Ce trebuie să știți despre încălzirea motorului? Dezasamblam motorul în rotițe
Principala problemă a starii la rece este diferența mare de temperatură dintre gazul de ardere și piesele motorului. Imediat după pornire, pereții metalici încep să absoarbă căldura. Deoarece toate componentele motorului sunt fabricate din materiale diferite și au conductivitate termică diferită, în timpul schimbului de căldură, metalele încep să "se joace", cu alte cuvinte - să se obișnuiască. Când temperatura capului cilindrului de aluminiu se apropie de cilindrul de lucru, aluminiu, din cauza proprietăților sale fizice, începe să se extindă. În același timp, șuruburile de fixare, care nu au fost încă suficient de încălzite, împiedică dilatarea metalului. Acest proces creează o tensiune semnificativă în structură.
Supape de evacuare și pistoane
Același lucru cu pistoanele: expansiunea lor este mai mare la partea de sus, care absoarbe căldura din gazul de lucru. Și, de exemplu, supapele de evacuare se încălzesc rapid, dar au un factor de dilatare mai mic decât cel al capului cilindrului. După stabilizarea temperaturii, toate componentele motoarelor trebuie să intre în modul de funcționare, care a fost calculat în faza de proiectare. Astfel, după încălzire, temperatura de funcționare a motorului încetează să depindă de temperatura ambiantă.
Nu mai puțin importante sunt procesele care apar cu motorul rece la nivelul lubrifierii. La temperaturi scăzute, uleiul devine mai vâscos, ceea ce înseamnă că acesta curge mai rău. Vâscozitatea ridicată a uleiului duce la o creștere a presiunii în cadrul sistemului de lubrifiere. Pentru a evita o presiune excesivă, pompa de ulei este echipată cu o supapă de siguranță. Pe vana "rece" se deschide și eliberează un exces de lubrifiant în tava. Faptul că uleiul este încă prea vâscos și excesul său este presat duce la faptul că lubrifiantul are nevoie de mult timp după pornire pentru a ajunge la toate componentele motoarelor, pentru a le lubrifia și pentru a seta presiunea de lucru în sistem. De aceea, primele câteva minute am auzit că motorul este zgomotos.
Astfel, lubrifiantul "rece" din sistem circulă în volum insuficient și este destul de lent. Există uleiuri cu vâscozitate scăzută, care îmbunătățește semnificativ situația, dar nu rezolvă complet problema. De asemenea, trebuie remarcat faptul că uleiul se încălzește mult mai lent decât lichidul de răcire din radiator. De aceea, în mașinile civile, antigelul în sistemul de răcire este preferabil răcitorilor de ulei: la temperaturi scăzute, uzura pieselor crește, iar din acest punct de vedere, încălzirea mai rapidă este mai profitabilă.
În trecut, șoferii s-au confruntat cu mult mai multe dificultăți în încălzirea motorului. După pornirea carburatorului ICE, a fost necesar să se deschidă "aspirația", amortizorul, care a dus la îmbogățirea amestecului combustibil în cameră. Motorul a lucrat inegal la turații excesiv de mari. Odată cu apariția combustibilului injectorului, combustibilul a început să fie pulverizat mai mic și evaporat mai rapid, practic fără condensare pe pereții metalici. În plus, datorită dezvoltării electronicii, astăzi combustibilul este dotat cu precizie de bijuterie chiar și în condiții de funcționare extrem de reci.
Cât de corect să încălzi motorul?
Motorul trebuie încălzit treptat și moderat rapid. Staționând la locul său cu motorul pornit mai mult de 1-2 minute, așa cum sa întâmplat în timpul motoarelor cu carburatoare, astăzi este contraproductiv (și în unele țări chiar interzis): la ralanti motorul se încălzește mai încet decât atunci când vehiculul se mișcă. Astfel, prelungim doar munca motorului sub sarcină. Pedala de accelerație a autovehiculului este recomandată să se mențină ușor apăsată (adică să pornească ușor mișcarea, treptele trepte treptat). Cu cât sunt mai înalte rotațiile, cu atât mai mult combustibil este ars pe unitate de timp și se produce mai multă căldură, de aceea încălzirea are loc mai repede. Un astfel de regim, desigur, contribuie la o emisie mai redusă de gaze de eșapament. Catalizatorul trebuie să funcționeze la o anumită temperatură pentru a-și îndeplini funcția directă. Cu cât ajunge mai devreme la temperatura de lucru, cu atât mai bine pentru mediul înconjurător.
Dar este important să nu exagerați atunci când începeți. Un impact excesiv asupra pedalei de accelerație contribuie la o solicitare termică anormală între pereții metalici și amestecul combustibil. Extinderea rapidă a metalului este contraindicată. Aici avem de-a face cu "oboseala termică", care poate duce la distrugerea metalului și a fisurilor. Viteza automobilului ar trebui să fie scăzută, de asemenea, deoarece în momentul încălzirii motorului circulă ulei insuficient.
Astfel, cel mai bine este să porniți traficul aproape imediat după pornirea la rece, menținând o viteză redusă și fără trepte de viteză. Alimentarea cu gaz trebuie să fie mărită proporțional cu încălzirea motorului. Desigur, puteți începe să vă mișcați imediat numai dacă geamul înghețat vă permite să vedeți drumul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: