Dezvoltarea industriei serviciilor este unul dintre cele mai semnificative fenomene ale vieții economice din secolul XXI. Consumul de servicii prevalează asupra consumului de bunuri materiale.
Statisticile arată că până la 25% din personalul principal care furnizează servicii de transport sunt implicați în furnizarea de servicii. Transportul este în prezent creșterea principal link-ul de profit în transportul feroviar și serviciile de întreținere, înainte și în timpul călătoriei trebuie să mențină pragul de rentabilitate de operare, crearea unor condiții mai favorabile pentru pasageri.
Diferite viață și nivelul cultural al populației, locație legată de călătoria, posibilitățile economice de formare cerințe diferite pentru serviciile de transport. Pentru serviciile de călători, există aproximativ 5000 de stații de peste cinci sute de stații extrascolare, mai întâi, a doua și a treia clasă, cu o suprafață totală de 2 milioane de m 2. Costurile căilor ferate pentru contul de transport de pasageri de aproximativ 28% din valoarea totală a costurilor de exploatare și venituri de aproximativ - 11% din veniturile totale de rețea căile ferate. Dar costul transportului de călători este de aproape 3 ori mai mare decât costul transportului de marfă.
Complexele terminalelor feroviare deservesc mii de pasageri. La stație există un personal special - angajați și un mecanism rațional în domeniul organizării forței de muncă, care are sarcini de servire a pasagerilor de înaltă calitate.
În acest curs, sunt determinate principalele sarcini în domeniul organizării muncii personalului de lucru al stației, indicatorii de muncă sunt luați în considerare pe baza datelor cu caracter condițional.
1.1Rolul terminalelor de pasageri în serviciul pasagerilor
Principalele funcții ale gării sunt:
- înregistrarea tuturor tipurilor de documente de călătorie;
- servicii de informații de referință;
- servicii de săli de așteptare, saloane, camere pentru
negocierile de afaceri și reuniunile;
- schimb valutar și bancomate;
- serviciile de mini-cafenele și alte servicii.
În conformitate cu aceste servicii, structura organizatorică a gestiunii stației include următoarele servicii.
În funcție de fluxul de pasageri, de la starea administrativă a localității (oraș, oraș, centru regional sau republican), stațiile sunt împărțite în clase:
- extra-clasa - capacitatea zilnică a pasagerilor
1500 de persoane sau mai mult;
- Clasa întâi - 1200 pasageri;
- clasa a doua - 500 pasageri;
- clasa a treia - mai puțin de 500 de pasageri.
1.2 Caracteristicile generale ale indicatorilor de lucru
Principalele direcții ale organizării forței de muncă în transportul feroviar sunt:
- stabilirea modului de lucru;
- diviziunea muncii și armonizarea muncii între
- organizarea locurilor de muncă ale artiștilor interpreți sau executanți, furnizarea de
mijloacele lor de muncă, informarea-reglementare
- contabilizarea rezultatelor muncii, utilizarea eficientă a timpului de lucru și a productivității muncii;
- organizarea remunerării forței de muncă.
Un număr semnificativ de angajați sunt angajați în transportul feroviar, care diferă prin funcțiile specifice efectuate și nivelul de calificare. Personalul stației este împărțit în grupuri:
- organizație administrativă și managerială care organizează și gestionează procesul de producție al stației;
- personalul de serviciu este serviciul de pasageri
curge în timpul zilei;
- Discutarea - menținerea curățeniei teritoriului
stația de cale ferată, repararea spațiilor și funcționarea dispozitivelor tehnice.
Numărul de personal de lucru al stației depinde de: durata orelor de lucru, standardele de serviciu, dimensiunea fluxului de călători.
Eficacitatea muncii utile și specifice pe o perioadă de timp caracterizează indicatorul productivității muncii, exprimat prin numărul de pasageri expediați în toate direcțiile pe angajat al stației.
La fel de important, atât pentru transportul feroviar de marfă și de pasageri, are un cost record de transport, care reflectă valoarea costurilor de servicii pentru pasageri în complex stația de cale ferată.
În cadrul cursului, munca este determinată de salariul serviciului, care arată ponderea salariilor în costul transportului de pasageri.
2. Partea specială
2.1 Calculul numărului de stații de personal
lucrătorilor contingente obligatorii stabilite pentru fiecare ocupație în funcție de stația de klassnosti din volumul de muncă și de ieșire standard stabilit pe angajat în funcție de stația de lucru originală curs de date are o clasă 2.
Normele privind numărul de personal sunt determinate în conformitate cu tabelul 1.
Tabelul 1 - Standardele numărului de salariați în anul 2006
în funcție de clasa postului și volumul
2.2 Calculul salariilor directe ale lucrătorilor din gări
Remunerarea salariaților din Căile Ferate din România se realizează pe următoarele principii:
- în funcție de cantitatea și calitatea muncii;
- conformitatea formelor și a sistemelor de salarizare în
specificitatea organizării producției.
Structura salariilor este următoarea:
- o parte permanentă sau un salariu direct,
care se caracterizează prin salariu oficial
sau tariful;
- O parte variabilă, care la rândul său constă din
următoarele elemente: bonusuri, indemnizații pentru muncă
schimburi de noapte, pentru natura călătoriei, clasă
calificări, combinații de locuri de muncă, district
Tabelul 5 - Salariile oficiale ale personalului administrativ și tehnic și ale angajaților gării
2.3 Calculul fondului de compensare a personalului
Fondul de salarii este un set de salarii directe, ținând cont de suprataxele și indemnizațiile, care au următorul caracter:
- pentru munca pe timp de noapte;
- pentru condiții de muncă speciale;
- stimulente;
- Coeficientul Ural, cu personal
să lucreze în condiții climatice speciale.
Calculul fondului de salarii se face în Tabelul 7.
Plățile suplimentare pentru munca pe timp de noapte se calculează prin formulele:
- pentru un sistem salarial de remunerație
- Fondul lunar al programului de lucru;
0,4 - factor, luând în considerare suprataxele de noapte conform Codului Muncii al Federației Ruse - 40%.
- forma de plată defectuoasă
Salariile directe brute (coloana 3), ținând seama de sporurile și indemnizațiile din salariul de bază al angajatului (Count 8), pentru realizarea drepturilor constituționale ale cetățenilor la un concediu anual, precum și pentru a compensa executarea responsabilităților publice și guvernamentale includ salarii suplimentare; noi luăm valoarea sa de 20% din salariul de bază (coloana 9).
2.4 Definiția indicatorilor de muncă
Să facem calculul indicatorilor de muncă:
- productivitatea personalului stației, ca raport al muncii efectuate (numărul de pasageri expediați) la numărul de angajați ai stației;
- salariul mediu al unui angajat, ca raport între fondul de salarizare a personalului și numărul de angajați ai postului;
- timpul petrecut în medie de un angajat al postului ca raport între fondul de timp anual de lucru și numărul de angajați ai stației;
- Capacitatea salarială a serviciului de călători ca raport între salariile personalului stației și costul total al stației este înmulțită cu o sută la sută.
Calculul este rezumat în tabelul 8.
Tabelul 8 - Caracteristicile indicatorilor în funcție de forța de muncă
2.5 Activități de creștere a indicatorilor de muncă
Principalul factor al creșterii volumului de servicii de transport, de călători și de îmbunătățire a calității acestora este creșterea productivității muncii.
Eficiența muncii se realizează datorită următoarelor condiții:
- politica economică a statului;
- nivelul tehnic al producției;
- nivelul organizatoric al producției;
- selectarea resurselor umane în conformitate cu criteriile profesionale etc.
Influența nivelului tehnic al producției asupra schimbării productivității muncii se caracterizează prin principalii indicatori: nivelul de automatizare, mecanizarea muncii.
Nivelul organizării forței de muncă implică îmbunătățirea aparatului de conducere, îmbunătățirea pregătirii tehnice și materiale a procesului prin deservirea pasagerilor, îmbunătățirea activității serviciilor auxiliare.
Dar condițiile principale pentru creșterea productivității muncii sunt profesionalismul personalului de lucru, creșterea responsabilității pentru acțiunile lor.
Răspândiți utilizarea pe scară largă a programelor speciale de instruire și dezvoltare. Principalele programe sunt identificarea potențialilor angajați ("lansarea în carusel") și încheierea cu potențialii carieriști.
Introducerea pe scară largă a unui sistem de decontare fără numerar cu angajații va fi o metodă mai convenabilă, mai puțin consumatoare de timp și ore de lucru.
Politica antitrust generează concurență, iar concurența la rândul ei oferă noi propuneri, care vor atrage noi consumatori de servicii feroviare.
Creșterea nivelului de automatizare și mecanizare a forței de muncă va conduce la o reducere a timpului petrecut pentru efectuarea operațiunilor de muncă, ceea ce va spori și productivitatea muncii. De exemplu, instalați software-ul de apelare vocală pe computere, introducerea pe scară largă a referințelor electronice.
4. Organizarea transportului de mărfuri și pasageri și a activității comerciale Shramov AA Shubko V.G. M, Transport, 1987, 391 p.
6. Cartea de referință a lucrătorului de pasageri Vlaykova IA Zaitsev B.P. M, Transport, 1987, 272 p.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: