Metoda preambulului de formare a amestecului se efectuează în motoarele diesel din preambul. Pentru aceste motoare, camera de ardere este formată din camera principală 1 (Figura 68) și precompararea 2. Pre-camera comunică cu camera principală prin unul sau mai multe canale înguste. Procesul de formare a amestecului este următorul: în timpul cursei de comprimare, presiunea în cilindru crește, ca urmare a căreia aerul este în mare durere. viteza prin canalele de conectare intră în preambul, unde are loc vortexul său. Aproximativ 15 ° până la c. mt pe unghiul de rotație al combustibilului de genunchi este injectat în pre-cameră, unde se aprinde. În același timp, combustibilul arde parțial, deoarece cantitatea de aer din camera pre-camerei este insuficientă pentru tot combustibilul furnizat (volumul precomenzii reprezintă aproximativ 20-25% din volumul spațiului de compresie). Arderea în cameră este efectuată cu o creștere accentuată a presiunii; ca urmare, produsele de combustie cu o viteză de mare viteză în camera principală de combustie, care implică o mare parte a combustibilului și supunerea acestuia la pulverizare și amestecare ulterioară cu aerul. Prin urmare, arderea completă are loc în cilindrul cu un volum tot mai mare; Procesul de ardere are loc la aproximativ aceeași presiune.
Astfel, acest tip de motorină funcționează și pe un ciclu mixt. Vă mulțumim pentru o suplimentare
Astfel, acest tip de motorină funcționează și pe un ciclu mixt. Datorită pulverizării suplimentare a combustibilului prin jetul de gaz în motoarele diesel pre-cameră, nu este în mod necesar aceeași pulverizare mai fină a combustibilului ca și în cazul dieselilor cu jet de pulverizare. Prin urmare, este posibil ca acestea să utilizeze duze cu o deschidere a duzei la o presiune de injecție a combustibilului mai mică, de ordinul a 80-120. Prezența unor presiuni de combustibil relativ scăzute conduce la o simplificare a designului pompei de combustibil. Calitatea combustibilului nu este la fel de critică ca în cazul pulverizării prin jet; prin urmare, în cazul dieselilor înaintea camerei, este posibil să se utilizeze grade mai mari de combustibil și fără o filtrare deosebit de atentă.
Cu toate acestea, pierderile de căldură suplimentare în precombustor, pierderea de energie în dublu împingerea maselor de gaz în precombustor înainte și înapoi să conducă la o creștere a consumului specific de combustibil și SNI-zhayut k eficace. N. D. motorului. Mai mult decât atât, aceste motoare este dificil să înceapă să ruleze, deoarece compresibil aer care trece prin găurile încă precombustor rece, acesta trimite o parte din căldura, cauzând temperatura din precombustor nu oferă aprindere intensivă a combustibilului. În consecință, în motoarele precomerciale, dispozitivele de pornire sunt utilizate, de obicei, pentru a facilita pornirea motoarelor (filament electric de incandescență, cartuș cu hârtie de nylon strălucitor etc.). În cele din urmă, printre dezavantajele motoarelor precomerciale se numără eșecul designului capacului cilindrului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: