Extindeți toate fotografiile
La CAMRY / VISTA, corpurile SV40 / SV41 au fost echipate cu motoare pe benzină 1.8 și 2.0
Ce este diferit despre CAMRY 2.0 de la CAMRY 1.8. Nu numai un motor, ci și un set complet. Pe versiunile cu două litri există o transmisie automată multimodală, lămpi de ceață, un "candelabru" deasupra scaunelor din față și alte câteva lucruri mici.
În opinia mea, dacă doriți să luați o mașină din această clasă, luați mai bine cu motorul 2.0. Aici economiile nu vor fi justificate. Un motor mai puternic, cu o resursă mare, echipamentul evident mai bun costa banii. Multe recenzii ale acestui model confirmă acest lucru.
Condiții de conducere și de rulare.
Overclockarea este destul de rapidă. Până la o sută ar trebui să fie stivuite în 10 secunde.
În modul PWR, atunci când pedala este "pe podea", cutia înșurubează viteza până la oprire. De câteva ori am accelerat până la limiter. După accelerația de 150 km / h
nu merge atât de repede, dar este încrezător. De îndată ce săgeata depășește 180 km / h pentru o divizie, limitatorul se oprește brusc - alimentarea cu combustibil este întreruptă. La viteze mari, masina calatoreste foarte usor si viteza poate fi adesea determinata doar de vitezometru. Aici voi observa că roțile a 15-a rază vor fi optime pentru această mașină atât în confort cât și în aspect.
În timpul iernii, regimul MNL ajută. Nu funcționează kikdaun, iar cutia se rotește la rotația maximă de 3000, chiar și cu pedala de gaz încastrată.
Atunci când gheața poate opri supraalimentarea și apoi mașina va încetini activ în timpul descărcării gazului. Suspensia este destul de moale și consumă multă energie.
Cu toate acestea, atunci când sunt lovite pe gropi mari, apar defecțiuni. Deși, probabil,
dacă puneți mai multe izvoare rigide, acest lucru poate fi evitat. În colțurile rapide ale corpului rolele sunt palpabile. Și ce vrei, CAMRY - nu o mașină sport.
Poți, bineînțeles, să modifici suspensia și să pui cea de-a 16-a aruncare pe un cauciuc cu profil redus, dar merită. La CAMRY puteți conduce rapid, dar sportul nu este elementul ei.
Confortul aici este mult mai apreciat.
1. Nu voi fi original, dacă spun că izolarea fonică a arcurilor roților este insuficientă.
2. În timpul iernii, umiditatea se acumulează în portbagaj și acest lucru poate duce la înghețarea capacului portbagajului și a cablului rezervorului de combustibil. Diferitele unsori practic nu ajută. Deci nu lăsați umedul în portbagaj.
3. La fel ca și pe multe mașini japoneze, baza de carton sub covorașul de țesături din portbagaj nu suportă chiar și greutatea medie din greutate și, de asemenea, absoarbe umezeala. (De ce nu faceti aceasta baza de plastic?)
Mașina a fost operată la Moscova timp de 3 ani. În această perioadă au trecut aproximativ 90 mii de kilometri.
Odată ce în 50-60 mii km, trebuie să schimbați blocurile silențioase ale barelor longitudinale posterioare.
Nu sunt originale. Ele sunt disponibile numai în colecție cu curenți. Este scump și nu este necesar. Ce pentru bayanul de capra. Cumparam japoneze non-originale pentru 1600 de ruble (set 4 buc.)
Pârghiile de pe el sunt suficient de puternice și depășesc 100 mii km. Câți - și nu au putut afla :). Suspendarea este foarte fiabilă. Amortizoarele amortizoare spate rulează aproximativ 120 mii km, în față 70-80 mii km. Montați monroe non-original.
Am încercat să pun cartușele kayaba - mașina sa transformat într-un scaun. A început să sară (!) În cazul neregulilor și la viteze mari, este rău să păstrați drumul. Prin urmare, concluzia - aceste amortizoare nu sunt pentru CAMRY. Aruncați-l. Pune-l pe Monroe, pe care nu-l regret. În funcție de caracteristicile lui Monroe sunt cele mai apropiate de original.
Nu o dată mașina a eșuat. Întotdeauna a pornit de la o jumătate de tură. Chiar și după ce stăteau câteva săptămâni sub un deviație, când la Moscova temperatura era de -15 -20. dupa ce a fost curatat - a intrat fara probleme.
Timp de trei ani de funcționare a fost necesară înlocuirea rackului de direcție (lucrul de 200 $ + 100 $ utilizat) și răcitorul de motor (scurgeri de infecție - folosit 100 $), iar generatorul a fost reparat. Toate celelalte lucrări pot fi numite rutină. Piese de schimb pentru Toyota sunt relativ ieftine, există o mulțime de non-originale. În plus, din toate mașinile japoneze, există din ce în ce mai multe părți folosite.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: