În cele din urmă am terminat suspendarea, am luat-o astăzi în garaj până la ora 3 dimineața.
Statistici mici și fotografii comparative.
Suspensia din față
- Arcuri KIA Sorento 54601-3E001
- Kyron Shock Absorbers
- Suporturi digerate
- Distanțieri cu manșon 7 mm per tija de amortizoare
- Pungi obișnuite pentru Kyron
Suspensie spate
- Izvoarele Kayaba RD5081
- Amortizoare Hola S454
- Pernele de la Kyron au fost echipate cu șmirghel
Este indicată distanța în cm de la centrul butucului roții până la punctul superior al arcului roții.
A fost (cu un portbagaj gol și jumătate din rezervor)
- partea din față - 48 cm
- spatele este de 48 cm
A devenit (cu un portbagaj gol și jumătate din rezervor)
- partea din față - 55 cm
- spatele este de 56 cm
Este clar că există încă un pic de squat, dar nu cred că mai mult de 1 cm.
Am fotografiat într-un singur loc.
Voschem este fericit să se îmbrace
Pe de o parte, este clar despre ce este vorba. Și, probabil, bine, este important ca cursul suspendării să nu devină mai puțin.
Pe de altă parte, cum pare a fi încăpățânată pe aceste pungi? Cu liftul este mai armonios, dar nici măcar nu-mi pot imagina cât de mult este necesar să recuperezi cu viteză în colțuri pe asfalt.
Adăugat după 1 minut 23 de secunde:
Te-ai încurcat cu figuri? Avea clearance-ul de 48 cm, era de 56 cm?
Forumul are 12 ani
Locația: Moscova, Chertanovo
Și, probabil, bine, este important ca cursul suspendării să nu devină mai puțin.
Cursul suspensiei a fost mai în față la 1 cm, în spatele undeva 4 cm.
Pe de altă parte, cum pare a fi încăpățânată pe aceste pungi?
Pentru mine, funcționalitatea principală, dimensiunea de 235/85 R16 a fost testată pentru iarnă.
Pentru vara am de gând să ia mai multe anvelope zubastnuyu mai larg, 265/75 R16.
Cu liftul este mai armonios, dar nici măcar nu-mi pot imagina cât de mult este necesar să recuperezi cu viteză în colțuri pe asfalt.
Pandantivul standard și-a făcut drumul din spatele unor mici nereguli. la o ușoară încărcare a fost deja 46 cm, iar mașina a fost aproape întins pe bara de protecție. Prin urmare, înlocuirea suspendării din spatele măsurii forțate, dar, de asemenea, a decis, în același timp, ridica.
Oamenii călătoresc cu o bandă de suspensie mai greu + face un bodic la 4-6 cm și nu se zvoneste. Vom vedea.
De fapt, ar putea fi o opțiune care va deveni și mai bună, pentru că Suspendarea ar trebui să fie mai mult colectată în funcție de coechipieri decât cea obișnuită.
Te-ai încurcat cu figuri? Avea clearance-ul de 48 cm, era de 56 cm?
Aceasta nu este clearance-ul, ci distanța de la centrul butucului roții până la punctul superior al arcului roții. Deci, este obișnuit la forum să compare variante diferite de pandantive.
Garda la sol (și clearance-ul, de la limita engleză) este distanța dintre suprafața portantă și punctul cel mai de jos al părții centrale a mașinii.
Cu acest citat, nu poți ieși. Este clar că distanța până la cel mai de jos punct al unei punți continue poate fi mărită numai prin creșterea diametrului roții.
Dar, Vova a întrebat despre distanța până la partea de jos a corpului, și acesta este parametrul definitoriu pentru off-road pokatushkah, tk. și anume protecția carterului motorului, a cutiei de viteze, a elementelor de distribuție și a altor elemente, mașina are cea mai mare rezistență în formă și, ca rezultat, este așezată pe burtă. Reductorul axei spate poate fi făcut în rahat un canal excelent pentru plantarea cartofilor, deci nu joacă un rol determinant.
Trebuie doar să vă întoarceți capul și să nu vă lipiți de definițiile conceptelor pe care toată lumea le înțelege deja.
Potrivit minții, acum trebuie să punem mai multe roți pe roțile cu emisii zero, astfel că este bine să continuăm să conducem pe drumuri.
În mintea mea, am cumpărat deja o anvelopă de iarnă (adică are imagini) cu un diametru mai mare decât roțile standard în dimensiune, care nu necesită discuri de plecare nestandardizate.
Dar pentru vara voi cumpara un cauciuc mai mare de aproximativ acelasi diametru de 32 ", care va necesita eliberarea de 20 de roti in locul celor obisnuite 45.
Nu planifică un diametru mai mare de roată, deși liftul o permite deja. Pentru motorul meu, sarcina este excesivă, mai ales în rahat. 32 '' este dimensiunea optimă pentru mașina mea bazată pe experiența tuberculilor respectați care au experiență off-road nu numai în cele mai apropiate nisipuri)
Următoarea îmbunătățire a off-road-ului va fi partea din spate a blocului?
Nu încă. Aș dori să forțeze E-Locker, costă aproximativ 30 de ruble + 10 ruble de instalare, pentru că spre deosebire de suportul de suspensie singur nu pot instala din cauza lipsei de experiență și a instrumentelor necesare.
În timp ce pentru bugetul meu este un lux inacceptabil
Și pentru vara, atunci, trebuie să iei anvelopele și discurile. Voi merge, înțeleg că am nevoie de ea foarte mult, atunci îmi dau seama.
Amestecat într-o grămadă de cai, oameni. Dimensiunea cauciucului (lățimea / profilul / diametrul) la decolare (ET) nu are nimic de-a face cu el. Cauciucul trebuie să îndeplinească WIDTH-ul discului și diametrul acestuia. ALL.
Totul este numai pentru ansamblul roții. DAR trebuie totuși să fie atașat la butuc) și chiar dacă roata se ridică, nu se sprijină pe nimic și nu atinge roțile întoarse.
Pentru lucrurile de masterat de nisip acest canesh nu este cunoscut)))
De aceea, atunci când trecem de la cauciuc de dimensiunea 235/85 R16 la cauciucul 265/75 R16 și punem roțile cu o plecare mai mică.
Zero rază necesară, pentru că ai ridicat masina de 12 cm (care este deja o mulțime), centrul de greutate al întregului aparat vă de mai sus și să devină unghiul de basculare final a scăzut (devine vizibil atunci când viraje la viteza cât și la deplasarea pe drumuri înclinate sau pante). Pentru a compensa acest lucru, trebuie să lărgiți ecartamentul. Și acest lucru se poate face cu un efort minim prin punerea discurilor într-un mod diferit. Sau suspendarea este fundamental refăcută, dar nu este cazul tău.
Puteți pune un decolare zero, rulmenții de roți vor spune mulțumesc pentru asta, iar comandantul în serviciu. M-am săturat de cel de-al 20-lea zbor. Despre centrul de greutate, m-ai surprins). S-au îmbunătățit cu adevărat, nu doar invers?
Am planificat o mașină ca expeditor, și nu pentru un offroad greu, așa că tot ceea ce se face în ceea ce privește tuning-ul off-road, există un anumit compromis. Da, și nu ca mașina asta să fie în largul tău.
Puteți pune un decolare zero, rulmenții de roți vor spune mulțumesc pentru asta, iar comandantul în serviciu.
Ați redus deja resursa suspensiei la jumătate, care sunteți îngrijorați acum de niște rulmenți? În special, alternativ: înlocuirea rulmenților - înlocuirea mașinii (după ce urechile vor fi făcute într-un rând sau pe o pantă)
M-am săturat de cel de-al 20-lea zbor. Despre centrul de greutate, m-ai surprins). S-au îmbunătățit cu adevărat, nu doar invers?
Pilat, un alt umanist
Ridicat automat - centrul de greutate a căzut, oha.
Adăugat după 1 minut 47 secunde:
Am planificat o mașină ca expeditor, și nu pentru un offroad greu, așa că tot ceea ce se face în ceea ce privește tuning-ul off-road, există un anumit compromis. Da, și nu ca mașina asta să fie în largul tău.
A fost posibil să nu atingeți deloc nimic - pentru a vă deplasa pe grundul de drenaj, este suficient.
_________________
Oscilograf, verificând cuplul pe axele (axele) GaLaN
Newton este kg / m pătrat (c) Dolbodiatel
49<67 и не поспоришь
Articole similare
-
Utilizarea Phonendoscope pentru diagnosticarea automată - vizualizarea subiectului
-
Și din nou, degetele degetelor! Ajută-l pe Pliz! Vezi subiect
Trimiteți-le prietenilor: