Re: Probleme cu schimbarea vitezelor
Desigur, este mai bine să se aplice la SRT. Cel mai probabil, motivul pentru mecanismul de comutare (link-ul). Mașina mea kilometraj aproximativ 17 mii. Dar această problemă nu apare, totuși, într-adevăr, un anumit disconfort atunci când se deplasează de la a 3-a se simte două viteze. Apropo, ce fel de ulei este schimbat în punctul de control de la 10 mii. Preocupat. Conform reglementărilor, nu este prevăzută.
__________________
O mașină este un diagnostic.
Aceasta este funcționarea corectă a casetei. Dar aici aplicarea efortului în astfel de cazuri este nedorită. Nu știu acum Autocourses, și în timpul meu (în secolul trecut) la cursurile de conducere DOSAAF bine studiat partea materială a masinii. Pentru a simți toate detaliile cutiei vii (și alte lucruri), este clar că, în ciuda prezenței în synchronizers caseta pentru a comuta de la un nivel ridicat la o transmisie mai mică trebuie să învețe că nu va reduce caseta de resurse. Principalul lucru este să înțelegeți scopul și principiul sincronizatorului. Pentru a face acest lucru, cel mai bine este de a păstra în mâinile cuvintele de pe bunul meu va explica.
Deci, într-o simplă: unelte într-o cutie stau pe două arbori. Un arbore principal se rotește prin discurile ambreiajului. Cel de-al doilea arbore este conectat permanent la roțile motrice. La transmisia neutră, angrenajele acestor arbori nu sunt conectate în nici un fel. Atunci când transmisia este pornit (orice) roată o treaptă de viteză a fiecărui arbore au părul gri, și apoi forța de rotație a motorului atinge roțile. Dar uneltele pot prinde bine dinții, numai în cazul în care viteza de rotație a acesteia (în cazul în care autovehiculul este în valoare de un al doilea arbore este vraschetsya mijloace nu și arborele principal după stoarcere ambreiajul trebuie să se oprească). roți dințate compuse în momentul când rezultatele lor de viteză de rotație diferite într-un sunet maraitul. Acest lucru înseamnă că dinții shesternok bate normală reciproc, cu mai mult entuziasm puteți obține și fragmente metallichesike. Toată lumea se aude uneori cu schimbări neatente și rapide. Acest lucru se aude clar pe camioanele vechi.
Sincronizatoarele vă permit să aliniați viteza de rotație a angrenajelor înainte de angajarea lor unul cu celălalt. Conform legilor mecanicii în trecerea de la cea mai joasă la cea mai înaltă sincronizare a vitezelor, munca lor este mai rapidă și este aproape imperceptibilă pentru noi.
Dar când treceți la o treaptă inferioară, acest lucru necesită mai mult timp. Prin urmare, există două rețete. 1. Inclusiv uneltele coborâte pe levier trebuie să apăsați ușor, dar eficient. Apoi, sincronizatorul își va efectua în mod obligatoriu activitatea și transmisia va porni. Deci, toți șoferii tineri. Singura diferență este în ce forță se aplică pârghiei și dacă este întotdeauna inofensivă pentru sincronizator. El, deși fier, dar nu foarte mult.
2. Cu mult mai mult pentru cutie, iar timpul de comutare va fi mai rapid. După oprirea vitezei superioare a pedalei de ambreiaj, accelerați repede motorul, strângeți pedala de ambreiaj și rotiți treapta inferioară. Ce se întâmplă - înainte ca dorința dvs. de a comuta viteza de viteză a arborelui principal să corespundă, de exemplu, celei de-a treia trepte de viteză. Ați vrut să schimbați viteza de rotație a arborelui principal, astfel încât să corespundă celei de-a doua trepte de viteză. Deci arborele principal trebuie să fie dispersat, ceea ce facem. Permisul de gaze permite ca arborii în principiu să-și egaleze viteza fără utilizarea unui sincronizator. Sincronizatorul va trebui doar să-i corecteze.
Această procedură, datorită diferenței considerabile viteze ale arborelui prescris foarte precis la trecerea de la 3 la 2, de la 2 la 1 transmisii. Plus fizica pură. Conform experienței și intuiției necesare pentru a înțelege că mai agil roll și a decis să treacă la o treaptă de viteză inferioară, cu atât mai mult este necesar să se rev. Și ține cont de faptul că, dacă este activată, treaptă de viteză inferioară nu este derulată înainte și viteza reală, apoi eliberarea a doua oară pedala de ambreiaj apăsată pedala de accelerație (turația motorului) trebuie să se potrivească cu viteza treptei de viteză selectate. În caz contrar, datorită vitezei reduse a motorului rândul său, roțile efectul de frânare și veți obține un impuls de frânare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: