A opta generație (VIII)
1989 - seria R32
În 1989, linia Skyline a fost actualizată - fiecare dintre multele reprezentanți ai seriei R32 a primit un caracter sportiv subliniat și un șasiu bine reglat. Masina a fost produsă în două corpuri - un sedan și un coupe.
Vechea linie de motoare a fost retrasă din producție. Astfel, toate versiunile - sedan și dublu coupe - au primit RB20DE - un motor de 6 litri ordinare, cu o capacitate de 155 CP. Modele mai puternice cum ar fi GTS-t au venit cu motorul RB20DET, deja cunoscut de la GTS-R R31, dar cu o putere sporită de până la 212 CP. Versiunile ulterioare au primit motorul RB25DE, 2,5 DOHC cu 180 CP. Cele mai multe modele au fost echipate cu sistemul HICAS. Versiunea de 2.5 litri a devenit una dintre primele mașini japoneze cu o transmisie automată cu 5 trepte. Sistemul ABS a fost oferit ca opțiune (cu excepția versiunii GT-R), vâscozitatea LSD în diferențialul spate a fost standard pentru toate modelele turbocharged și în lista de opțiuni pentru toate celelalte versiuni, cu excepția GXi.
Platforma Skyline a produs de asemenea modele A31 Cefiro și C33 Laurel.
R33 Skyline GT-R
4-uși GT-R Autech
Autech este o filială Nissan specializată în tuning auto. GT-R Autech a fost o versiune cu patru usi a lui GT-R R33, lansata intr-o serie limitata special pentru celebrarea celei de-a 40-a aniversari a Nissan Skyline. Versiunea Autech a primit toate tehnologiile standard GT-R, precum și cele mai "vitale" părți ale interiorului său - cum ar fi scaunele cu găleată. Deci, era într-adevăr un GT-R - mult mai practic.
NISMO a lansat și o versiune tunată a lui GT-R Autech, echipată cu spoilere de la NISMO 400R și un motor de 380 CP. Nu este greu de imaginat cat de mult a fost atrasa aceasta masina la debutul sau de la Salonul Auto de la Tokyo.
Japonezii i-au respins toate acuzațiile, dar pentru a nu intra într-o dispută lungă și inutilă, un alt Nissan GT-R a fost lansat la Inelul de Nord. Masina a fost cea mai mare care nici nu este serial, deși a primit alte jetoane decât GT-R standard, jante din aliaj ușor și Dunlop din cauciuc cu profil redus. Cu toate acestea, nu poate fi numit "pregătire specială", deoarece aceleași roți și anvelope sunt puse pe modificarea SpecV. Nissan GT-R sub controlul șoferului testului de Formula 1 Toshio Suzuki a mers pe pistă și nu numai că a confirmat recordul său, dar a adus și un timp mai bun - 7 minute, 27,5 secunde.
Trimiteți-le prietenilor: