Numărul de vehicule înregistrate în Inspectoratul de siguranță al traficului de stat de la Moscova depășește 4,6 milioane de unități. În fiecare an, parcul auto privat al capitalului crește cu 300-400 de mii de mașini. Pentru a se asigura că parcarea este numărul de mașini din Moscova utilizează standarde pentru dezvoltatori, în conformitate cu care fiecare clădire în construcție ar trebui să fie echipate cu o anumită cantitate de parcare: deasupra solului, amplasate în subteran sau chiar pe acoperișuri. În practică, zonele rezervate mașinilor rămân, în multe cazuri, nerevendicate, iar parcarea de capital, spre deosebire de gospodării, este pe jumătate goală.
Principalul motiv pentru refuzul cumpărătorilor de locuințe noi de la parcări este costul ridicat al locurilor de parcare în complexele rezidențiale din Moscova, deoarece chiar și cele minime - aproape de prețul de cost - sunt împovărătoare pentru buzunarele lor.
Cu costul unui apartament de 3 milioane de ruble. parcarea poate costa 1 milion de ruble. În centrul Moscovei, prețurile pentru locurile de mașini ajung până la 5 milioane de ruble.
Placa inferioară a costului unui spațiu de parcare, de exemplu, în cartierele suburbane, în medie, este de 300 de mii de ruble. În Moscova, la marginea unui spațiu de parcare pentru o mașină va costa aproximativ 700 de mii de ruble. Mai aproape de centrul orașului proiectul de lege merge deja la milioane. Chiar și într-o clasă economie de case cu costul unui apartament de 3 milioane de ruble. parcarea poate costa aproape o treime din această sumă, care este aproape comparabilă cu prețul unei mașini sau al unui alt apartament în suburbii. Și pentru loc de mașină încă trebuie să plătească costurile de operare - 500-600 ruble. pe lună.
Nivelul de prețuri pentru locuri de parcare în locuri de parcare în noile clădiri de apartamente de la Moscova
Costul unui loc de mașină, frecați.
Reprezentanții prețurilor ridicate din domeniul afacerilor de dezvoltare explică în felul lor. "În practică, normele pentru furnizarea de clădiri de parcare aflate în construcție în multe cazuri sunt practic imposibil de realizat", spune Dmitry Kotrovsky, partener al companiei de dezvoltare Khimki Group. - Întrucât nu există terenuri pentru crearea parcărilor de teren, iar construcția de parcări subterane pe mai multe niveluri sporește semnificativ povara investitorilor, proiectele încetează să mai fie atractive pentru investiții. Astăzi, acest lucru este valabil mai ales pentru bunurile imobiliare comerciale, având în vedere existența excesului de ofertă. "
minus erectie Cost (subteran) niveluri de parcare mai mare decât planul (de suprafață), și crește proporțional cu adâncimea într-o medie de 10-12% pentru primele 25% - minus pentru a doua, iar nișa la trei niveluri duce la mai mare pe 40- 45%. „In multe cazuri, dezvoltatorii nu pot vinde locuri de parcare, chiar la cost, mai ales atunci când este vorba de locații, la care nu a ajuns încă în zona de parcare cu plată la Moscova - fără stimulente suplimentare pentru ca oamenii să cumpere locul,“ - note Șeful Strategic Consulting a proiectelor de dezvoltare ale companiei JLL Mikhail Yakubov.
Norme pentru spațiile de parcare
În prezent, normele privind furnizarea de clădiri aflate în construcție de către locurile de mașini sunt reglementate de documente tehnice regionale (Norme și reguli de planificare și dezvoltare a clădirilor în Moscova, MGSN 1.01-99).
- pentru clasa economică (până la 30 de metri pătrați de spațiu de locuit per 1 locuitor) - nu mai puțin de 1 loc de parcare pe apartament;
- pentru clasa de confort (de la 30 la 50 de metri patrati pe rezident) - nu mai putin de 1,7 locuri de parcare pe apartament;
- pentru clasa business (peste 50 mp pe 1 rezident) - cel puțin 2 locuri de depozitare pe apartament. În plus, trebuie să se asigure locuri de parcare obligatorii la o rată de 40 de locuri la 1 mie de locuitori.
Conform cercetărilor efectuate de compania Miel-Novostroiki asupra securității clădirilor noi din Moscova (în vechile frontiere), spațiile de parcare, în practică acest indicator în ansamblu este de aproximativ 1,24. Pe segmente, cifrele sunt sub normativ - o medie de 0.97 de mașini pe apartament în clasa economică și de 1.33 în clasa business. (Fotografie de Nikolay Gyngazov / Russian Look)
"Avem nevoie de o abordare echilibrată. Obligatorii constructori pentru a construi spații de mașini care nu vor fi în cerere este absurd. Cheltuielile dezvoltatorului vor fi încă puse în valoare de prețul locuințelor ", spune Sofya Lebedeva.
Potrivit acesteia, este necesar să se ia în considerare numărul necesar de locuri de parcare pentru fiecare proiect, cu un ochi pe planurile de dezvoltare urbană. "Există multe cazuri când o zonă a fost construită pe un teritoriu nedezvoltat, unde a existat o mulțime de spațiu de parcare la sol, apoi sa stabilizat și a început să experimenteze o lipsă acută în locurile de parcare", a explicat ea. - Pot să dau exemple de zone ale câmpului Marino sau Khodynka ". Potrivit ei, este important să se acorde atenție acest lucru atunci când se construiește în New Moscova, unde există o mulțime de locuri de parcare, dar în 15 ani imaginea se va schimba dramatic.
Cu toate acestea, uneori problemele apar din cauza dezvoltării slabe a proiectelor. Sophia Lebedeva, în special, a dat un exemplu de decizie nereușită cu parcare în proiectul LCD "Casa pe Begovaya", unde 2 mii de apartamente reprezintă cel mult două sute de locuri de parcare. În plus, nu există posibilitatea de a parca pe străzile adiacente și în curți. "Prețul pentru un loc de mașină ajunge la 6 milioane de ruble. cu costul unui apartament cu o cameră de aproximativ 18 milioane de ruble ", - spune directorul de top al lui Miel.
Acum, ca una din măsurile anticriză pentru sprijinirea sectorului construcțiilor, guvernul de la Moscova propune reducerea standardelor obligatorii pentru furnizarea de clădiri cu locuri de parcare. Experții diferă în ceea ce privește eficacitatea și posibilele consecințe.
Cu toate acestea, în opinia Vyacheslav Lysakov, deputatul Duma de Stat a Federației Ruse, președintele PIB al Automobile Russia, reducerea cerințelor pentru construirea de proiecte de parcare ar putea avea drept scop comercializarea în continuare a relațiilor dintre funcționari și autovehicule. "Spațiile de parcare mai puțin create, cu atât mai mulți oameni vor fi nevoiți să-și lase mașinile în curțile clădirilor rezidențiale, aruncând străzi pe clădirile adiacente clădirilor de birouri. Și sancțiunile pentru parcarea necorespunzătoare și evacuarea autoturismelor sunt o modalitate bună pentru oficialii de a îmbunătăți raportarea pentru reaprovizionarea bugetului. "
Trimiteți-le prietenilor: