Sfaturi pentru cumpărare mitsubishi galant - o capodoperă de moderare

«Sfaturi anterioare Toate sfaturile proprietarilor de autovehicule Următorul sfat »


Total în această mașină în mod moderat. Este moderat atletic, moderat individual, moderat de încredere.







Fiecare companie de automobile are propriile metode de luptă pentru portofelele cumpărătorilor. "Mitsubishi" a mers pe calea creării de autoturisme la granița claselor. De exemplu, eroul nostru de astăzi, "Galant", arată ca prietenul său în compania "Toyota-Camry" și "Nissan-Maxima" - reprezentanți solizi ai clasei de afaceri. Deși în mărime și, cel mai important, în preț, depășește doar puțin "Avensis" și "Sample".

"Galant" are un alt atu care nu este caracteristic mașinilor japoneze - un aspect luminos. Acum cinci ani, când a apărut pentru prima oară în Europa, actualul "Galant" a primit porecla "BMW japonez". Expresia de pradă a "botului", a capului de haină, a părților embosate - dinamică agresivă, arată cu adevărat ca un bavarez de rasă pură. Potrivit pentru aspectul și calitatea conducerii. "Galant" demonstrează o dinamică excelentă (mai ales cu motorul V6) și un control fiabil al tracțiunii pe fațadă. Dacă aveți nevoie de o mașină cu o imagine sportivă care să vă ofere plăcerea de a conduce, ar trebui să vă uitați mai de seamă la Galant.

Ca majoritatea mașinilor japoneze, "Galant" se vinde în întreaga lume, iar mașinile proiectate pentru diferite piețe pot să difere semnificativ în ceea ce privește designul, echipamentul și chiar să aibă nume diferite. Pentru noi, cele care sunt aduse din Europa sunt preferabile sau au fost vândute de către dealerii oficiali ruși. Aceștia din urmă au lucrat atât de activ încât "galanții" cu permis de ședere locală determină, în multe privințe, vremea pe piața secundară.

Pachetul "Galant" este realizat în conformitate cu sistemul tradițional japonez "all inclusive". Este posibil să difere ușor în funcție de țara pentru care a fost proiectată mașina, dar mai dependentă de motor. În Rusia și în majoritatea țărilor europene, "Galant" vine cu un motor de 4 cilindri de 2 litri și un V6 de 2,5 litri. În mașinile de 2 litri există cel puțin două airbag-uri, ABS și pachet electric. În specificația rusă, aerul condiționat este adăugat pe această listă, nu este obligatoriu pentru Europa. Autovehiculele cu motor V6 sunt echipate cu discuri mai bogate, "climatice", iar în cazul în care salonul este din piele, apoi cu perne laterale, antrenare electrică și încălzirea scaunelor.

Nu trebuie să ne fie teamă de mașinile bogat echipate. Spre deosebire de autovehiculele europene, abundența electronicii și servodirecțiilor din salonul Galantha second-hand nu vă aduce nici o problemă. Da, se intampla ca incalzirea scaunului, motorul electric pentru ajustarea oglinzii sau alt lucru mic sa fie incomplet. Dar acestea sunt cazuri izolate. Dacă găsești o greșeală, poți nota doar faptul că aproape toți "galanții" scrâșnesc de umflăturile din zona stâlpilor din spate ale corpului sedanului și de cea de-a cincea ușă a vagonului stației.

Organismul în sine ar trebui verificat numai pentru prezența și calitatea reparației corporale. Dacă acest lucru este în regulă, coroziunea nu ar trebui să ajungă nici la cele mai vechi exemplare care au supraviețuit celor cinci ierni din Moscova sărate. În timp, devine doar un aparat de aer condiționat și un generator care primește regulat băi de noroi sub capotă.

Dirt - inamicul aerului condiționat

Compartimentul motor "Galant" din partea inferioară este acoperit cu șorțuri de protecție din plastic din nămol. În timpul iernii, rămân în zăpadă și nămolul își începe afacerea neagră, după un an sau doi terminând ambreiajul aerului condiționat. Un simptom este un sunet care urlă sub capota, care dispare când butonul A / C este pornit. Despre același număr de șorțuri rupte generator live. Schimbarea șorțurilor este inutilă - zboară o dată sau de două ori. Este mai bine să instalați imediat o protecție largă a motorului din oțel. Și carterul va fi mai strâns și agregatele articulate din fluxurile de nămol vor fi acoperite.

Din păcate, este imposibil de protejat de murdăria care vine prin grilaj. Se acumulează în jurul aparatului de aer condiționat sub baterie, provocând corodarea și înfundarea radiatoarelor. Agentul frigorific nu se răcește în mod corespunzător, presiunea crește în conductă și compresorul de aer condiționat se descompune. Prin urmare, cerința generală de a curăța aerul condiționat și răcitoarele de motor în fiecare an este valabilă și pentru Galant.

Caracterul "Galant" este determinat de motor

Când motorul este mai puternic decât transmisia

Orice motor este combinat atât cu transmisia manuală, cât și cu cea automată. De obicei ambele cutii nu provoacă reclamații. Probleme pot apărea cu un V6 puternic, dacă abuzezi de semafoare.







"Mecanica" pe "Galante", după cum se spune, "vorbind". La starea de repaus, pe "neutru" din adâncimi se aud zgomote ușoare și rap. Acest lucru este normal. Dar dacă fondul de zgomot este prezent în timpul mișcării angrenajelor și își schimbă tonul când gazul este alimentat / descărcat, atunci rulmenții arborilor primari și secundari ai cutiei sunt uzate. Pe mașinile de 2 litri acest lucru indică un kilometraj de 150.000 km, iar la V6 cu agresivitate, rulmenții pot să se învețe mai devreme. Pentru a maximiza peretele de compartimentare al cutiei, nu uitați să schimbați uleiul în el, după cum era de așteptat, după 60 000 km.

Ambreiajul, în funcție de motor și de stilul de condus, servește o medie de 80 000-120 000 km. Dacă după 100 de mii a fost dezactivată greșit, verificați ambreiajul cilindrului principal. Sudoarea? Puneți unul nou și nu pierdeți timp încercând să remediați vechiul.

Cutia automată adaptivă "Invex-II" diferă prin munca logică și comutarea soft. "Automatic" cu înlocuirea în timp util a uleiului cu 45 000 km (este permisă uleiul standard SP-II / SP-IIM), iar manevrarea corectă este destul de fiabilă. Cu toate acestea, unii proprietari V6 foarte calzi reușesc să spargă convertizorul de cuplu.

De obicei, se întâmplă fie la începutul cu un strigăt de cauciuc, fie când mașina accelerată dintr-un loc alunecos zboară spre asfalt uscat. Roțile de derapare frenziene sunt frânate instantaneu la viteză reală, iar un V6 puternic distruge splinele convertizorului de cuplu. Dacă se întâmplă acest lucru, convertizorul de cuplu poate fi căutat în "dezasamblare" japoneză, deoarece acasă "Galant" este echipat cu exact același "automat".

Nu fugiți în "arab"!

Autovehiculele cu motoare cu carburatoare au fost livrate țărilor arabe și, la un moment dat, au fost vândute în mod activ la noi de către dealerii "gri". Carburatorul este un lucru complicat și capricios. Periodic, acesta trebuie dezasamblat, curățat și reglat. Munca necesită o înaltă calificare și un specialist bun în ziua cu focul pe care nu îl veți găsi. În plus, motoarele carburetorului cu temperatură caldă sunt rănite în frig. De îndată ce temperatura scade sub minus 20, dimineața la porțile centrelor tehnice ale Mitsubishi, sunt construite benzi cu "galați" arabi. Acestea sunt reanimate după cum urmează: puneți-le într-o cutie caldă și dați-le proprietarului seara. Dacă dimineața următoare se încălzește, clientul nu se întoarce.

Motoarele japoneze sunt în mod tradițional fiabile și durabile. Spre deosebire de europeni, ei nu "mănâncă" untul, nu "sund" și nu suferă de eșecurile electronicii de control. În cazul în care motorul "Galantha" este la timp și calificat pentru service, cel mai probabil costurile neprogramate vor fi evitate.

La 150 de mii de alergări la "Galant" se poate deteriora dinamica. În cazul în care injectorii și bujiile sunt în ordine, grila de recepție a rezervorului de combustibil este cel mai probabil ciocănit. Este mai bine să o înlocuiți. Este un ban.

Discurile non-standard sunt contraindicate

Șasiul precedentului "Galant", cu o suspensie independentă multi-link, a oferit calități bune de conducere, dar nu a fost diferită în ceea ce privește rezistența deosebită. Din moment ce "Galant" din generația actuală, cu modificări minore, a moștenit construcția șasiului predecesorului său, situația nu sa schimbat mult.

Unul dintre punctele slabe este rulmentul huburilor (toate cele patru), care pe drumurile noastre sunt suficiente pentru o medie de 45.000-60.000 km. Deoarece rulmenții nu sunt livrați separat, trebuie să schimbați ansamblul hub-urilor pentru 150 $ pe bucată. Există, totuși, un lucru mult mai ieftin neoriginal, dar, potrivit militarilor, acești bani sunt aruncați. Este de remarcat faptul că lagărele sunt foarte importante pentru jantele roților, care ar trebui să fie de 46 mm. Prin urmare, nu vă grăbiți să vă bucurați prin alegerea unor roți frumoase neoriginare potrivite pentru aterizare. Dacă plecarea lor diferă semnificativ de cea cerută, hub-ul poate fi schimbat pentru fiecare întreținere secundară.

În suspensia din față va fi necesară, de obicei, atenția asupra pârghiilor drepte inferioare. Luft în balamalele lor apare după 15 000 de kilometri, dar Mitsubishi nu reglează prezența reacțiilor, ci amploarea lor. Prin urmare, chiar pârghii, cum ar fi hub-uri, alăptează 45 000-60 000 km. Aproximativ aceeași sumă alocată barelor de direcție și vârfurilor. Aici nu puteți începe reacția. În caz contrar, pot rupe rackul de direcție, care, cu atenția corespunzătoare, nu este inclus în grupul de risc. Dintre lucrările neprogramate pe direcție, este posibil să se observe scurgerea tubului servodirecției, care după sarea Moscovei poate apărea patru ani mai târziu. Dar asta eo mizerie.

Dar alte detalii ale suspendării, dimpotrivă, s-au dovedit a fi mai durabile decât se putea presupune. În față, toate pârghiile, cu excepția liniilor drepte inferioare, se modifică după 100.000 km. Iar pentru pârghiile longitudinale inferioare ale mecanismelor de suspensie spate, în general, există o pierdere pentru a denumi orice condiții de service definite. Se spune că până la 150.000 km sunt înlocuite numai după greve.

Un alt porumb preferat este discurile de frână. În mod ideal, ele stau trei seturi de pantofi. Dar, din păcate, discurile sunt foarte predispuse la bătăi, provocând vibrații în timpul frânării. De obicei, ele trebuie să fie ascuțite înainte de fiecare înlocuire a tampoanelor și chiar mai des. De aceea, de regulă, discurile trebuie să fie schimbate după al doilea set. În acest caz, este logic să folosiți o calitate "non-originală" - atât discuri cât și tampoane. În plus, la fiecare întreținere este necesară curățarea și lubrifierea șublelor de frână. Este mai ieftin decât repararea și, în plus, schimbarea etrierului blocat.

Să rezumăm. În general, "Galant" - o mașină destul de fiabilă, care va rar întâlni în cheltuieli neprevăzute. Punctul real slab al mașinii este șasiul. Fiecare 45-60 mii km pentru a înlocui hub-urile, pârghiile drepte, discurile de frână față și tijele de direcție cu vârfuri vor trebui să se extindă între 1100-1300. Pe de o parte, suma este decentă. Dar care este alternativa?

Clasa europeană în ceea ce privește costurile totale de operare va fi cel puțin nu mai ieftin. Da, piese de schimb pentru ei nu sunt atât de scumpe, dar "europeni" rupe mult mai des. Printre automobilele japoneze, concurenții "Galantu" au încă nevoie să înregistreze "Camry" și "Maxim" - oricare ar fi să spună, el este mai adult decât Avensis și Exemple. În ceea ce privește rezistența, "Toyota" și "Nissan" au bătut în mod unic Galant. Dar, la urma urmei, ele sunt mai scumpe, mai ales cu motoare cu 6 cilindri. În plus, ambele "Camry" și "Maxima" sunt mașini care nu provoacă emoții. Iar cei care au nevoie de un BMW japonez se uită atent la Galant. Deci, dacă vă place, cumpărați oricum.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: