Panoul de instrumente este decorat cu cadrane într-un cadru cromat nobil.
Pe ecran - toate tipurile de date, în special numărul transferului inclus. Al doilea set de oferte de leasing
Ergonomia zonei de lucru - la o înălțime de: deschide panoul șofer de bord, volan, scaun și comenzile joystick anatomo-parghiei o cotiera pliere.
Acest "Mercedes", mulți cred, ar trebui să fie negru. Și tractorul testat a fost doar așa. Pentru a ne cunoaște, am dat Actros în cea mai revendicată versiune - "седельник" 1844, cu un spațiu de înaltă cabină Mega Space și formula roții 4x2.
Actros actualizat este văzut de departe. În primul rând, mașina a primit o grila diferită - cu crestături mai mari. Acum nu sunt patru, ca și înainte, ci doar trei - dar mai largi. Placa cromată cu numele modelului sa mutat de la grila radiatorului la panoul frontal din oțel. În al doilea rând, în scopul de a optimiza fluxul de aer în jurul peretelui lateral al cabinei și să-l mai curat, modificat prize de aer pe fiecare parte a grilei. Au primit forma oblică, ca și pe modelul "mai mic" al lui Axor. În al treilea rând, bara de protecție, pe care a apărut "fusta" aerodinamică cu trei deschideri în spiritul mașinilor Brabus, a fost modificată.
Și nu toate diferențele externe ale noului Actros. Deci, era un nou parasol de design deasupra parbrizului - cu o cromă centrală. Oglinzile exterioare sunt rafinate în ceea ce privește aerodinamica.
Mergem în jurul valorii de partea tractorului și în spatele ușii vom vedea o frumoasă inscripție BlueTec 5. Acest lucru indică faptul că vehiculul este echipat cu un sistem de tratare selectivă a gazelor de eșapament SCR (în mersedesovsky - BlueTec) și respectă standardele de mediu Euro 5 va intra în vigoare în UE, într-un an. Ne plimbam in jurul masinii pe cealalta parte si facem parte integranta din tehnologia BlueTec - un rezervor pentru aditivul de amoniac AdBlue.
Modul manual al noului automat Power Shift 2 este pornit cu tasta M / A.
Cabina cea mai spațioasă - Mega Space: podea complet plană și înălțime internă de 1,92 m.
Când se aterizează în cabină, se atrage atenția asupra pașilor convenabili - cu găuri speciale de anti-noroi. Când deschideți ușile de pe spatele lor, iluminați automat luminile de fundal, care facilitează aterizarea și debarcare la întuneric. Ne așezăm pe scaunul șoferului cu un spătar anatomic luxos, care are un suport lombar reglabil: trei taste "controlează" burduful de aer corespunzător. Înștiințarea din apropiere a butonului de încălzire. Dar, dat fiind căldura de 40 de grade, nu a apăsat. Scaunul șoferului se află pe suspensia pneumatică.
Deasupra parbrizului - rafturile de depozitare spațioase. Există o trapă cu un mecanism electric.
Nu există tunel cu motor, iar sub "pat" a fost posibil să se facă un piept de sertare cu 2 etaje.
Pentru prima dată în clasă, unghiul de înclinare al raftului de dormit superior este reglat cu ajutorul unor curele de inerție speciale. Nu uitați și centurile sunt protejate împotriva căderii de pe rafturi.
Serviciile turiștilor - iluminarea de la distanță și microclimatul cabinei, precum și un sistem audio.
Înainte de noi - un volan multifuncțional familiar, reglabil în două planuri. Dar clapeta instrumentelor sa schimbat semnificativ: noi cadrane ale vitezometrului și tahometrului au apărut în marginea cromului, o afișare mărită a computerului de la bord.
Pentru care este cu adevărat în valoare de laudă "Mercedes", deci este pentru un pod perfect plat între scaune. Nu există tunel motor în vedere. De pe scaunul șoferului, puteți să vă mutați cu ușurință pe locul partenerului. Apropo, a fost, spre surprinderea noastra, nesfarsita si fara nici o ajustare. Toate acestea sunt oferite ca o opțiune ... Deși Mercedes este Mercedes și, prin urmare, chiar și pe un astfel de scaun spartan a fost destul de confortabil să meargă.
Într-adevăr bucurat de prezența în cabina de pilotaj a unui număr mare de compartimente de depozitare: și deasupra parbrizului și ușa, și un pat ... Se pare că acestea pot găzdui un depozit de alimente.
Am apăsat butonul - iar raftul superior a coborât sau sa ridicat până la înălțimea dorită.
Saltele din ambele rafturi de dormit - cu un schelet elastic ortopedic.
O conversație specială merită un modul de dormit. Aici, pentru prima dată în clasa tractoarelor principale, se instalează raftul superior, unghiul de înclinare al căruia este reglat cu ajutorul curelelor de inerție și a elementelor de fixare convenabile. Astfel, un partener de odihnă poate ușor să se afle sub orice condiții de drum, fără teamă de cădere.
Înainte de a începe studiile maritime, am cuplat Actros cu semiremorca prelate Krone. Care este interesul de a călări un tractor gol? Începem turbodieselul V6 "super-curat" de 435 și începem.
Primul lucru pe care îl facem - este să încercați pe diferitele moduri ale 12 viteze PowerShift transmisie automată 2. Trebuie menționat că caseta este numit oficial „manual automatizat“, deși dezvoltat pe baza complet automată Power Shift. Este demn de remarcat faptul că gestionarea sa făcut pe același joystick pe o cotiera pliere, la fel ca în caseta Telligent robotizat anterior. Care este diferența lor?
Pentru început, mașina cu PowerShift are doar două pedale - frână și gaz. Cutia poate funcționa atât în modul complet automat, spre deosebire de Telligent, cât și în modul manual. În management este mult mai ușor. Este deosebit de convenabil să utilizați modul manual - comutarea succesivă a treptelor de viteze prin deplasarea manetei departe de dvs. (plus unul) sau de dvs. (minus unul). Puteți folosi al doilea mod: mutați pavilionul sus și jos al "pseudo-splitter". Pseudo - deoarece transmisiile nu sunt împărtășite aici, la fel ca în Telligent, totul este simplificat până la limită. Reamintim că, în timpul tranziției la o anumită viteză „telligente“ mai întâi a trebuit să selecteze o treaptă de viteză joystick necesar, și apoi să-l includă, strângând pedala de ambreiaj.
Un instrument de drumeție și un stingător de incendiu - într-un compartiment convenabil din spatele ușii, cu acces din exterior.
Oglinzile din exterior au carcase aerodinamice noi și alte aspecte: oglinda cu unghi larg nu se află acum pe partea superioară, ci pe partea inferioară a acesteia.
Există cutii și minusuri. De exemplu, "mașina" este concepută cu o scădere bruscă a vitezei. Vitezometrul este de 40 km / h, iar cea de-a 12-a viteză este inclusă, ceea ce este confirmat de cifra de pe afișaj. Numai după ce faceți clic pe gaz după câteva secunde, caseta este gândită - iar transferurile merg "în jos". Apropo, chiar și în modul manual, nu comutați foarte mult în jos - de la o viteză de 90 km / h acest lucru se poate face pentru maximum două transmisii. Apoi, limitatorul funcționează și sună semnalul sonor. Astfel, electronica protejează motorul și transmisia de suprasarcină la turații crescute. Cu toate acestea, modul manual al noului "mașină" PowerShift 2 cool ajută la depășire, când fiecare secundă este în valoare de greutatea sa în aur.
Rularea pe drumurile ucrainene pe noul tractor Actros este o plăcere. Se pare că se încadrează într-o altă dimensiune și se ridică deasupra pistei ...
Ne-a plăcut motorul ca întreg, deși pentru această cutie automată am fi ales motorul mai eficient. Mai mult decât atât, în gama de modele Actros nu există o lipsă. Același V6 poate fi de 476 litri. a. dar există și "opt" în formă de V, care se dezvoltă între 510 și 600 de cai. Izolarea fonică și vibrații a cabinei este excelentă. Chiar și la viteze mari, "vocea" motorului abia audibilă.
Controlul precis, informativ al direcției este mulțumit de faptul că sistemul de direcție a îndeplinit perfect sarcina, atât la parcare, cât și la drum.
Pe rezervorul sub AdBlue pentru 85 de litri - o placă explicativă clară: "Fără motor diesel".
Cabina pe suspensia pneumatică are o proprietate bună - nu se rotește în mișcare.
Sistemul de frânare a fost impresionat de buna funcționare a acestuia. Chiar și atunci când călătorim fără încărcătură, mașina nu-și "mușca nasul" cu frânare intensă, dar încet încetini. Multe merite în această pedală de frână ușoară și ușor de manevrat. De asemenea, puteți utiliza o frână cu motor cu două benzi, controlul căruia se face pe comutatorul cu maneta din dreapta.
Noul Mercedes-Benz Actros a demonstrat respectarea deplină a standardelor ridicate de "trei lunete" de confort și siguranță. Și nu este cost-ranyh - nu e de mirare aceasta masina a adus la Cartea Recordurilor ca fiind coloana vertebrală camion cea mai rentabilă - cu un consum specific de combustibil pe tonă - 0,8 litri la 100 de kilometri!
Reluați "Autocentrul"
Trimiteți-le prietenilor: