1.6 Acceptarea și controlul locomotivelor electrice în tranzit
1.6 Acceptarea și controlul locomotivelor electrice în tranzit
Acceptarea unei locomotive electrice este subdivizată într-o inspecție de control și o inspecție a funcționării aparatelor și unităților unei locomotive electrice. Inspecția de inspecție se efectuează:
- cu pantografe uzate, întrerupătoare cu împământare și linii de alimentare deconectate ale locomotivei electrice;
- blocarea cheii panoului de control trebuie să fie localizată de persoana care efectuează inspecția;
- Locomotiva electrică trebuie frânată de o frână manuală.
Când se recepționează locomotiva electrică, este văzut jurnalul condiției tehnice a locomotivei din forma TU 152. Dacă există o locomotivă în ea
înregistrări, o atenție deosebită este acordată calității reparației.
La inspecția de control a locomotivei electrice din afara sunt convins:
- în absența unor diapozitive pe suprafață, fisuri, crăpături, crăpături, crăpături, tăieturi verticale și muchii ascuțite;
- relaxarea bandajelor de pe marginea centrului roții este determinată de eliberarea grăsimii, de aspectul ruginii, de vopsea și de un zgomot plictisitor când se atinge bandajul cu ciocan;
- deplasarea bandajului și slăbirea inelului de bandaj sunt determinate prin deplasarea marcajelor de control pe banda și pe marginea centrului roții.
Când vizualizat în electric bucse sigur nici o scurgere de lubrifiant prin etanșarea labirint determină carcasa de încălzire a lagărului de osie, care nu trebuie să depășească 80 ° C, asigurați-vă că distanța de la carcasa lagărului de osie pe cadrul boghiului, controlată de strungari restrictive, ar trebui să fie de cel puțin 35 mm.
Fig.10 Distanța de la rama casetei la rama căruciorului, controlată de gulerul de limitare
La verificarea suspensiei cu arc, verificați funcționalitatea și fixarea arcurilor elicoidale și a amortizoarelor hidraulice.
Fig. 11 Inspecția stării locului de echipaj al locomotivei
La verificarea cutiei de viteze, verificați montarea carcasei, asigurați-vă că există șuruburi și șuruburi care ține brațul și nu există scurgeri de grăsime.
Când acceptați cuplarea automată, verificați:
- mobilitatea cuplării automate este la dreapta și la stânga, trebuie să lege în mod liber. Corpul cuplajului ar trebui să fie deformat cât mai mult pe lateral, astfel încât lanțul să se întindă și rola să nu se rotească;
- mobilizarea încuietorii - prin apăsarea manuală a încuietorii și deplasarea acesteia în interiorul buzunarului corpului, spălată cu peretele de șoc al gâtului și apoi eliberarea. Blocajul trebuie să se întoarcă rapid și neîngrădit la poziția inițială;
Fig.12 Dimensiunile de bază ale cuplului automat
- mobilitatea suportului de blocare - pentru a apăsa mâna până la opritorul suportului de blocare și eliberați-l. Suportul de blocare, în acest caz, trebuie să se întoarcă rapid și neîngrădit la poziția inițială;
Fig. 13 Verificarea mobilității blocatorului și suportului de blocare
- Absența blocării mecanismelor în timpul dezangajării - pentru
Acest elevator cu role este rotit în sens invers acelor de ceasornic până la defect, apoi eliberat. Cilindrul de ridicare și alte piese trebuie să se întoarcă liber și fără obstacole în poziția inițială;
- Mecanismul serviceability cuplare - trebuie să faceți clic pe Dispozitiv suport lacate a labei, astfel încât să iasă din suprafața de joc pe corpul de cuplare 15 18 mm, și apoi apăsați de blocare, care ar trebui să se clatine în termen de 7 - = - 20 mm, dar care nu sunt incluse în carcasa de cuplare;
Fig.14 Verificarea funcționalității siguranței
- verificarea blocării în poziție de așteptare în poziția decuplată -
apăsați laba suportului de blocare, apoi rotiți platanul - încuietoarea trebuie să intre înăuntru și să nu cadă atunci când piciorușul de prindere este apăsat;
- se consideră că siguranța funcționează (figura 14) dacă blocajul se introduce în buzunarul casetei cu o valoare nu mai mică de 7 și de cel mult 18 mm, numărând de la marginea micului dinte (distanța "a");
- instalarea corectă a dispozitivului de blocare este verificată prin măsurarea distanței de la marginea micului dinte la blocajul în poziția sa liberă, această distanță trebuie să fie de 1
- distanța de la piciorușul suportului piciorului până la marginea blocatorului
(distanța "in") nu trebuie să fie mai mică de:
• în prezența unei tăieturi a picioarelor suportului de blocare - 16 mm;
• în lipsa șanfrenului suportului pentru pene - 5 mm;
- distanța de la oprirea capului cuplului automat la proeminența orificiului de centrare a șocului (distanța "in") - în timpul utilizării ar trebui să fie de cel puțin 66 mm și nu mai mult de 95 mm (Figura 12);
- clearance-ul vertical de gambă cuplare la un plafon soclu-centrare șoc (distanța „c“), măsurată la o distanță de 15 până la 20 mm spre interior de exterior din marginile sale, ar trebui să fie de cel puțin 25 mm și cel mult 40 mm (fig. 12), care este necesară pentru trecerea Trase de-a lungul secțiunilor curbate ale drumului. În acest caz, cuplarea automată este deviat departe de poziția sa centrală, iar din suspensia pendul au o lungime constantă, viroaga de centrare cu cuplare automată crește. Cu o distanță mai mică de 20 mm, coada poate fi fixată între bara de centrare și soclu, ceea ce va duce la ruperea pendulumurilor de suspensie. Dacă distanța specificată este mai mare de 40 mm, atunci când treceți prin cocoșul sau punțile de sortare, cuplajele automate pot fi blocate.
- Bara de susținere trebuie să aibă elemente de fixare standard, nu se presupune o slăbire a șuruburilor de fixare.
La recepționarea plus electric, verificați starea cablurilor de alimentare intersectoriale, manșoane de legătură serviceability și capătul intersectoriale de deschidere a macaralelor, trenuri de fixare bobine receptoare de cablu de încălzire ALSN, puteochistitelya, conducte de nisip.
Se acordă o atenție deosebită stării tijelor de frână,
corectitudinea instalării plăcuțelor de frână și disponibilitatea dispozitivelor care protejează împotriva căderii echipamentelor pe șosea.
Atunci când este privit din cabina de conducere este verificată folosind o forță de frânare de la cele două mașini, poziția macaralelor dispozitive de frânare mânere, supape de deschidere în conducte EPA-150 și prezența pe ele sigiliilor, prezența sigiliilor de pe „Stop“ mânerul și comutatorul B 1 (2) de pe placa de control , lămpi de semnalizare de ardere respectiv de pe panourile 827 și 828.
Fig.15 Panoul alarmei clipește și întrerupătoare automate CBA
Fig. 16 închideri de CSC în dulapul sub comutator 566
În verificarea coridorului transversal:
- includerea întrerupătoarelor automate de protecție (CBA), comutatoarele 312, 751, 794.
Cu întrerupătorul 566 (fig.15) pornit, acumulatorul este pornit:
- tensiunea bateriei, care trebuie să fie de cel puțin 42V, este convinsă de absența alarmei de semnalizare 802 pe placa de semnal și de fiabilitatea fixării cablurilor pe șina clemelor HBI. în carcasă sub comutatorul 566.
În verificarea camerei motorului:
- strălucire verde lămpi de semnal de legare la pământ a găsi controler intermediar la poziția zero fixare acoperă ventilator cu motor și oscilatoarele curent de control de deschidere supape razobschitelnyh în conducte pentru aparate, închizînd scurgere vane capcanelor de apă situate pe peretele lateral al camerei motorului, poziția comutatoarelor de pe convertor de impuls 100 și închiderea cabinetului său, deschiderea macarale razobschitelnyh și echipamente de frânare pneumatice (cu excepția macara 1002, care ar trebui să fie blocate), interior e vana de golire rezervoare și capcane de apă situate în panoul pneumatic, montarea motorului compresor 900, poziția corectă a supapelor 986 și 987 de pe colectorul de aer în jurul motorului compresor, includerea separatorului interdivizii, nici săritor temporară a CRB forțat sunt lipsite de a activa sau dezactiva releul (în special cu forța releu inclus <*85), расположенных в релейном шкафу, наличие в гнездах диодов, выключение выключателей блоков диагностики, надежность соединения межсекционных разъемов цепей управления, крепление штепсельных соединений ' ХР на торцовой стене электровоза (в районе межсекционного перехода, слева), крепление штепсельных соединений блока пожарной сигнализации в секции №1 (электровозов серии Е9), исправность переходной площадки между секциями.
Într-o cameră de înaltă tensiune (VVC), verificați:
- lame de absențe inserate în cleme separatoarelor 076, 077, 078 și cuțit tren de încălzire 7012, fiabilitatea în instalarea terminalelor cuțit 2262, comutator (poziție superioară) cuțite
deconectarea deconectării motoarelor (OD), pornirea (poziția superioară) a cuțitului de deconectare a comutatorului 0182 "Accident BV"
găsirea mânerului întrerupătorului motor-ventilator 200 in
poziția "NE", absența ancorelor blocate ale releelor de protecție 015, 201, 112, 067 și 068, precum și toate releele de reîncărcare, fiabilitatea fixării rezistențelor suplimentare ale mașinilor auxiliare, fiabilitatea fixării
cleme pentru siguranțe de înaltă tensiune, interrupters fixare BV 021, contactoare electropneumatice și electromagnetice, fără colmatare de stingere din camera si camera de ardere pereți, integritatea condiției și de fitness pentru călătorie și clipocitul absenței arcurilor contactor reostat liniare și fisurilor în izolarea contabilă și la sol a pneurilor protuberanta curent și un cot ascuțit pe cablurile de alimentare.
Fig. 19 Acceptarea capacității de funcționare a arcurilor de deconectare și de șlefuire (a), fixarea cablurilor de alimentare și a barelor de distribuție a curentului contactorilor (b)
La inspectarea echipamentului de acoperiș al unei locomotive electrice, se acordă atenție utilizării și curățeniei izolatoarelor de susținere:
- pantografe, separatoarelor, împământare, supratensiune Busbars.
La inspectarea colectorului curent, verificați:
- montarea șunturile și absența convins deformare transportul pieselor în mișcare, pentru a vă asigura că nu există sisteme colmatare, derapare, arde-prin a muta superior cadrului de 5 mm, o atenție deosebită trebuie acordată fixarea plăcilor de cupru pe alergători susceptor.
Este interzisă utilizarea căptușelii metal-ceramice:
- cracare, cioplit, arde-through mai mare de 3 mm, o cantitate mare de tampoane urzeală de cupru-arde prin, iar grosimea lor este mai mică de 2,5 mm.
Prin jaluzele deschise inspectați:
- motor-ventilator și părțile vizibile ale rezistențelor de frânare de pornire.
1.7 Verificarea funcționării locomotivelor și a unităților electrice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: