Amestecarea formelor în motoare diesel
Formarea amestecului în motoarele diesel are loc într-o perioadă foarte scurtă de timp, cu aproximativ un factor mai mic decât în cazul carburatorilor. Prin urmare, obținerea unui amestec omogen în camera de combustie a unor astfel de motoare este o sarcină mult mai dificilă decât în cazul carburatorilor. Pentru a asigura combustia în timp util și completă a combustibilului, este necesar să se introducă un exces semnificativ de aer (a = 1,2-1,75) și să se aplice o serie de alte măsuri pentru a asigura o bună amestecare a aerului și a combustibilului.
Pentru a reduce factorul exces de aer, și, prin urmare, crește presiunea medie efectivă și capacitatea de litri, este necesar să se îmbunătățească calitatea amestecării prin: - potrivirea formei cu forma camerei de ardere a penei de combustibil emis din duză atunci când alimentarea cu combustibil; - crearea de curenți de aer intensivi de vârtejuri în camera de combustie, care promovează amestecarea combustibilului cu aerul; - punerea în aplicare a pulverizării subțiri și uniforme a combustibilului.
Primele două condiții sunt îndeplinite prin utilizarea camerelor de combustie cu forme speciale. Finețea și omogenitatea pulverizării cu combustibil se îmbunătățește odată cu creșterea presiunii de injecție, reducerea diametrului duzei duzei și viscozitatea combustibilului.
Primele două condiții sunt îndeplinite prin utilizarea camerelor de combustie cu forme speciale. Finețea și omogenitatea pulverizării cu combustibil se îmbunătățește odată cu creșterea presiunii de injecție, reducerea diametrului duzei duzei și viscozitatea combustibilului.
Prin metoda formării amestecurilor, motoarele diesel vin cu camere de combustie separate și separate.
Camerele neecranate reprezintă un singur volum limitat de partea inferioară a pistonului și de suprafețele capului și pereților cilindrilor (figura 69, a). Acest combustibil este injectat prin duza sub formă de unul sau mai multe jeturi, iar procesele de formare a amestecului și de ardere au loc în el. Pentru a îmbunătăți amestecarea formei camerei de ardere tind să fie de acord cu forma jetului de combustibil, duza hranei pentru animale, iar fluxul de aer este determinat să se rotească în jurul axei verticale a cilindrului și formează un turbion inelar suplimentar.
Principalele avantaje ale metodei de formare a amestecului sunt economia ridicată și pornirea ușoară.
Dezavantajele includ lucrul relativ dur și presiunea de injecție ridicată (25-40 MPa).
Camerele de combustie divizate constau dintr-o cameră principală definită de capul pistonului și de suprafața capului și o cameră adițională situată în capul cilindrului sau în partea inferioară a pistonului. Camerele principale și secundare comunică una cu cealaltă prin unul sau mai multe canale sau un gât.
În funcție de metoda de îmbunătățire a formării amestecului, motoarele diesel cu camere de combustie separate sunt împărțite în camere de pre-cameră și vortex.
(. Figura 69.6) Motoarele precombustie, camera de ardere este împărțită în două cavități: un volum anticameră din care este 25-40% din volumul total al camerei de ardere și camera principală deasupra pistonului. Preambatul și camera comunică unul cu altul printr-un canal cu unul sau mai multe găuri de diametru mic. Esența formării amestecului pre-dimensional este aceea că, la cursa de comprimare, o parte din aer curge de la cilindru prin canalul de legătură la pre-cameră. Combustibilul injectat de injector în camera pre-camerei este pulverizat suplimentar cu contra-fluxuri de aer și se auto-aprinde. Întrucât în pre-cameră există o mică parte a încărcăturii de aer, doar o parte din combustibilul injectat arde în el. În același timp, presiunea și temperatura din camera pre-cameră sunt mărită, iar gazele împreună cu combustibilul nearsat sunt suflate cu o viteză mare de 200-300 m / s prin canalul de legătură în camera principală. Folosind energia unei porțiuni din combustibilul ars, se formează o mișcare intensă a vortexului, iar combustibilul ars este încă amestecat bine cu aerul și arsurile. Presiunea de injecție în pre-cameră este de obicei de 8-13 MPa, ceea ce reduce uzura echipamentului de combustibil și asigură o mai mare fiabilitate a conexiunilor conductelor de înaltă presiune. Motoarele precomerciale funcționează mai ușor - datorită arderii consecutive a combustibilului în două volume.
Fig. 69. Diagrame ale camerelor de combustie ale motoarelor diesel
Dezavantajele includ pierderi mari de căldură, consumul specific de combustibil crescut (datorită pierderilor hidraulice crescute) în comparație cu motoarele cu camere neecranate, pornirea dificilă a motorului, care determină utilizarea dispozitivelor speciale de pornire.
La motoarele vihrekamernyh (. Figura 69, c) o camera de ardere este de asemenea divizată în două cavități - o cameră turbionară al cărei volum se ridică la 60-80% din volumul camerei de ardere, iar camera situată deasupra pistonului. Camera de vârtej și camera sunt conectate printr-un canal de formă specială, numit difuzor. Difuzorul este tangențial cu camera de vârtej. Cu cursa de comprimare, aerul din cameră prin difuzor curge în camera de vârtej și obține o mișcare de rotație în acesta. Datorită aerului intens înviat în cameră, combustibilul injectat de injector este bine dispersat, amestecat în aer și auto-aprins. Când combustibilul arde în camera de turbionare, presiunea și temperatura gazelor cresc împreună cu partea nearsă a debitului de combustibil în camera principală de combustie, unde este amestecat cu aer nefolosit și ars complet. Avantajele și dezavantajele motoarelor cu camere vortex în comparație cu motoarele cu camere neecranate sunt aceleași ca și pentru motoarele precomerciale.
La categoria: - Mașini și tractoare
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
-
Înlocuirea centurii de generator pe motoarele diesel cummins intelligence, reutilizare,
-
Diagnosticarea motorului diesel alfa romeo (alfa Romeo) - verificați motorul computerului
Trimiteți-le prietenilor: