Nitros
Oxidul de azot (N2O)
Oxidul de azot tehnic este obținut prin purificarea oxidului de azot medical lichefiat, fabricat conform FS 42-2926-99.
Numirea. Oxidul de azot este utilizat în scopuri tehnice.
Proprietăți. Oxidul de azot este un gaz incolor mai greu decât aerul, solubil în apă (1: 2).
Pericol pentru oameni. Neinflamabil, dar susține arderea. Cilindrii cu oxid de azot lichid pot exploda atunci când sunt încălziți și detonați. Nu prezintă un pericol pentru oameni în aer liber, totuși, un efect permanent asupra corpului uman poate fi periculos pentru sănătate.
Proprietăți și aplicații generale
Oxid de azot medical (hemioxid de azot, cod TN VED2811293000) Formula chimică este N2O. Oxidul de azot este un gaz incolor, care este de 1,5 ori mai greu decât aerul (densitatea relativă 1,527). Cea mai răspândită utilizare a oxidului de azot este în medicină (aproximativ 90%), unde este utilizat în principal ca mijloc de anestezie prin inhalare. O pondere semnificativă în consumul mondial de oxid de azot aparține industriei alimentare (5-8%). Datorită proprietăților lor (gaz neinflamabil este incolor și inodor, care împiedică creșterea bacteriilor) oxid de azot este utilizat ca propulsor în fabricarea produselor în recipiente de aerosoli - dizolvată într-un lichid (de exemplu, cremă), gazul se dilată și o transformă într-o spumă la ieșirea cartușului.
Există, de asemenea, aplicații mai specifice ale oxidului de azot. De exemplu, oxidul de azot a fost folosit cu succes pentru injecție în motoarele mașinilor de curse pentru a spori capacitatea lor în pregătirea de scafandri pentru a se arunca cu capul la o adâncime considerabilă în spectrofotometria atomnoabsorbtsionnoy în criochirurgie, în alte domenii.
În medicină este utilizat pe scară largă ca mijloc de anestezie prin inhalare. Acest gaz nu este exploziv și nu se aprinde, este stabil. Ea nu irita membranele mucoase, este metabolizat și distribuit în dizolvare a corpului balgodarya în sânge. Oxidul de azot nu se leagă de hemoglobină și alte țesuturi ale corpului și este neschimbat de la organism - în principal prin plămâni - după 2-5 minute. după administrare.
Oxidul de azot este unul dintre cele mai sigure metode pentru anestezie, iar efectele sale negative asupra sistemului cardiovascular, respirator, ficatului și rinichilor sunt neglijabile.
Nitros.
. Acesta este un gaz criogenic care conține molecule de azot și oxigen
. 36% din oxigen în greutate;
. noi nu ne aprindem prin noi înșine;
. stocat ca lichid comprimat;
. există în două versiuni: medicale și tehnice.
Oxidul de azot medical nu este disponibil publicului.
Oxidul de azot tehnic diferă de cel din punct de vedere medical prin faptul că conține o cantitate mică de dioxid de sulf, adăugat pentru a preveni abuzurile.
Cum funcționează
Pentru aplicațiile auto-moto, nitrul și combustibilul sunt injectate în galeria de admisie a motorului, rezultând:
· Creșterea densității amestecului combustibil datorită scăderii temperaturii aerului de intrare;
· O creștere a conținutului de oxigen al amestecului combustibil (aerul conține numai 22% din oxigen în greutate);
· Măriți viteza la care se produce arderea în buteliile motorului.
Sistemul este activat de un comutator separat, după cum doriți. Actuala injectare de oxid de azot are loc numai cu accelerația maximă. Cilindrul standard este suficient pentru aproximativ 200 de secunde de funcționare continuă.
Funcționarea sistemului este comparabilă cu supraalimentarea cu turbo: în primul rând o mică întârziere (aproximativ o secundă), apoi o preluare
Există mai multe sisteme:
Prima opțiune: injectarea "uscată" (numai oxidul de azot) cu o adaos de 30-60 de forțe;
A doua opțiune: injectarea unei duze cu combustibil pe bază de oxid de azot cu adăugarea a 50-80 de forțe;
A treia opțiune: duza de injecție pentru fiecare cilindru, cu o forță suplimentară de 100-500.
Cum funcționează sistemul pe motoarele turbo, este diferit de cel al celor atmosferice?
Sistemele sunt diferite, dar principiul muncii este unul și nu există nicio diferență de comportament, este aproape ca un pick-up turbo.
Trebuie să reprocesez Motronic sub azot?
Nu, feedback-ul privind senzorul standard de detonare este suficient pentru a "aprinde" aprinderea în limitele necesare.
Care este adaosul maxim posibil pentru motoarele M44 de pe Porsche 944?
Cum influențează sistemul puterea motorului?
Adăugarea a 70 de litri. a. Nu distrugeți motorul.
Porsche permite instalarea acestor sisteme pe mașinile sale?
NOS are un sistem pentru Porsche?
Da, pentru 930, 944 și 951.
Care este puterea sistemului permisă pentru instalarea pe motorul meu (Mitsubishi 6G72) fără o reducere semnificativă a duratei sale de viață?
Din experiență, puteți adăuga 90 de forțe. NOS va sfătui 70.
Ce opțiune, din cele listate, este preferabilă pentru acest lucru? Transmisia automată va supraviețui prezenței nitrosului?
A doua opțiune este de preferat. Automatul nu suferă. Acesta va elimina efectul nitrosului. A treia opțiune este posibilă, dar cu multe rezerve și, mi-e teamă, resursa transmisiei automate va fi mult redusă. Totuși, la fel ca întregul motor.
Am auzit că sistemele cu un amestec de „oxid - combustibil“ tip este dăunător în ceea ce privește posibilitatea unei explozii în comparație cu „uscat“ - este adevărat?
Nu, nu este. "Uscat", deoarece, de asemenea, amestecat cu combustibil în cilindru. Și explozii sunt posibile numai în cilindru atunci când este aplicată o scânteie. În galeria de admisie a exploziilor nu se produce, adică atunci când se amestecă carburantul și oxidul de azot, nu va exista explozie.
Cât de grave sunt modificările sistemului de alimentare cu combustibil în a doua variantă?
Nesemnificativ. Este necesar să vă conectați la o conductă de combustibil obișnuită.
Este necesară înlocuirea lumanarilor cu cele speciale în variantele 1 și 2? Dacă da, cum se comportă alte lumânări în timpul conducerii normale?
Nu este nevoie, cum ar fi ajustarea aprinderii. Dar nu este niciodată dăunător să mergeți la lumânări reci dacă utilizați motorul pentru toți banii. Am pus al treilea număr pe turul meu 944 (platină). Așa a fost în iarna mea și a început regulat. Cu un sistem bun de aprindere și de putere și folosind motorul "toate banii" cu lumanari, nimic nu se va întâmpla. Principala problemă pentru ei este un amestec prea bogat.
Există vreo diferență pentru mine, pentru șofer, pentru manipularea sistemelor de tip 1 și 2 și care este posibilitatea reconfigurării lor de către mine, dacă există?
Nu le puteți reconfigura. Acest lucru se face într-un spital.
Controlul sistemelor 1 și 2 este identic: comutatorul de activare în habitaclu și injecția cu pedala de gaz complet deprimată.
Există sisteme disponibile, dacă nu, cât durează să aștepți o comandă?
Doar pentru a comanda. Timpul de livrare este de două până la șase săptămâni (depinde de disponibilitatea în depozit și de necesitatea fabricării sistemului).
Cât costă instalarea?
Cât timp este instalarea?
De la 2 la 4 zile.
Care sunt obligațiile de garanție?
Garanție - 6 luni, în funcție de recomandările noastre.
Vreau să instalez Nitros pe motorul carburatorului. Este posibil?
Utilizarea nitrosului pe motoarele carburatoare fără reglarea electronică a aprinderii este impracticabilă din două motive asociate cu echipamentul suplimentar:
În primul rând, aveți nevoie de o alimentare suplimentară cu combustibil (pompă suplimentară, supape, fire de combustibil etc.).
În al doilea rând, este necesar un modul suplimentar de reglare a aprinderii.
Toate acestea cresc semnificativ costul echipamentului. Este mult mai ieftin să instalați un nitros pe MB 500.
Motorul 6A12 are o putere specifică ridicată (120 CP pe litru de volum). Utilizarea unui accelerator de azot poate deteriora motorul dacă nu are o marjă de siguranță suficientă.
Cu toate acestea, sistemul pentru motorul dvs. poate fi selectat și instalat. Adaosul va fi de la 50 la 70 de litri. a. în funcție de ajustare. Sistemul este activat de un comutator separat. Actuala injectare de oxid de azot are loc numai cu accelerația maximă. Cilindrul standard este suficient pentru aproximativ 200 de secunde. munca continuă.
Funcționarea sistemului este comparabilă cu supraalimentarea cu turbo: în primul rând o mică întârziere (aproximativ o secundă), apoi o preluare.
Ca opțiuni puteți comanda:
· Un balon de un an și jumătate, doi, trei și jumătate și de cinci ori mai mult;
· Manometru pentru presiunea gazului;
· Manometru de presiune;
· Comutator "comod" în cabină (standardul este foarte slab):
Procesor (pentru sistemele celei de-a treia variante);
Costul setului standard: 920 USD (fără transport).
Costul de instalare: 320 $
Costul de alimentare cu combustibil al rezervorului: 20 USD
Din instrucțiunile producătorului: Generalități
Cumpărătorul trebuie să respecte toate punctele din instrucțiunile de instalare și procedurile de securitate furnizate cu NOS, precum și să determine compatibilitatea NOS și a mașinii sau a dispozitivului la care cumpărătorul intenționează să instaleze NOS.
NOS Inc. nu este răspunzător pentru daunele rezultate din accident, utilizare incorectă, abuz, instalare necorespunzătoare, utilizare incorectă, lipsă de întreținere adecvată sau incompatibilitate cu alte produse.
NOS Inc. nu este răspunzător pentru niciun prejudiciu cauzat de utilizarea produselor fabricate sau vândute de NOS Inc. pe mașinile care participă la curse și competiții.
NOS Inc. Nu recomandați utilizarea produselor fabricate sau vândute de NOS Inc. pe autoturismele care pot conduce pe drumuri publice sau de munte și nu este responsabil pentru o astfel de utilizare.
NOS este legal pentru utilizare în majoritatea statelor, dacă este utilizat în conformitate cu legislația de stat și locală. Nu este recomandat să utilizați NOS în concursuri ilegale.
Manevrabilității, parametrii de combustibil și emisiile de gaze de economisire va rămâne aceeași în timpul funcționării normale a vehiculului (de accelerație parțial deschisă). De obicei, cilindrii standard de 10 lire furniza de la 1 la 2 minute de funcționare clapeta larg deschisă. Bilele pline de 10 kilograme cântăresc 25 de kilograme. Pentru o utilizare mai bună, ele sunt reumplete atunci când greutatea lor este de 17-18 lire sterline.
Sigilii utilizați în pistonul cu azot NOS sunt compuși din materiale care sunt proiectate special pentru utilizarea cu oxid de azot. Fără resturi de combustibil și presiune în exces garantează o funcționare fără probleme.
Periodic (după 20-30 utilizarea unică a nitrozilor) verificați cutia de umplutură în dopul solenoidului nitros.
. Sigiliile utilizate în-plonjor solenoid Nitros NOS „și sunt concepute pentru a funcționa la presiuni de până la 1100 psi dacă este supus unei presiuni excesive a pistonului, aceasta poate duce la umflarea pistonului sau, în cazuri extreme - la rupere.
Sigiliile sunt aranjate astfel încât, în cazul în care nu reușesc din cauza suprapresiunii, acestea nu se scurge, dar supapa nu va permite debitului de oxid de azot.
Umflarea Nitros glandei piston solenoid reduce fluxul nitrosa (care determină o stare de exces Nitros saturare / combustibil și duce la pierderea de putere).
Ce să faci și ce să nu faci
de a face:
Citiți toate instrucțiunile înainte de a încerca să instalați NOS.
Asigurați-vă că sistemul dvs. de alimentare cu combustibil se potrivește cu nitrospiratorul pe care l-ați selectat. Combustibilul necorespunzător sau presiunea de curgere pot deteriora motorul.
Utilizați 14 calibru (cel puțin) un fir, atunci când instalați componente ale sistemului electric.
Utilizați conexiuni de înaltă calitate pe toate componentele electrice.
Utilizați o pastă pe bază de teflon pentru conducta de conectare.
Asigurați-vă că motorul și componentele acestuia (aprindere, carburator, angrenaj cardan) sunt în stare bună de funcționare.
Utilizați sistemul dvs. NOS cu o accelerație larg deschisă și la turația motorului de 3000 rpm.
Dacă te-a lovit accidental de azot la motorul atunci când nu funcționează, scoateți cablajul motorului, deschideți accelerația și a opri motorul timp de 10-15 secunde înainte de începerea. În caz contrar, poate apărea o explozie în motor.
Nu face asta
Folosiți sistemul dvs. de nitrozi în timp ce motorul este oprit. Este posibil să apară o eroare gravă a motorului.
Modificarea sistemului NOS
Trageți conexiuni AN.
Utilizați bandă teflon pe firul conductei. Bucățile de bandă de teflon se pot desprinde și se blochează în nitros sau în solenoizi de combustibil sau în filtre solenoide. Aceste reziduuri, blocate într-un nitros sau într-un solenoid de combustibil, pot duce la o cadere catastrofică a motorului.
Utilizați un agent de etanșare de orice compoziție pe compușii AN
Nu depășiți presiunea de 1100 psi. presiune excesivă poate duce la umflarea sau, în cazuri extreme, spargerea nitrosa plunger solenoid. Pistonul solenoid este proiectat pentru a se asigura că lipsa presiunii împiedică funcționarea supapei. Nu poate exista o scurgere cu astfel de defecțiuni.
Inhalați oxidul de azot. Un accident fatal poate să apară ca urmare a strangulării.
Lăsați oxidul de azot să intre în contact cu pielea. Este posibil să apară o înghețare serioasă.
NU utilizați aditivi care cresc octanii care conțin metanol. Poate fi o defecțiune a solenoidului de combustibil, ceea ce va duce la defecțiuni grave ale motorului.
Trimiteți-le prietenilor: