Care este "caracteristica" mașinilor Honda? Fanii de alte marci va ridica cu siguranță umeri umerilor lor, și cel mai "chondovodov" va striga cu bucurie "VTEC! VTEC! ", Chiar fără a realiza că sistemul de faze variabile ale timpului în general, primul Nissan introdus masiv, iar astăzi acestea sunt chiar pe bugetul chinez. Și numai gurmanii tehnici își vor aminti că Honda a avut de mult o viziune proprie asupra transmisiilor automate. Care este transmisia automată vizuală, care sunt caracteristicile, cum faci cu fiabilitate și de ce este această ramură a evoluției un punct mort?
Despre cutiile planetare
Transmisia automată hidromecanică "pe o schemă regulată" include în mod necesar un convertizor de cuplu și uneltele planetare. Timp de o jumătate de secol de progres în acest domeniu, sa dovedit că această combinație din punct de vedere tehnologic este aproape perfectă - dimensiuni și greutate minime, calitate ridicată a muncii. Și cu performanțe corespunzătoare, este de asemenea o bună fiabilitate și o resursă.
Transmisiile cu angrenaje planetare au, în general, caracteristici excelente în ceea ce privește dimensiunea de masă, motiv pentru care legendarul Ford T a fost doar acest lucru, doar cu un control manual sau mai precis de "picior". Primele încercări de adaptare a convertizorului de cuplu pentru mișcarea mașinii au arătat că combinația ideală pentru aceasta ar fi o unelte planetară care a fost foarte ușor convertită în control automat.
Pe fotografie: Ford Model T Roadster '1909
"Bublik", asasin AKPP: ce pauze în convertoarele de cuplu și cum sunt reparate
Se pare că aceasta este o unitate pur hidraulică și nu există nimic de rupt acolo, cu excepția faptului că poate ... Dar nu, convertorul modern de cuplu este mult mai complicat în dispozitiv decât imaginea din vechiul manual și mai devreme.
În viitor, designerii s-au concentrat pe îmbunătățirea practică a acestei opțiuni și numai acum sistemele alternative au fost utilizate destul de mult. Și până în a doua jumătate a anilor '90, nu au existat practic alte opțiuni. Da, variabilele au fost produse mai mult sau mai puțin masiv, dar nu era nici măcar o chestiune de comparare cu "transmisia automată decentă" - era o transmisie specială pentru mașinile sau motocicletele ieftine.
Dar produse silențioase și alte transmisii automate - în special transmisia automată globală a Honda. și apoi și Mercedes. Această ramură a dezvoltării este fundamental diferită în ceea ce privește designul de la "rude", are avantaje și dezavantaje.
Ce este în neregulă cu clasicul "planetar"?
Cu toate avantajele cutiilor de viteze planetare, au cel puțin două dezavantaje în transmisia automată. În primul rând, este vorba despre cuplarea rapoartelor de transmisie a tuturor uneltelor, deoarece uneltele planetare sunt asamblate în "rânduri" și este imposibil să se schimbe raportul de transmisie al unei singure trepte, fără a afecta altele. Acest lucru complică alegerea rapoartelor de transmisie ale transmisiei, trebuie să facem compromisuri, care cu un număr tot mai mare de angrenaje devin din ce în ce mai puțin semnificative.
În al doilea rând, toate componentele "lanțului" rândurilor de transmisie prezintă sarcini diferite cu cuplul motorului: unul mai mare, altele mult mai mici. Și durata acestei sarcini este, de asemenea, diferită. Și când seria cea mai încărcată se descompune, întreaga transmisie își pierde eficiența.
Pe fotografie: Honda Vigor Sedan '1981-1985
În fotografie: showroom-ul Honda Vigor Sedan 1981-1985
În al treilea rând, în ceea ce privește tehnologia, transmisiile automate planetare sunt foarte diferite de transmisiile manuale ale autoturismelor care au fost produse de foarte mult timp doar sub forma unei versiuni la scară largă. Prin urmare, producția de transmisii automate necesită linii de producție complet diferite, sisteme de calcul și tehnologii. Și acesta este banii.
Este necesar să se recunoască faptul că, pe fundalul unor avantaje precum compactarea, descărcarea aproape completă a corpului cutiei de viteze automate în momentul motorului și comoditatea controlului hidraulic, aceste dezavantaje nu sunt deosebit de importante pentru majoritatea producătorilor de transmisii automate. Cu toate acestea, a existat o companie care a încercat să spargă tendința.
Nașterea lui Hondomatic
Pe fotografie: Honda N360 '1970-72
Cutia a fost fabricată fără a utiliza tehnologiile principalilor deținători de brevete din acest domeniu, în special BorgWarner. cooperare cu care la acel moment nu a funcționat. Deja prima mașină automată cu trei trepte a fost mare, o schemă similară a fost aleasă pentru economie și eficiență ridicată.
Spre deosebire de mașinile americane, această cutie era destinată motoarelor cu putere redusă. Apoi testat pe mașinile de design ale Honda și instalat pe motociclete. În 1976, transmisia automată a apărut pe Honda CB 750 A Hondamatic. și apoi a fost echipat cu motociclete cu motoare de cuburi de 400 ".
Apropo, o altă caracteristică unică a transmisiei automate clasice de la Honda a fost proiectarea sistemului de control. Vă reamintesc că cutia trebuie să "cunoască" ce cuplu motor dă afară pentru a comuta "sus" sau "în jos". În acel moment, nu a fost posibil să se obțină date de la motor cu privire la cuplul estimat, deoarece practic carburatoare fără nici o electronică au fost în proces. Metoda "clasică" a constat în măsurarea presiunii în galeria de admisie înainte și după accelerație, precum și monitorizarea poziției pedalei de gaz. Indirect, a dat o idee despre cuplul actual.
Dar sistemul a estimat-o în mod incorect și, prin urmare, trebuia să fie reglată pentru fiecare motor specific și era sensibilă la eșecurile sistemului de management. A fost nevoie de o abordare alternativă, iar inginerul Toro Hattori a găsit-o: a folosit cel mai simplu principiu fizic al convertorului de cuplu.
Cuplul pe stator al GDT este întotdeauna proporțional cu raportul de transformare a cuplului. Aceasta înseamnă că, dacă conectați un sistem de control la acesta, acesta va putea schimba automat transmisia, în funcție de sarcină și de raportul de conversie din GDT. Se dovedește un sistem aproape ideal, care poate determina sarcina mare și mică a motorului, indiferent de puterea sa reală.
Schimbarea uleiului în transmisia automată: de ce, când și când este prea târziu?
Uleiul din orice transmisie automată efectuează simultan multe funcții. Funcționează ca unsoare pentru lagăre, îndepărtează căldura de la piesele încălzite, servește ca un fluid de lucru pentru convertizorul de cuplu și pentru.
Acest design, combinat cu cutia de viteze, a avut o eficienta suficient de mare pentru a fi utilizat cu succes pe cele mai mici motoare si, de asemenea, a functionat bine la viteze mari ale arborelui (ceea ce a fost important datorita naturii motocicletei Honda). Și compania Honda a făcut apel la designerii BorgWarner pentru dezvoltarea modelului, dar profesioniștii puternici au răspuns că este imposibilă crearea unei transmisii automate pentru astfel de viteze de rotație și motoare cu putere redusă.
Adevărat, sistemul real de proiectare și control cu supapa de reglare a presiunii hidraulice sa dovedit a fi creat direct unul pentru celălalt. În transmisia automată automată, spre deosebire de cea planetară, nu este deloc necesar să deschideți ambreiajul ambreiajului pentru a porni angrenajul mărit. Este suficient să puneți un ambreiaj de depășire între prima și a doua treaptă de viteză, iar trecerea 1-2 va trece numai prin includerea ambreiajului celei de a doua trepte de viteză.
Permiteți-mi să vă reamintesc că ambreiajul de depășire este un element pasiv al designului transmisiei automate, care permite unuia dintre arbori să se rotească în raport cu celălalt într-o singură direcție. Când prima transmisie automată este cuplată, viteza de rotație a angrenajului său de acționare al arborelui secundar este mai mică decât viteza de rotație a angrenajului acționat al arborelui secundar al celei de-a doua trepte de viteză. Doar datorită diferenței dintre rapoartele de transmisie.
Dacă nu există ambreiaj de depășire, atunci când porniți viteza secundară "rapidă", este necesar să dezactivați mai întâi ambreiajele. Dar ambreiajul de roată liberă rezolvă această problemă și simplifică foarte mult controlul. Transmisia automată a acestui design este un sistem simplu de control. Cuplajele de primă treaptă sunt întotdeauna în poziția Drive. iar în timpul procesului de dispersie sunt activate cea de-a doua și alte unelte de amplificare.
Utilizarea unei astfel de scheme "alternative" a făcut posibilă utilizarea cu succes a cutiilor automate cu motoare de "torsiune" redusă, iar viteza de comutare 1-2 a fost cea mai bună cale de a accelera timpul de accelerare la o sută, ceea ce a jucat în mâinile imaginii sportive a companiei.
Primele cutii au fost în două etape, apoi a fost adăugat al treilea și în 1982 a existat o transmisie automată în patru trepte a aceluiași circuit pentru modelul Prelude. dar cu un sistem de control pneumociltratic mai tradițional.
Creșterea numărului de transmisii de pe transmisia automată originală a fost inițial ușoară. Pentru a trece de la trei la patru și de la patru la cinci, nu era necesar să spargem structurile stabilite (la fel ca pe planetă), era suficient să adăugăm o altă pereche de unelte și un ambreiaj pentru ei.
Dacă lăsați în spatele scenei curățenia brevetelor și dependența industriei de patrimoniul BorgWarner. dezavantajele evidente ale cutiilor sunt dimensiunile și greutatea. Transmisia automată cu trei arbori pentru patru sau cinci trepte depășește în mod semnificativ dimensiunile transmisiei manuale cu același număr de pași și chiar un planetă cu cinci șase pași.
Dulapurile tradiționale cu o creștere a numărului de angrenaje aproape că nu măresc dimensiunile, deoarece este posibilă facilitarea construcției datorită ratelor de transmisie apropiate, dar într-o cutie reală, fiecare nouă transmisie duce la o creștere a dimensiunilor și greutății generale.
În plus, Honda nu și-a vândut transmisiile automate "pe o parte" și nu a transferat brevetele nimănui. Și nu au fost proiectate pentru motoare puternice și cu turație redusă din SUA, care în anii 80-90 au reprezentat partea leului din vânzările de transmisii automate în lume, iar în Japonia concurența a fost excelentă fără ele. Toyota a folosit evoluțiile lui BorgWarner în cutiile Aisin. restul au încercat, de asemenea, să producă o transmisie automată pe cont propriu pe baza unor modele "clasice" și brevete elaborate pentru ei în timpul lor.
Pe fotografie: Honda Accord EX-R Sedan '1982-85
Pe fotografie: Interior Honda Accord EX-R Sedan '1982-85
Un dezavantaj separat al cutiilor a fost utilizarea unui ambreiaj de depășire a primei treceri. Cu toate avantajele simplității, transmisia automată a fost ușor deteriorată de comutarea bruscă, ambreiajul a fost înfundat, în afară de frânarea motorului în prima treaptă de viteză pur și simplu nu a funcționat.
Nu se poate spune că deficiențele au fost globale, doar fiecare design are un vârf de popularitate și un moment în care produsele concurente o depășesc. Deci, sa dovedit cu Honda Honda. Timpul conducerii lor tehnologice era încă în anii '90.
În loc de rămas bun
Totuși, povestea nu sa încheiat. Dacă vă uitați atent, "roboții" preselectabili moderni sunt destul de asemănători cu cele ale cutiilor Honda, dar în loc de un pachet de frecare pentru fiecare transmisie au doar două clișeuri și se numesc ambreiaje. Și arborii și roțile din fiecare linie de transmisie sunt incluse în mod clasic, cu cuplaje.
În ceea ce privește fiabilitatea unor astfel de construcții, care acum nu sunt în mod evident comparabile cu Hond "clasic", dați-i timp, cel puțin zece ani pentru îmbunătățire. Ele ne arată încă.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: