Pe un teren off-road greu.
Pe un teren off-road greu.
Da, suna - Antara cu un pistol submachine în modul manual pe un teren greu off-road. /> />
Nu am folosit niciodată un comutator manual, nu un mod de iarnă
Regimul de iarnă sa bucurat de un scooter puternic. La Moscova, nu se întâmplă adesea.
Modul manual pentru depășire cu 3.2 nu este prea relevant.
Utilizarea modului manual din motive de interes sportiv este destul de plictisitoare fără a imita ambreiajul mecanismului de comutare.
Ramane doar o utilizare in rahat, astfel incat caseta nu incearca sa comute, cand nu ar trebui.
Deținută de Antar cu transmisie automată.
Cât de des, în ce situații, în ce mod traduceți și folosiți modul de schimbare manuală? Și este cu adevărat necesar?
Purtați o mașină de aproape 3 ani și aproape că nu ați folosit-o niciodată.
În semafoare începe, există suficientă transmisie automată, în trafic ușor off-road, în cazul în care mașina nu a eșuat prea.
Dar, deoarece producătorul a furnizat în modul manual de transmisie automată a comutării - atunci trebuie să fie utilizat și să călătorească periodic pe acesta?
Care sunt avantajele și dezavantajele utilizării modului manual?
Când urcați în altitudine, când depășiți. Îmi place foarte mult, mi-a plăcut mai ales XL Outlender pe volan.
Și la mine, la trecerea la un fund "se lipesc" este mai aproape de - și apoi deasupra este posibil să fie schimbat. și un alt pas în jos este problematic? Probyval din motive de interes, comutarea automată este întotdeauna suficientă /> />
Și la mine, la trecerea la un fund "se lipesc" este mai aproape de - și apoi deasupra este posibil să fie schimbat. și un alt pas în jos este problematic? Probyval din motive de interes, comutarea automată este întotdeauna suficientă /> />
Cum să înțelegeți (lipiți mai aproape de) Am avut acel mâner când trecerea la o treaptă inferioară în modul manual nu a revenit la poziția de mijloc. OD a corectat aceste probleme. Dar modul manual pe furnică nu are nevoie de mașină pentru a face față.
Am frânat motorul în mod regulat pe pante. Pentru a trece de câteva ori, mi-am dat seama - nu merită.
Întotdeauna intru în modul manual. Îmi place foarte mult dinamica de mai sus și nu există probleme cu lipirea în jurul valorii de înclinare. (totul depinde de stilul de conducere, daca iti doresti linia si timpul liber Automaton, daca nu vrei sa consideri "cioara", atunci doar stiloul)
Mașina pe care o folosesc numai în blocaje de trafic pe mkadah sau doar în blocaje de trafic, unde nu este nevoie să fie accelerat brusc.
La semafor numai pe mâner, deoarece mașina este foarte frână.
Am folosit-o pentru prima dată la ultima mea călătorie în Minsk. Bineînțeles când depășesc, mai ales pe deal. Mi-a plăcut, începeți overclocking-ul și după un timp traduceți în modul manual, de obicei, veți obține cel de-al treilea transfer și veți obține un uragan. Mi-a plăcut foarte mult.
Cum să înțelegeți (lipiți mai aproape de) Am avut acel mâner când trecerea la o treaptă inferioară în modul manual nu a revenit la poziția de mijloc. OD a corectat aceste probleme. Dar modul manual pe furnică nu are nevoie de mașină pentru a face față.
Asta e, de asemenea, am avut în vedere, este necesar, de asemenea, dealer pe THAT să tulpina.
mașina automată se descurcă bine cu depășirea și (și nu a fost hayali) și cu un început de lumină.
Singura și necondiționată folosesc comutarea manuală pe serpentină
de la Hot Key la Adler.
Fără un tiptronic nu se poate ajunge.
Am folosit-o pentru prima dată la ultima mea călătorie în Minsk. Bineînțeles când depășesc, mai ales pe deal. Mi-a plăcut, începeți overclocking-ul și după un timp traduceți în modul manual, de obicei, veți obține cel de-al treilea transfer și veți obține un uragan. Mi-a plăcut foarte mult.
San și să ajungi acolo (mânerul mașinii) poate mișca maneta în zbor, nu tocmai am folosit-o niciodată, ca în instrucțiunile pe care le-a scris dacă se transformă puțin, apoi cutia
Da, apropo. Faptul că pentru a împinge în jos aveți nevoie pentru a împinge mânerul înainte, este foarte incomod cu pilotajul activ. Ar trebui să fie invers.
Folosit în munți, unde trebuia să mergi cu stealth, din cauza pietrelor imense de pe șosea și de lateral. Nu mi-a plăcut faptul că, odată cu creșterea vitezei (sub deal), cutia sa mutat încă din prima în a doua, în ciuda modului manual. Și pantă este destul de adecvată pentru a accesa cu crawlere. E mai bine decât în mașină.
Îl folosesc întotdeauna atunci când părăsesc asfaltul pe drumul de țară pe drumul spre casă. Deși nu poate exista murdărie, drumul este dezgustător cu râuri, gropi și lovituri. Am introdus în mod obligatoriu prima treaptă și mașina se târa foarte încet și foarte ușor, fără să atingă nimic - există o distanță suficientă. Practic, nu apăsați gazul, dar dacă apăs un pic, atunci nu există operațiuni de comutare și nu sunt necesare. Pentru comparație, C4 paternă pe mânerul de a conduce de-a lungul aceluiași drum este făină. Trebuie să conduci, gaz și ambreiaj cu precizie bijuterie.
La depășirea accelerațiilor ascuțite am încercat. Da, puteți câștiga puțin. Dar mașina este suficient de plină. Sunt obișnuit să apăs de Gasulka o secundă mai devreme decât am nevoie - și nu e nici o problemă.
Regimul de iarnă a încercat - nu mi-a plăcut nici măcar pe gheață. Nu-l includ.
San și să ajungi acolo (mânerul mașinii) poate mișca maneta în zbor, nu tocmai am folosit-o niciodată, ca în instrucțiunile pe care le-a scris dacă se transformă puțin, apoi cutia
Nici o gândire înapoi și înapoi (gândire în direcția înainte și înapoi) Nu folosesc pârghia, doar overclocking și lipind la modul meu manual și obținând treapta a treia. Ați fi văzut ochii unui tip pe Ha-Trail, când l-am dus la munte ca un stand-up. /> /> Da, și un tip pe Trade Wind SS abia și-a pierdut ochii când am pornit de la fața locului.
Am avut un ușor diferit, în mișcare pot să traduc din modul automat la manual și înapoi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: