat din nou.
Și poate dd să lucreze și uoz din frunze? Diagnosticul este o opțiune.
Cuplul de program (pentru ELM327) are un plug-in Knock Detection, setați-l rostogolit de mai multe ori, după cum este scris în instrucțiunile, a treia masina de transport la etajul ... programul nu a găsit o deflagrație, nu știu cât de mult credința poate acest softiny (program de cumpărare pleymarketa). Reutilizam cea de-a 95-a ultima data 7, inainte de a alerga pe locul 92, dar nu existau indicii de detonare.
În cazul în care se face diagnosticul DD, se utilizează de asemenea un program de diagnosticare prin intermediul unui conector sau se intenționează eliminarea senzorului de batere și verificarea în alt mod?
Măsurătorile recente ale consumului de benzină prin intermediul umplerea unui rezervor plin, a arătat un consum de 9,3 l / 100 km și este în traficul urban 80%, adică la o rată care este bine, dar asta nu o masina asa cum era inainte, podtuplivaet pe accelerație este foarte puternică aici și sa gândit că poate când GM se schimba, pune aproape aceleași arbori.
Cuplul de program (pentru ELM327) are un plug-in Knock Detection, setați-l rostogolit de mai multe ori, după cum este scris în instrucțiunile, a treia masina de transport la etajul ... programul nu a găsit o deflagrație, nu știu cât de mult credința poate acest softiny (program de cumpărare pleymarketa). Reutilizam cea de-a 95-a ultima data 7, inainte de a alerga pe locul 92, dar nu existau indicii de detonare.
În cazul în care se face diagnosticul DD, se utilizează de asemenea un program de diagnosticare prin intermediul unui conector sau se intenționează eliminarea senzorului de batere și verificarea în alt mod?
Măsurătorile recente ale consumului de benzină prin intermediul umplerea unui rezervor plin, a arătat un consum de 9,3 l / 100 km și este în traficul urban 80%, adică la o rată care este bine, dar asta nu o masina asa cum era inainte, podtuplivaet pe accelerație este foarte puternică aici și sa gândit că poate când GM se schimba, pune aproape aceleași arbori.
Reportaj foarte interesant și informativ, vă mulțumesc.
După obținerea de ELM327 Bluetooth și instalați cuplu pe Android - studiu masina ta, Opel Vectra C Z18XER, executați 115tkm dintre opțiunile care sunt disponibile pentru citirea scanerului - POP. Am un inactiv de 28 de grade. Am citit Internetul, scriu că cifra ar trebui să fie mult mai mică și, printre motivele posibile, să indice că atunci când se înlocuiește centura, lupa nu poate fi stabilită în funcție de semnele arborilor cu came.
Cureaua a fost înlocuită cu 90 km, acum un an și jumătate până la doi ani. Mașina dovedește că tupit în timpul accelerării, pe fundul, ... la ceea ce este observat de către alți oameni (nu eu), poate tocmai m-am obisnuit si nu ma numara printre zburătorii, modul de conducere calm, cu câteva accelerații. Eu nu mănânc 95 de petrol.
Această întrebare - dacă ar trebui să vă faceți griji, și pot merge la diagnostic, la oficial, ... poate că au experiența și instrusmenty necesare (manometre osciloscop, presiune, etc.), în scopul de a schimba CPP de la 28 până la 5-10 grade, ce credeți că merită să vă deranjez? înlocuirea ulterioară a centurii nu este în curând, deși pompa nu sa schimbat atunci când a înlocuit centura, au spus că a alergat din nou.
Z18XER pe aster h. la mers în gol la mine 26-27 un colț al unui avans. Cred că aveți standardele pe care le aveți. pe diferite motoare în diferite moduri ... cu un sistem de distribuție a gazelor, o valoare. fără acest sistem, altele ...
și dacă atmosfera și UOZ nu sunt 15-20 la XX și aproximativ zero este norma?
Mulțumesc. Articol excelent. De fapt, totul este simplu, dar poți scrie fără sfârșit)))
Corect am înțeles dacă daunele sunt întotdeauna 0, atunci acesta este corect configurat de ECU-ul motorului. Am stimula la 1,5 în mijloc și la 1,25 în colțuri de separare în același timp, în copil peak I sa spus de 95 benzina poate merge. Unghiul în vârf este de 6-7,5 grade. Amestecul este 0,77 (0,77 * 14,7 = 1 / 11,31 de la lambda) - care este în esență un amestec bogat.
unghiul și adevărul copiilor, amestecul este bogat pentru că este conservator dacă cipul merită. pe setarea individuală yapah. Am un unghi de 12 la strivire.
gradul de unghi de aprindere de la care se măsoară? este clar că pentru arborele cotit, pistonul ajunge la punctul mort superior, în același timp, în cazul în grade rastavit ale arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic în jurul valorii de punctul mort superior va avea 345 - 350 de grade, se pare că merge vosplamenine cu POP în 12 grade? cum ar fi dacă acest grad se calculează în direcția opusă?
Se măsoară până la ВМТ, adică 12g, această scânteie va fi până la ВМТ.
da, da și gândit, împotriva santinei, sau dacă ceasul este de 348 de grade))
Class. Încă mai există oameni)))
Articol excelent!) În notele pe care le voi arunca)
Articol răcoros. Duck ce unghi de aprindere pentru puterea optimă pe subar trebuie marcat în tabelele de unghiuri)
Vă mulțumim pentru înregistrare. Căutam doar motorul la colțurile aprinderii, v-am dat peste post. Zdorovski.
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: