Atunci când efectuați unele lucrări asupra motorului, este necesar ca poziția pistoanelor din cilindri să fie corect fixată. Pe baza TDC a primului cilindru, se obțin pozițiile exacte ale celorlalte pistoane.
Punctul mort superior al cilindrului 1: pistonul cilindrului 1 (direcția de deplasare pe dreapta) este exact în punctul mort superior, în cazul în cazul în care supapele patra suprapunere cilindru (supapa de evacuare se închide, supapa de admisie începe să se deschidă). Apoi supapele primului cilindru sunt închise. În majoritatea motoarelor mai vechi cu distribuitor de aprindere poziția punctul mort superior al pistonului 1 este, de asemenea, verificată de poziția degetului distribuitorului și volant (degetul repartitorului este deasupra marcajul de pe carcasa distribuitorului, marcajul de pe volantul coincide cu marca în gaura vedere).
- La fel ca la înlocuirea roții, ridicați roata din față. Porniți pe treapta a 5-a. Dacă acum rotiți roata liberă înainte, arborele cotit se va roti automat cu el dacă dezasamblați bujiile pentru prima dată. Dar dacă nu puteți ridica mașina în mod constant, activați treapta a 5-a și împingeți ușor mașina în poziția TDC a primului piston.
Pe partea protejată numai cu unelte speciale: instalatori camshafts Ford montate în punctul mort superior, prin utilizarea unui șablon (instrumente speciale 21-162 Zetec, 21-162-A Zetec-SE).
Tubul arborelui cotit TDC este determinat precis numai de unelte speciale. Pentru a face acest lucru, atelierele Ford de pe partea laterală a blocului de motor înșurubă pinul de localizare TDC (instrument special 21-210). Apoi motorul se rotește în direcția de rotație până când obrazul arborelui cotit se strânge pe pinul de poziționare.
Focus lucrează cu aceste lumânări
specificație
bujii
A) vârful izolatorului de la gri deschis la gri
Bujiile sunt instalate cu numărul de strălucire prescris. Managementul motorului (pregătirea unui amestec combustibil-aer,
sistemul de aprindere) funcționează conform instrucțiunilor. Uzura mecanică în toleranță.
B) Partea superioară a izolatorului este albicioasă
Izolatorul este supraîncălzit. Combustibil rău (sau necorespunzător). Supape ne-hermetice. Valoarea ventilului este prea mică. Efectuați o măsurare a gazelor de eșapament. Verificați comanda motorului, posibil amestec de lucru prea slab. Într-un caz îndoielnic, riscați deteriorarea gravă a motorului (blocarea pistonului, arderea pistoanelor, arderea supapelor de evacuare).
C) Fața lumanii este întunecată, izolatorul este negru
Bujiile cu un număr prea mare de strălucire sunt instalate. Bujiile sunt uzate. Procent mare de mișcare pe distanțe scurte. Filtrul de aer este înfundat. Controlul motorului este distorsionat. Sonda Lambda nu funcționează corect. Gazele de evacuare sunt negre.
D) Lumanarea este negru, izolatorul este uleios
Consultați secțiunea C. Defecțiune la cablul de aprindere, la conectorul bujiei. Inele de petrol sparte. Lacrimile pistonului. Tijă supapă de garnitură uzată. Consum mare de ulei. Trenul de evacuare albastru / negru.
Sfaturi practice - Verificarea bujiilor
Deoarece motoarele pe benzină, în contrast cu motoarele diesel depind de o sursă externă de aprindere, ardere timpi de pornire a bujiei. În anii precedenți, bujiile au fost componente extrem de sensibile care au atins limita de uzură nu mai târziu de 12.000 km. Cu materiale moderne, benzină fără plumb, și în special cu utilizarea sistemelor electronice de aprindere de înaltă performanță se schimbă radical. În bujiile au încă o alergie la umiditate, de exemplu, după o spălare a motorului, dar nu este surprinzător bujie funcțional după 60 000 km de alergare - Ford recomandă înlocuirea bujiei după 60 000 km. Cu toate acestea, nu ar trebui să lăsați bujiei din domeniul de aplicare al atenției lor, și verificați-le cu privire la fiecare 20 000 km, expertul are în lumânări aspect determina starea motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: