Transmisie Lend rover Freelander 2 (dispozitiv și principiu de funcționare), stații

Trăsăturile caracteristice ale unui vehicul pentru sistemul de propulsie Land Rover Freelander 2 este prezența a șase (transmisie manuală sau automată), precum și prezența unei distribuții activă a cuplului ambreiaj controlat electronic între puntea față și spate, și facilitată de prezența arborilor cardanici.

Modificarea Land Rover Freelander 2 diesel este echipată cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte Getrag-Ford M66 și transmisia automată cu șase trepte Asin Warner F2. Modificările de benzină FRILENDER 2 cu motorul i6 sunt echipate doar cu o transmisie automată cu șase trepte Asin Warner F2. Transmisia automată pentru tracțiunea integrală FRILENDER 2, Aswin Warner F21 cu 6 trepte FWD / AWD are următoarele caracteristici:

Transmisie pe 6 trepte;
cuplu transmis - 450 Nm;
angrenaj principal și diferențial integrat;
sistem special dezvoltat de ventilație a unui carter al unei transmisii cu o ieșire deasupra unui nivel de ford;
unitate de control electronică integrată a cutiei de viteze situată deasupra cutiei de viteze;
Sistemul de răcire lichid al cutiei de viteze, în funcție de climatul în care este operat automobilul;
Uleiul complet sintetic folosit Esso JWS3309 US;
Pentru cutia de viteze AW F21, pentru măsurarea nivelului de ulei se folosește o metodă de depășire

La verificarea nivelului uleiului, temperatura uleiului trebuie să fie (în funcție de semnalele de pe magistrala CAN) între 50 ° și 60 ° C.

O modificare pentru motoarele pe benzină și diesel; Cuplul transmis este de 1500 Nm; Sistem de ventilație a carterului la distanță; Uleiul în timpul funcționării nu necesită înlocuire; Raportul de transmisie la axul propulsorului este de 2,58: 1; Rulmenții preîncărcați sunt localizați în interiorul corpului. Astfel, este posibilă înlocuirea etanșării exterioare fără deteriorarea preîncărcării lagărului; Modulul de transmisie a puterii este acționat de diferențial printr-un arbore tubular. Arborele de antrenare este făcut gol, deoarece unul din arborii de antrenare frontală trece în interiorul acestuia; Cuplul din modulul de transmisie a puterii este transmis printr-o angrenaj hipoid cu o mică deplasare la arborele elicei; Volumul de ulei este de 0,75 litri; Ulei Castrol BOT 118.

Mecanismul de schimbare a vitezei

Pentru a acționa transmisia automată, se utilizează maneta selectorului și un cablu. Cablul este fabricat din fibră de sticlă din polipropilenă, care ajută la reducerea greutății și la creșterea rezistenței. În cazul unei defecțiuni a solenoidului de blocare a manetei selectorului, este prevăzută pârghia pentru eliberarea de urgență a manetei de selectare. Pentru a accesa pârghia pentru eliberarea de urgență a manetei de selecție, scoateți ornamentele levierului selector. Pentru o identificare ușoară, pârghia pentru eliberarea de urgență a manetei de selecție este realizată din plastic galben.

Întreținerea unei transmisii automate

Transmisie manuală - informații generale.

Transmisia mecanică Getrag-Ford M66 cu 6 viteze are următoarele caracteristici:

Transmisie pe 6 trepte
Construcție în 4 puncte
Unitate manuală pentru cutii de viteze transversale
Unelte principale și diferențial integrate
Cuplul transmis este de 400 Nm

Pentru a controla cutia mecanică, o pârghie de viteze și două cabluri

Serviciul unei transmisii mecanice

Complet Castrol MTF 97309 ulei sintetic îndeplinește cerințele SAE 75-80, este reglementat prin înlocuirea 240.000 kilometri (cu alte cuvinte, pentru întreaga perioadă de funcționare). Dar este necesar să se înțeleagă că resursele kit ambreiaj sunt limitate, termenul lucrării sale depinde de condițiile de conducere și abilitățile conducătorului auto (există proprietari care ard ambreiajul de până la 120 000 km), astfel încât atunci când înlocuirea ambreiajului ar fi oportună schimbarea uleiului în transmisie manuală.

Modulul de transmisie a puterii (unghiular, cutia de viteze din față este denumită diferit, dar toate acestea sunt aceleași) are următoarele caracteristici:

o modificare pentru motoarele pe benzină și diesel;
cuplul transmis este de 1500 Nm;
sistemul de ventilație a carterului de la distanță;
uleiul în timpul funcționării nu necesită înlocuire;
raportul de transmisie la arborele de antrenare 2.58: 1;
rulmenții preîncărcați sunt localizați în interiorul carcasei. În acest fel, etanșarea exterioară poate fi înlocuită fără a afecta preîncărcarea rulmenților.

Modulul de transmisie a puterii este acționat de diferențial printr-un arbore tubular, arborele de antrenare este gol, deoarece unul din arborii de antrenare frontală trece în interiorul acestuia. Cuplul de la modulul de transmisie a puterii este transmis prin angrenaj hipoid cu o mică decalare a arborelui elicei. Volumul de ulei turnat - 0,75 litri ulei Castrol BOT 118. Uleiul în uz se schimbă pe parcursul a 240000 km.

Echipamentul cardanic (arborele elicei) - informații generale.

Proiectarea uneltei cardanice are următoarele caracteristici:

3 un design real pentru minimizarea unghiurilor de îndoire și a rotației inegale a arborilor cardanici individuali
Design fără întreținere (numai pentru înlocuire)
Se potrivește tuturor modificărilor
Diametrul arborilor este de 60 mm / 75 mm / 75 mm / 60 mm)
Sistemul de absorbție a energiei într-un accident rutier

Sistemul de absorbție a energiei într-un accident rutier

Arborele elicei a fost proiectat astfel încât, în cazul unui impact catastrofal, să fie distrus treptat și previzibil prin ruperea balamalelor universale cu viteze unghiulare egale. Compresia balamalelor cu viteze unghiulare egale reduce pulsatiile la incetinirea masinii, incarcand treptat o parte din spate a masinii. Echipamentul cardanic este o componentă fără întreținere și trebuie înlocuită ca un întreg. La înlocuirea angrenajului cardanic, trebuie să aveți grijă să nu rupeți capacele de protecție.

Distribuția activă a ambreiajului cuplajului dintre puntea față și cea spate

(Cuplarea Huldex).

Freelander 2 utilizează un ambreiaj activ Haldex de distribuție a cuplului între punțile față și spate integrate în modulul diferențial spate. Cuplajul Haldex pe Freelander 2 este utilizat pentru a transfera cuplul de la puntea față la puntea spate (Max 1500 Nm). Cuplajul este o manevră umedă care transmite cuplu variabil de la arborele de intrare la arborele de ieșire.

Cuplajul Haldex este funcțiile, posibilitățile și avantajele utilizării.

Caracteristicile complet controlate ale cuplului transmis (control electronic integrat al ambreiajului activ); Posibilitatea de a porni în mod constant la viteze diferite ale mașinii; Deconectarea rapidă; Cuplajul activ de distribuire a cuplului între puntea față și cea din spate este absolut invizibil pentru șofer.

Principiul funcționării cuplajului Haldex.

Cuplajul activ (Haldeks) de distribuție a cuplului între față și Friedlander puntea din spate 2 poate fi privit ca o pompă hidraulică, în care carcasa și pistonul inelar sunt conectate la un arbore (intrare / ax cardanic), iar pistonul de acționare este conectat la un alt arbore (ieșire / arborele de intrare al diferential spate) ax .Oba sunt interconectate printr-un pachet de ambreiaj multidisc umed, care este în mod normal descărcate, astfel încât nu se transmite cuplul între ambii arbori valami.Kogda Vera ayutsya la aceeași viteză, pompa hidraulică nu funcționează. De îndată ce există o diferență în vitezele de rotație, pompa începe imediat să genereze presiunea uleiului. Uleiul este alimentat de pistonul ambreiajului, care comprimă pachetul ambreiajului cu 7 discuri și egalează vitezele ambelor arbori. Uleiul este returnat în rezervor printr-o supapă solenoidă controlată care reglează presiunea uleiului și forța de comprimare a ambalajelor ambreiajului. Cu viguroasă accelerație Friedlander 2 și presiune ridicată drum alunecos generate de manevrare (de exemplu, lotul de parcare) sau la viteze mari - generează o presiune mult mai mică.

Cuplajul activ de distribuire a cuplului dintre puntea față și spate include trei părți funcționale:

pompa hidraulică, care este cauzată de o alunecare între arborele de intrare (arborele cardanic) și arborii de ieșire (diferențial spate) (care alunecă între axele / roțile din față și spate);
Ambreiaj multi-placat subțire;
Supapă de accelerație controlată electronic.

Pompa de preîncărcare este proiectată pentru a asigura cuplarea activă este pregătită pentru o funcționare imediată. Pompa de preîncărcare pompează uleiul în sistemul hidraulic al ambreiajului activ imediat după pornirea motorului (de îndată ce viteza devine> 400 rpm). Pompa este utilizată pentru umplerea acumulatorului de presiune și volum în spatele pistoanelor, presiunea uleiului fiind menținută la 4 bari. Aplicarea acestei presiuni asigură un contact strâns între pistoanele / rolele / profilul de camă și între pistonul de antrenare și pachetul ambreiajului. Contactul strâns dintre pistoane, role, profil camă și discuri ambreiaj permite cuplarea activă să fie imediat pornită. Unitatea de comandă electronică pentru ambreiajul activ de distribuție a cuplului între puntea față și cea din spate se află pe suprafața laterală a capacului cuplajului.

Unitatea de control electronic al activ ambreiaj dezvoltat de Haldex și Siemens VDO Automotive, luând în considerare condițiile nefavorabile cu care se confruntă unitatea Freelander 2 sistem de propulsie de control electronic controlează clapeta de accelerație prin schimbarea gradului de deschidere de la complet deschis complet închis. Gradul de deschidere este determinat de software. Poziția deschisă a supapei solenoid (fără presiune) se aplică atunci când funcționează sistemul de antiblocare la frânare și sistemul de stabilizare dinamic. Timpul de deschidere al supapei solenoid este mai mic de 60 ms. Poziția închisă a supapei este utilizată pentru accelerația activă și pentru condusul pe teren moale. Pentru a elimina pierderea de tracțiune, ambreiajul activ este ținut în stare închisă și este capabil de a transmite un cuplu de 500 Nm la roțile din spate la pornirea în modul de funcționare direct (sistemul Terrain Response este în modul normal sau nu este instalat) accelerare .După, modul de mișcare constantă, ambreiajul activ este deschis și devine frontal roata 2 Friedlander, pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil. La turații reduse și la unghiuri de înaltă turație, ambreiajul este deschis pentru a permite deplasarea roților la viteze diferite. La deplasarea cu un program activ de Terrain Response „iarbă, pietriș, zăpadă“, rămâne activ ambreiaj închis chiar și atunci când manevrele la viteze mici, deoarece acest lucru de tracțiune la roțile, este mult mai important decât nealinierea pe suprafețe alunecoase. Cu preîncărcare manson pompa activă capabilă să transmită în mod continuu un cuplu de 500 Nm. Cu pompa preîncărcare se poate conecta un cuplu maxim 1500 Nm roții staționare mai puțin de o rotație a roții 15 °. Presiunea hidraulică susține plăcile ambreiajului prednagruzhennom într-o stare care oferă o oportunitate de un cuplu maxim mai mic de 150 ms. Valva de control solenoid este utilizat pentru a reduce rapid presiunea din sistem în cazul activării sistemului de stabilizare dinamic (cuplu timp, reducere cu 300 Nm la 0 în decurs de 10 ms).

Serviciu de ambreiaj activ (Haldex)

Diferențial spate (reductor)

Designul diferențialului spate are următoarele caracteristici:

se utilizează o angrenajare elicoidală elicoidală;
fixat cu ajutorul a patru tufișuri la sub-cadru spate;
complet deschis (fără blocare diferențial);
raportul final de transmisie 2,583

Întreținerea diferențialului spate (cutia de viteze)

Arbori de putere

Proiectarea arborilor de antrenare frontală are următoarele caracteristici:

40 sloturi;
Lungimea (în comparație cu modelele anterioare) este mărită cu 4 mm;
suporturile pentru rulmenți variază în funcție de tipul de motor;
Un șurub este utilizat pentru fixare.

Arbori de putere spate

Proiectarea arborilor de antrenare frontală are următoarele caracteristici:

Aceeași lungime
Strângeți-le cu piulițe.

Instrucțiuni de siguranță pentru transmisie

Sistemul de frânare trebuie verificat numai pe suporturile de frânare cu patru roți. Când remorcați o mașină, toate cele patru roți trebuie să fie pe suprafața de susținere. Distanța maximă de tractare este de 50 km. Viteza maximă la remorcare este de 50 km / h. Notă: Remorcarea pe o distanță mai mare sau la o viteză mai mare poate duce la disfuncționalități grave în transmisia autovehiculului.