Înlocuirea neutralizatorului eșuat nu va fi costisitoare, așadar ar fi bine să știți în prealabil cum sunt lucrurile cu neutralizatorii de pe piața pieselor auto și ce probleme apar în funcționarea lor.
Până de curând, am știut despre convertorul numai următoarele: genul de lucru care nu este clar de ce, nu este clar cum funcționează, benzina noastre l „ucide“, în general, nu sunt altceva decât necazuri. Cut - și nici o problemă! Dar, treptat, am început să se obișnuiască cu faptul că convertorul - un lucru încă este un instrument util, cel puțin ideea de „chirurgie“, în sistemul de evacuare este vizitat mai puțin și mai puțin și mai puțin numărul de goluri.
În primăvara anului, când ofițerii de poliție din trafic încep să "lupte pentru puritatea aerului", o altă problemă ne revine - trebuie să ajustăm CO. Proprietarii de autovehicule echipate cu neutralizatori nici măcar nu se gândesc la acest lucru, iar punctele de control ale JI trec fără să se tremure în genunchi și să se teamă de portofel. Cu toate acestea, acelasi portofel poate "pierde in mod decent" dintr-un alt motiv. Sancțiunile pentru depășirea nivelului CO vor părea penny în comparație cu costul de cumpărare și înlocuire a neutralizatorului, dacă acesta nu reușește. De aceea, trebuie să știți cum să faceți acest lucru și, pentru aceasta, trebuie mai întâi să înțelegeți cum funcționează și cum funcționează.
Cum funcționează neutralizatorul
În timpul arderii amestecului aer-combustibil format un număr de dăunătoare pentru produsele umane de sănătate - monoxid de carbon (CO) și diferite hidrocarburi (HC) și oxizi de azot (NOx) etc. În ciuda faptului că aceste substanțe reprezintă doar 1% din volumul total de evacuare (restul -. Acest azot, dioxid de carbon și vapori de apă), ele sunt foarte dăunătoare și necesită neutralizare. Există mai multe modalități de combatere a componentelor de noxe, cum ar fi epuizarea amestecului pe care sistemul de recirculare a gazelor de eșapament a motorului sau, dar nici una dintre ele poate fi comparat cu eficacitatea rezultatului convertorului catalitic.
După cum spun experții, convertorul catalitic este un dispozitiv simplu în care are loc un proces chimic complex. În interiorul carcasei din oțel inoxidabil există o "cărămidă" ceramică sau metalică cu structură de tip fagure. Acest monolit are o suprafață uriașă și este acoperit cu un strat foarte subțire de aliaj special - de fapt un catalizator care conține platină, rodiu și paladiu. Aceste metale rare sunt responsabile de proprietățile miraculoase ale neutralizatorului, determinând, de asemenea, costul ridicat al acestuia.
Gazele de eșapament "spală" suprafața monolitului și atunci când temperatura atinge o valoare "critică" de +270 ° C, începe o reacție catalitică. Monoxidul de carbon este transformat în dioxid (dioxid de carbon), hidrocarburi în apă și din nou în dioxid de carbon și oxizi de azot în apă și azot. Toate acestea pentru mediul înconjurător sunt mai puțin dăunătoare.
Convertizoarele catalitice pot reduce efectiv toxicitatea gazelor de eșapament, în timp ce practic nu au nici un efect asupra consumului de combustibil și a puterii motorului. În prezența unui neutralizator, presiunea din spate a gazului de evacuare crește ușor, din care motorul pierde 2-3 CP. dar aceasta este aproape întreaga "taxă" pentru curățarea gazelor de eșapament. Cu toate acestea, instalarea unui convertor catalitic nu este o soluție ideală. Teoretic, trebuie să servească fără sfârșit, deoarece metalele de mai sus servesc numai ca un catalizator, care, după cum se știe, nu este consumat în timpul unei reacții chimice. În practică, durata de viață a neutralizatorului are o limită.
Motive pentru eșecul neutralizatorului
Defecțiunea convertorului catalitic poate să apară din mai multe motive, deși acesta este de obicei un proces gradual, este imposibil să îl prindeți fără echipament special.
"Miezul" majorității neutralizatorilor este făcut din ceramică - material cunoscut pentru fragilitatea sa. Masina poate atinge viteze pe un aven, a lovit pe ceva sau chiar doar o „grevă“ organism convertor pe o piatră, pe care catalitică „caramida“ se poate sparge. După aceea, pierderea "nucleului" calităților lor de lucru este o chestiune de timp.
Neutralizatoarele noii generații, care conțin un monolit metalic, nu sunt atât de vulnerabile în această parte. Pentru a le sparge, desigur, puteți, dar în orice caz nu este atât de simplu.
Pe lângă distrugerea fizică, există o altă cauză comună a eșecului neutralizatorului - combustibil. Este extrem de sensibil la compoziția combustibilului. Dacă benzina este plumbă, plumbul tetraetil conținut în acesta este depozitat pe suprafața activă a "cărămizii" catalitice și îl "poluează" repede, ceea ce face ca toate reacțiile să se oprească. Oh, se pare, la pompă și furtunul prezintă diferite dimensiuni și dozatoare vopsea în culori diferite, și scrie despre ea la fiecare colț de stradă, dar încă consumatorii sunt uneori confuzi și nu se toarnă benzina. Dar este suficient să "arziți" o jumătate de rezervor de benzină pentru a "ucide" neutralizatorul.
Dar nu numai benzina cu plumb - inamicul neutralizatorului. Poate fi ruinat și fără plumb dacă sistemul de management al motorului este defect, amestecul combustibil-aer nu este complet ars sau motorul este uzat rău.
Depinde mult de starea de sănătate a senzorului de oxigen în sine. Cu "vârsta" devine "leneș" sau complet necorespunzător, ceea ce afectează compoziția amestecului de lucru și, în consecință, utilitatea neutralizatorului.
De asemenea, neutralizatorul poate fi deteriorat prin evacuarea unui ulei puternic ars de motor. Ultimul, care, împreună cu eșapamentul către neutralizator, se "coace" pe suprafața monolitului, ca un lac, și nu permite neutralizatorului să funcționeze.
Există și alți factori nocivi. De exemplu, lumânări. Lumanarile neadecvate nu vor da o ardere completa, ceea ce poate provoca o reactie fatala de topire in neutralizator.
Aveți grijă atunci când utilizați aditivi la benzină sau ulei de motor. Majoritatea șoferilor nu se gândesc la aceasta, și de fapt, aditivii pot afecta negativ și neutralizatorul. Dacă produsul nu este scris "compatibil cu convertorul catalitic", nu țineți niciun risc.
Un alt caz periculos este pornirea motorului prin tractare. În același timp, benzina pură poate intra în neutralizator. Ea otrăvește neutralizatorul și poate declanșa o reacție instantanee și chiar o explozie.
Chiar și urmăriți unde mergeți, încercați să nu cădeți în bălți adânci. Temperatura de lucru a neutralizatorului este de aproximativ + 900 ° C. Depistarea bruscă în apă poate fi fatală.
În general, se remarcă faptul că durata de viață influențează durata de viață a neutralizatorului. Neutralizatoarele pe mașinile operate în modul urban sunt mai afectate, când motorul este adesea pornit și oprit. Cu toate acestea, cu o lunga condus la viteza mare in afara orasului, neutralizatorul sufera, de asemenea, dar de la supraincalzire.
În cele din urmă, veți acționa în mod sensibil dacă inspectați în mod regulat sistemul de eliberare. Dacă brațele sunt sparte sau pernele de cauciuc ale suspensiei amortizoarelor cad, conductele de evacuare vor vibra, transferând sarcini inutile către neutralizator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: