Mercedes fabrică în mod tradițional și produce "automate" pentru mașinile lor. În același timp, încercarea de a asigura un caracter de comutare care se potrivește cel mai mult ideologiei Mercedes. Dacă nu salvați întreținerea, diagnosticarea transmisiei automate a vehiculului Mercedes și prevenirea și nu vă lăsați deloc departe de o călătorie excesiv de agresivă, atunci toate transmisiile automate Mercedes Benz vor servi mult timp fără probleme. Dacă nu respectați aceste reguli, puteți ajunge repede la repararea transmisiei automate Mercedes (Mercedes).
Defectele principale ale transmisiei automate Mercedes
Adesea, diagnosticul de transmisie automată Mercedes nu este necesar - un procent foarte mare de plângeri privind "automatizarea" celor mai recente modele ale concernului din Stuttgart privind statisticile oficiale ale dealerilor se reduce la două probleme:
- Explicit jark (trântă) în tranziția de la cea de-a doua la cea de-a treia treaptă
- Zgomot la schimbarea manetei de selecție în poziția P sau N.
Automobilul 722.6 Mercedes este cel mai problematic din întreaga linie de transmisie automată Mercedes. În marea majoritate a cazurilor, problemele sunt cauzate de o lubrifiere insuficientă a rândurilor planetare, care este o consecință directă a nivelului scăzut al uleiului sau a radiatorului de răcire înfundat. Drept urmare, seriile planetare suferă, în timpul mișcării sunt resimțite sforile și jafurile. O altă problemă este legată de unitatea de control a transmisiei automate Mercedes. În acest caz, cutia funcționează numai în modul de urgență (într-o unitate). Cel mai adesea cauza este din nou răcire insuficientă.
AKPP 722.3 "este faimos", în primul rând prin faptul că se rupe imediat, astfel încât mașina se transformă într-un "imobiliar" complet. Și de multe ori în mod neașteptat. Există mai multe motive. Cea mai obișnuită este ruperea benzii de frânare a îmbinărilor. A doua problemă cea mai populară este defectarea unității hidraulice. Adevărat, în ciuda "moartea" aparentă a transmisiei automate, în ambele cazuri este reparată. Cel mai adesea este necesară înlocuirea benzii de frână, a etrierului pentru prima și a doua treaptă și reparația unității hidraulice. Dar este important de asemenea să găsim și să eliminăm cauza defecțiunii. De obicei, este banal - o problemă în 90% din cazuri este fie un radiator de răcire sau ulei de filtru înfundat sau înfundat în fluidul de lucru, care nu sa schimbat de la „nașterea“ a mașinii.
Problemele cu transmisia automată 722.4 sunt, de asemenea, asociate în principal cu o cantitate insuficientă de ulei. În această cutie, suferă în principal pompa de ulei - hub și etrier. Problema dintr-o etapă timpurie este rezolvată ușor și ieftin, dar într-o stare neglijată poate duce la probleme grave datorită faptului că presiunea uleiului în sistem va fi mai mică decât cea nominală. Din cauza lipsei de ulei și răcirii slabe, hidroblocul suferă de asemenea. În starea epuizată, problema duce la o defecțiune completă a cutiei (uzură a plăcilor de frecare). În stadiile incipiente ale "bolii", problemele cu hidroblocul se manifestă prin schimbarea algoritmului schimbătorului de viteze și prin șocuri și șocuri în timpul comutării. În timpul funcționării, transmisia automată nu funcționează deloc sau funcționează în modul de urgență.
Transmisia automată 722.5 de dreapta este titlul uneia dintre cele mai problematice dintre toate transmisiile automate instalate pe Mercedes în anii '90. Principalul dezavantaj al lui 722.5 este problemele cu cea de-a cincea treaptă datorită (din nou) înfometării la ulei. Primele simptome - când trecerea de la 4 la 5 trepte crește viteza motorului. Dacă nu reacționează la timp, atunci a cincea treaptă încetează să mai fie inclusă, deoarece fricțiunile sale se ard. Resturile reziduale din fricțiunea arsă înfundă filtrul de ulei, ceea ce duce la o înfometare generală la rece a cutiei și, ca urmare, la eșecul acesteia. În stadiile incipiente ale "bolii" ajută la înlocuirea seriei planetare a celei de-a cincea trepte de viteze și a ambreiajelor.
C-Klasse W203
C-Klasse W204
V-Klasse W638 Vito
Automatic Mercedes Vito W168 V200 V220 V230 (turbo diesel și benzină) cu motoare cu 4 cilindri instalate transmisie mersedesovskaya nu de marcă, și un alt producător german, 4 viteze ZF 4HP20. 2 are defectele tipice: distrugerea carcasei de susținere a corpului lagărului roții dințate solare vtsentre transmisie automată Vito, iar a doua - distrugerea de blocare a convertor care duce la defectarea pompei de ulei cu butucul. Destul de fiabil, dar necesită întreținere în timp util. Pentru versiunea V280 cu motor VR6 în formă de V, producătorul a instalat transmisia automată 01P de la VAG. Punctele slabe ale acestei casete este de a bloca convertor: rulment, eventual, turbina șaibă poartă și toate jetoanele rezolvă în mod natural în unitatea hidraulică, dezactivând regulatorul electric de presiune a uleiului care pene și arsuri 3.4 transmisii ambreiaj. De asemenea, în mod periodic, există un rulment planetar (în general invers) și un piston ambreiaj din spate, cu viteze de 1-3 grade.
Trebuie remarcat faptul că manualul de instrucțiuni privind utilizarea modelelor moderne de Mercedes cu transmisie automată nu prevede înlocuirea uleiului în "automat". Ca urmare, proprietarii nu se obstrucționează cu vizite inutile la specialiștii în domeniul transmisiilor automate. Rezultatul este adesea jalnic - prin scurgerea uleiului, toate fluxurile de țiței și cutia complet "moare". Se pare că e greu să pierzi uleiul sub mașină! Dar nu totul este atât de simplu - de cele mai multe ori scurgerile apar doar atunci când sistemul este setat la presiune ridicată. Pur și simplu puneți-vă în mișcare. Adevărul pe noile modele despre probleme semnalează computerul la bord, dar de multe ori este prea târziu. Dar pe modelele anterioare de cutii (93-98), chiar și această posibilitate nu este oferită.
Cu toate acestea, uleiul din transmisia automată a Mercedes-ului este încă necesar! Mai ales dacă cumpărați o mașină fără o carte de service cu un trecut necunoscut. Toți experții sunt de acord că, în condițiile Rusiei, este necesară schimbarea uleiului în transmisia automată a vehiculului Mercedes cel puțin o dată la 100 000 km. Urmând această regulă, și nu forțând Mercedes automată dispersa „podeaua“ este foarte posibil să se bucure de fiabilitate legendara marcă „mașină“ - o resursă de 500 000 km pentru ei este norma, mai degrabă decât o excepție.
RECOMANDĂRI PENTRU PROPRIETĂȚI
În cazul unei defecțiuni a transmisiei automate, proprietarul mașinii se confruntă cu întrebarea: reparați transmisia automată sau cumpărați și puneți o cutie automată folosită în trecut? Cumpărați și puneți o cutie folosită, desigur, este mai ieftină, dar o cutie care a fost folosită ca o loterie, poate că este norocoasă, poate că nu. pentru că să evalueze starea sa, piese de uzura nu este posibilă, iar garanția pentru vânzătorii de piese de schimb utilizate, de regulă, nu dau. Probabilitatea este mare ca un atomatum, care a fost folosit, să nu mai reușească din nou după o scurtă perioadă de timp. Atunci când se repară transmisia automată, specialiștii vor dezasambla cutia, vor aprecia uzura pieselor, piesele eșuate vor fi înlocuite cu altele noi, iar toate garniturile și garniturile vor fi înlocuite cu altele noi. Cu ajutorul diagnozei de ieșire, toate problemele minore vor fi eliminate dacă apar. După revizie, transmisia automată este garantată pentru o perioadă considerabilă de timp.
Trimiteți-le prietenilor: