Reparații auto> Automobile> Setați senzorul de temperatură pentru lichidul de răcire
Mă bucur să vă urez bun venit pe paginile blogului andrejgrechuha.ru. Astăzi vorbim despre verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului. Mulți șoferi îl învinovățesc pentru multe probleme cu calul său de fier, fără să știe cum funcționează și ce informații oferă unității de control a motorului.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DUT) este un termistor care își schimbă rezistența atunci când motorul mașinii este încălzit și răcit. În majoritatea cazurilor, are un coeficient de temperatură negativ.
Aceasta înseamnă, pur și simplu, că rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii. Dacă vă aduceți aminte de motoarele cu un carburator simplu, mulți șoferi știu la prima vedere cum este o aspirație. Astfel, cu ajutorul amortizorului de aer în timpul iernii, amestecul combustibil-aer a fost îmbogățit manual, ceea ce este necesar pentru motorul neîncălzit pentru funcționarea stabilă și dezvoltarea puterii nominale.
Pe măsură ce motorul sa încălzit, șoferul a deschis treptat amortizorul de aer, ceea ce a dus la epuizarea amestecului combustibil-aer. De ce vă aduc aici. Și iată ce. Sistemele moderne de injecție pot fi numite pe bună dreptate "extrem de inteligente", adică ele îmbogățesc automat și epuizează amestecul combustibil-aer, măresc alimentarea cu combustibil, reglează avansul de aprindere etc.
Așa că DTOZH notorii în sistemele de injecție este la fel ca „aspirație“, ca într-o mașină veche, sau mai exact sursa de informații către unitatea de control a motorului, că motorul este rece sau cald.
După ce a primit informații despre temperatura lichidului de răcire al motorului, unitatea de comandă reduce sau crește alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului. Dacă DTOZH fi greșit „informează“ unitatea de control a motorului, acesta la rândul său, va furniza cantitate excesivă sau insuficientă a combustibilului, care afectează, fără îndoială, funcționarea motorului și eficiența acestuia.
Deci, în cazul în care sistemul electronic de injecție a vehiculului și au existat plângeri de consum de combustibil a crescut, negru de fum din țeava de eșapament, de pornire la rece dificil, este necesar să se verifice funcționarea DTOZH. Rezistența DTSZH la o temperatură de 0 grade Celsius ar trebui să fie în domeniul de la 4800 la 6600 Ohm. Cu un motor complet încălzit, rezistența sa ar trebui să fie între 200-300 ohmi.
Pentru ao verifica, localizați acest senzor pe motor. Acesta este în principal instalat în tee de pe blocul de motor și are două sau patru conductori.
Folosind circuitul de injecție electric al mașinii, determinați ieșirea semnalului de pe cipul senzorului.
Deblocați capacul de cauciuc de protecție de pe conectorul senzorului. Conectați cablul negativ al voltmetrului la carcasa motorului. Conectați firul pozitiv al voltmetrului la firul de semnal al senzorului.
Rotiți aprinderea și porniți motorul. Voltmetrul ar trebui să indice ce mărime de tensiune și ar trebui să scadă în timp ce motorul se încălzește. Mai jos dau un tabel cu valorile tipice ale tensiunii și rezistenței DETZH
Folosind acest tabel, puteți face cu ușurință o concluzie cu privire la corectitudinea activității TEST.
O problemă comună este că rezistența (și tensiunea) se modifică în afara limitelor normale ale intervalului. De exemplu, dacă valoarea normală a tensiunii la DTOZH motorul este rece, este de 2,0 volți și 0,5 volți asupra cald, senzorul defect poate genera o tensiune de 1,5 volți la 1,25 volți și un motor rece este fierbinte, rezultând trudit porniți un motor rece și lucrați la un amestec bogat pe o temperatură ridicată.
În acest caz, nu vor fi emise coduri de eroare privind diagnosticul, deoarece senzorul funcționează în parametrii săi. Un astfel de senzor trebuie înlocuit. Dacă tensiunea măsurată la ieșirea semnalului senzorului este de 5 volți, atunci există un senzor deschis. Dacă tensiunea este de 0 volți, atunci avem de-a face cu închiderea circuitului de alimentare cu tensiune pe pământ sau dacă tensiunea nu este aplicată la senzor deloc.
Dacă tensiunea la senzor este egală cu volți.
-verificați dacă contactul pentru semnalul senzorului nu este scurtcircuitat la masă.
-Induceți firele să alimenteze tensiunea de la modulul de comandă electronic la senzor.
Dacă firele care vin la senzor sunt normale și tensiunea nu este prezentă, verificați alimentarea de tensiune și de masă la unitatea de comandă electronică. Dacă conexiunile sunt în regulă, probabil că defecțiunea se află chiar în unitatea de comandă. Dacă tensiunea măsurată este de 5 volți și nu se schimbă odată cu încălzirea motorului, atunci cel mai probabil există:
-contactul pentru semnalul din conectorul DUT nu asigură contactul cu senzorul
-circuitul senzorului este întrerupt
-circuitul de masă al senzorului este deschis
Se întâmplă ca tensiunea măsurată pe contactul semnalului senzorului să fie egală cu tensiunea bateriei. În acest caz, verificați prezența unui scurtcircuit la firul conectat la borna pozitivă a bateriei sau la firul care furnizează energie. Ei bine, suntem aproape cu tine și ne-am dat seama de senzorul de temperatură.
Și acum vom lua în considerare testul rezistenței DUTZ, scos din motor. Tabel de rezistență a senzorului în funcție de temperatura pe care o aveți. Pentru a măsura corespondența rezistenței la temperatură, avem nevoie de un vas în care să încălzim apa pe plăcuță. De exemplu, luați o oală de la soția sa. La contactele senzorului se conectează un ohmmetru și se coboară ușor senzorul în apă, astfel încât partea în care sunt localizate contactele să nu fie umplută cu apă. În tava, coborâți termometrul pentru apă, înregistrați temperatura apei și valoarea de rezistență a senzorului. Apoi puneți focul și, de exemplu, la temperaturi de 20,30,40,60,80,100 grade Celsius, înregistrăm valorile rezistenței senzorului. Apoi comparați valorile rezistenței obținute în conformitate cu tabelul.
Acum, piața pieselor auto este lovită în principal cu piese de schimb ale fabricării chinezești. Dacă achiziționați un astfel de senzor de temperatură necostisitor, nu există nicio garanție că acesta va funcționa în intervalul specificat. Adesea, astfel de senzori conduc la performanțe nesatisfăcătoare ale motorului.
Deci, încercați să găsiți senzorul inițial. Însă, dacă nu există o astfel de posibilitate de a găsi originalul și trebuie să mergeți, este posibil să selectați din mai mulți senzori chinezi unul mai mult sau mai puțin corespunzător acestui tabel utilizând tabelul valorilor rezistenței, în funcție de temperatură.
*** Vă recomand să citiți:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: