Sistemul de răcire

Fig. 4.16. Schema de conectare a radiatoarelor unui încălzitor cu macaraua și o pompă electrică: I - schema de conectare cu un încălzitor (pentru GAZ-2705); II - diagramă de conectare cu două încălzitoare (pentru GAZ-2705 COMBI și autobuze); 1 - robinet de evacuare al sistemului de răcire a motorului; 2 - o macara de incalzire cu actionare electrica; 3 - pompa electrică a sistemului de încălzire; 4 - radiator suplimentar de încălzire; 5 - un radiator al unui încălzitor; 6 - un furtun de extragere dintr-un radiator al unui încălzitor; 7 - tee; 8 - opritor pentru tepi; 9 - carcasa termostatului; 10 - termostat; 11 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 12 - radiator; 13 - fișa de golire a radiatorului; 14 - ventilator; 15 - pompa unui lichid de răcire

Sistem de răcire (Figura 4.16.) - lichid, închis, cu circulație forțată, cuprinde o manta de apă în bloc și șeful motorului, pompa de apă, radiator, un vas de expansiune, un ventilator, o sticlă de expansiune termostat, carcasa ventilatorului, robinetul de golire și blocaje de trafic.

Circuitul de răcire include radiatorul încălzitorului pentru 5 cabine, iar pentru autobuze și GAZ-2705 "Combi", în plus, radiatorul 4 suplimentar de încălzire și pompa electrică 3.

Fig. 9.23. Măsurarea poziției transmisiei de acționare în starea de dezactivare

Pe masina, se stabileste radiatoarele de macara 2 ale unui incalzitor cu actionarea electrica. Într-o carcasă există o macara conectată printr-o cutie de viteze mecanică cu un motor microelectric, acționată de mânerul 1 (vezi Figura 9.23). Macara are două poziții - complet deschise sau complet închise. Înainte ca mânerul să fie rotit la 90 ° la dreapta în dreapta poziției de pornire, supapa este închisă, în timp ce rotiți mânerul spre dreapta până când se oprește - robinetul este deschis. Utilizând macaraua - vezi secțiunea "Încălzirea și ventilarea corpului".

În ramura de drenaj a radiatorului încălzitorului, teu-ul 7 este situat în punctul său cel mai înalt (Figura 4.16). Tea este situată în cabină sub panoul de bord din partea dreaptă. În poziția de oprire a ștecherului 8 (vezi figura 4.16) a sistemului de încălzire, sistemul de încălzire comunică cu atmosfera, ceea ce permite eliminarea totală a blocajelor de aer atunci când sistemul de răcire a motorului și sistemul de încălzire sunt umplute cu fluid de lucru.

Menținerea temperaturii corecte a motorului are o influență decisivă asupra uzurii motorului și a economiei. Temperatura optimă a lichidului de răcire (85-90 ° C) este menținută cu ajutorul unui termostat care acționează automat și a capacului de pe căptușeala radiatorului.

există un indicator de temperatură, care este înșurubat în conducta senzor termostat situat în chiulasă pentru a controla temperatura lichidului de răcire. În plus, panoul de bord are un dispozitiv de semnalizare, lumină roșie, când temperatura lichidului peste 105 ° C. Senzorii Alerter este în capacul chiulasei spate. Când lumina de avertizare se aprinde, stabiliți imediat și eliminați cauza supraîncălzirii.

Fig. 4.17. Operarea termostatului: A - termostatul este închis; B - termostatul este deschis

Termostat (Fig. 4.17) cu un excipient solid, cu două valve, TS-107-01, este amplasat în conducta de evacuare a capului cilindrului și este conectat cu pompa furtunuri lichidului de răcire și radiator.

Ventilul principal al termostatului începe să se deschidă la o temperatură de răcire de 78-82 ° C. La 94 ° C este complet deschis. Dacă ventilul principal este închis, lichidul din sistemul de răcire a motorului circulă, ocolind radiatorul, prin supapa termostatului suplimentar deschis din interiorul carcasei de răcire a motorului. Dacă ventilul principal este complet deschis, supapa suplimentară este închisă și toată lichidul trece prin radiatorul de răcire.

Sistemul de încălzire a corpului este conectat în paralel cu radiatorul, iar termostatul nu îl deconectează de la motor. Prin urmare, când motorul este încălzit, nu deschideți clapeta de admisie a aerului și nu porniți motorul electric al încălzitorului.

Termostatul menține automat temperatura dorită a lichidului de răcire în motor, oprind și răsturnând lichidul prin radiator. În condiții de temperatură scăzută, în special la sarcini scăzute ale motorului, aproape toată căldura este îndepărtată prin suflarea motorului cu aer rece și lichidul de răcire nu circulă prin radiator.

Pentru a menține temperatura optimă a motorului la temperaturi ambiante negative, este necesar să acoperiți capacul radiatorului cu un capac.

În nici un caz nu trebuie să fie îndepărtat termostatul. În sezonul rece, motorul fără termostat se încălzește pentru o perioadă lungă de timp și funcționează la o temperatură scăzută a lichidului de răcire. Ca urmare, uzura sa este accelerată, consumul de combustibil este mărit, depunerea abundentă de substanțe rășinoase în motor are loc, iar temperatura normală a aerului din cabina mașinii nu este asigurată.

În sezonul cald, în absența unui termostat, cea mai mare parte a lichidului de răcire va circula printr-un cerc mic (prin jacheta de răcire a motorului), ocolind radiatorul. Ca urmare, acest lucru va provoca supraîncălzirea motorului.

Fig. 4.18. Pompa unui lichid de răcire: 1 - o clemă; 2 - un epiplon cu o șaibă de etanșare; 3 - deschidere de control pentru ieșirea lichidului de răcire

Articole similare

• Cum se alege materialul de etanșare pentru sistemul de răcire al motorului

• Etanșanți ai testului de efect secundar al sistemului de răcire

• Etanșantul pentru lichidul de răcire al motorului

Trimiteți-le prietenilor: