Pagina 2 din 7
Înainte de inspecție, statorul trebuie curățat temeinic de praf, murdărie și ulei. Dacă există multă murdărie, curățați-o cu raclete. Pentru a preveni deteriorarea înfășurărilor, racletele sunt fabricate din lemn. Forma răzuitoarelor trebuie să se asigure că înfășurările sunt curățate în locurile cele mai inaccesibile: între părțile frontale de înfășurare și în canalele de ventilație. Curățirea finală se face cu șervețele curate. O atenție deosebită este acordată purității conductelor de ventilație, fronturilor de înfășurare, conexiunilor de circuit și conductelor.
Dacă există ulei, curățarea se efectuează cu benzină B-70, care dizolvă și îndepărtează bine țițeiul. Curățarea cu șervețele în cazul contaminării mari cu ulei va dura mult timp și nu va asigura o curățenie necesară. În astfel de cazuri, este recomandabil să curățați cu benzină folosind un atomizor. Un jet puternic de amestec de aer și benzină pătrunde în locul cel mai inaccesibil, dizolvă și îndepărtează complet murdăria și uleiul.
După curățare, bobina este ștersă cu o cârpă curată. Utilizarea unui pulverizator în timpul curățării reduce semnificativ costurile forței de muncă pentru efectuarea acestei operații și îmbunătățește calitatea curățării.
Amestecul de benzină și aer este exploziv, prin urmare, atunci când se curăță cu benzină, trebuie luate măsuri de siguranță pentru a preveni aprinderea și explozia vaporilor de benzină.
Atunci când este privit din statorul motorului este verificată densitate pene de montaj bobinaj bandajele stare finală înfășurări, conexiuni de circuit, fixarea înfășurările de capăt la Tsam bandaj kol-. Verificați și testul: montarea stării de bază de sudură, presare densitatea oțelului, suprafața daunelor alezajului și izolarea mezhlistovoy perturbație, distanțierele de ventilație și montarea degetele de împingere.
Pentru funcționarea normală a motorului, care împiedică deteriorarea prematură a înfășurării statorului, canelurile secțiunilor trebuie ținute ferm de pene. Slăbirea fixării canelurii se produce sub influența vibrațiilor, uscarea izolației învelișului de bobinaj și sub-alunecare (bagaje). Ca bagaje sub-llly, instalațiile electrice de construcție a mașinilor utilizează o cartelă electrică. Electroboardul, având o higroscopicitate mare, își schimbă grosimea în funcție de gradul de umiditate și de influența vibrațiilor. Prin urmare, este recomandabil să efectuați o revizie completă a canelurilor statorului în prima reparație majoră după instalare, înlocuind garniturile. Garniturile din carton sunt înlocuite cu distanțieri din textolit. Costurile asociate cu înlocuirea garniturilor, justificate prin creșterea fiabilității și reducerea costurilor forței de muncă asociate cu pereklinovkoy lichidare caneluri în repararea ulterioară a motorului.
Densitatea penelor fante este verificată prin atingerea unui ciocan cu o masă de 0,2-0,3 kg. O pană bine montată la atingerea de-a lungul întregii lungimi produce un sunet uniform, fără pumnii. Plină slăbită la zuruitoarele zgomotoase.
Verificarea densității instalației este supusă tuturor pliurilor cu crestături. Penetele slăbite sunt marcate cu cretă. După verificarea densității de instalare, panourile încep să alinieze canelurile cu pană slăbită. Înfășurarea se realizează cu ajutorul unui knockout (Figura 3), din fibră de sticlă sau texolit. Lățimea knockout-ului trebuie să fie mai mică decât lățimea canelurii cu 2-3 mm.
Realinierea canelurilor statorului este o operațiune responsabilă, deci este încredințată muncitorului care are experiența de re-aliniere. În caz de deformare inexactă și instalarea de pene, înfășurarea și oțelul activ al statorului pot fi deteriorate.
Electricii repartizați la re-cablare trebuie să aibă pantofi moi fără cuie, în buzunare nu trebuie să existe obiecte metalice. Cuiele în pantofi pot cauza deteriorarea înfășurării și o încălcare a izolației oțelului stator. Obiectele metalice lăsate din întâmplare în canelură pot cauza deteriorarea bobinei și a oțelului. Suporturile de cauciuc sunt plasate pe părțile frontale ale înfășurării statorului în partea de jos.
Înainte de instalare, panourile canalului sunt curățate și inspectate. Pene care au fisuri sau umeri deformate sunt aruncate. Grosimea cleiului înainte de instalarea penei este uscată cu aer comprimat și inspectată.
Fig. 3. Unelte de găurit pentru fixarea panourilor de bobină ale înfășurării statorului. a - înălțimea pantei.
Când fantele sunt cusute pe secțiune, trebuie așezată o garnitură de subliniere cu lungimea maximă. Pentru a atinge densitatea penei, plasați un trotuar suplimentar sub fiecare pană cu distanțiere de lungime egală cu lungimea penei. Slotul este condus de doi electricieni de la ambele capete ale canalului de la mijloc până la marginile oțelului. Vecinele vecine sunt instalate de la capăt la capăt. Pene care ies în gaura statorului sunt scoase din canelură, prelucrate în continuare și, în cazul integrității umărului, sunt fixate în canelură. Când instalați pene, trebuie să acordați atenție coincidenței fantele de ventilație ale panourilor cu canalele de ventilație ale statorului. Șanțurile care ies din canelură sunt tăiate la același nivel cu panta de capăt. Pentru a preveni căderea penei atunci când acestea sunt slăbite atunci când motorul este în funcțiune, este recomandabil să instalați o pensetă de capăt pe ambele părți pe adezivul nr. 88. Pentru a face acest lucru, așezați un strat de garnituri de textolit pe secțiune. Plăcile de etanșare rămase sub pană sunt lipite împreună și lipite pe garnitura pusă pe secțiune. La acționarea penei de închidere, fantele canelurii sub pană și garnitura instalată
sub clema, clema Nr 88. După ce brigadierul pereklinovki sau maestrul verifică densitatea instalării penei prin atingere.
Atunci când se verifică starea părților frontale ale înfășurării statorului, se atrage atenția asupra barelor de cabluri. Bandajele deformate și zdrențuite sunt tăiate și înlocuite cu altele noi. Pentru tricotat, puteți utiliza un cordon răsucite cu lenjerie, un cordon de sticlă sau un cablu lavsan conform TU RSFSR nr. 17-48-14-71. Atunci când se utilizează un cablu de in, se înmoaie în apă, se înfășoară pe un tambur și se lasă să se usuce în această poziție. Trageți cablul cu o forță de 20-25 kgf. Tensiunea cordonului este creată de cilindri și arcuri. După tricotarea unui bandaj dintr-un cordon de in, este impregnat cu un lac BT-99 și acoperit cu email GF-92xc sau GF-92hk. Atunci când utilizați un cablu de sticlă sau un cablu din lavsan, acestea sunt impregnate cu lac BT-99 înainte de tricotat. Cablul lavsan este utilizat imediat după impregnarea cu lac, deoarece cordul impregnat se solidifică rapid. În timpul inspecției, se verifică densitatea plăcuțelor la distanță ale înfășurărilor înfășurării, iar grosimea lor este în concordanță cu distanța dintre părțile frontale ale secțiunilor adiacente. Dacă pantoful de la distanță este subțire, atunci acesta este înlocuit cu unul mai gros, care asigură densitatea instalației. Odată cu slăbirea sau ruperea bandajelor care fixează înfășurarea inelelor de bandaj, acestea sunt înlocuite.
În practică, există cazuri de abraziune a izolației părților frontale ale înfășurării în locurile de bandaj slab al plăcuțelor de la distanță. Datorită vibrațiilor, un pad slab fixat șterge un strat de bandă protectoare (kipernoy sau sticlă) și câteva straturi de mica. Un astfel de defect trebuie eliminat, altfel va duce la defalcarea înfășurării. Pentru a face acest lucru, tăiați bandajele situate în imediata vecinătate și tăiați cu atenție izolația de pe con în ambele direcții de la locul de deteriorare cu 40-50 mm. Taiați izolația cu atenție, pentru a nu trece mai adânc decât ultimul strat deteriorat al micii. Locul izolării tăiate este acoperit cu un strat subțire de lac BT-95 și izolat cu mica LMC-BB. În timpul izolației, micalentul este bine retras, astfel încât situl de izolare este dens și monolitic. Mikalentu a pus un strat astfel încât grosimea zonei reparate să nu fie mai mică decât grosimea zonelor învecinate. După terminarea izolației, zona de reparații este acoperită cu un strat de caprină sau panglică din sticlă în plină fâșie, impregnată cu lac lichid BT-99 și acoperită cu smalț.
* Dacă sunt detectate defecte în conexiunile circuitelor, ele sunt eliminate prin metodele descrise mai sus.
În cazul în care acoperirea smalțului înfășurării este în stare proastă, sau lichidare a fost gras și curățat folosind benzină B-70, este necesar să se picteze. În cazul în care smalțul de film protector într-o stare bună, nu ar trebui să fie vopsea, deoarece grosimea suplimentară a rezultatelor emailare în deteriorarea îndepărtare a căldurii de la bobina. În timpul aplicării înfășurării se aplică smalțul de mai sus, deoarece rezistența la ulei și în cazul contactului cu ulei în motor (va proteja izolația de efectele adverse ale uleiului. Bobinajul colorate cu spray-ul, ceea ce facilitează o acoperire uniformă și penetrarea a smalțului la îndemâna periei. În timpul aplicării executate acțiunea focului de securitate.
La inspectarea cutiei de borne, verificați fixarea izolatorului, absența fisurilor pe porțelanul izolatorului și supraîncălzirea conexiunilor de contact. Când se detectează urme de încălzire, aflați cauza încălzirii, curățați suprafața vârfurilor, verificați prezența șaibelor de arc și a șuruburilor de blocare și în absența personalului. Verificați calitatea lipirii cablului cu vârful. Pentru a spori fiabilitatea îmbinărilor lipite cu lipit de staniu, acestea sunt lipite cu lipire cu cupru-fosfor MF-3. După lipire, izolația arsă a terminalelor este întreruptă, lacul este izolat, se aplică un strat de bandă protectoare și se acoperă cu smalț. Recent, banda de cauciuc cu auto-stingere de tip LETSAR și pe o bază din sticlă tip RETSAR a găsit o aplicație pentru izolarea capetelor de ieșire.
Când suprafața izolatoarelor este prafată și umidificată, rezistența izolatorului scade brusc, ceea ce poate duce la suprapunerea suprafeței. Prin urmare, în multe centrale electrice, casetele de ieșire sunt reconstruite prin demontarea izolațiilor de susținere. Concluziile înfășurării motorului electric sunt conectate direct la cablu și izolate cu șapte până la opt straturi de lac.
Distanța dintre conexiunile de contact ale diferitelor faze și carcasă trebuie să fie de cel puțin 60 mm. Pentru a face acest lucru, este necesar să extindeți fereastra cu cutia de borne eliminând elementele de susținere ale izolatoarelor. Între carcasa motorului și cutia de borne este instalată o garnitură rezistentă la căldură de 5-8 mm grosime. Pierderile detectate sunt eliminate prin instalarea garniturilor din cauciuc, asboshnura pe smalț, latex sau chit rezistent la umiditate. Pentru a împiedica pătrunderea umezelii în cutia de borne, o carcasă suplimentară este produsă de motoarele electrice în aer liber. Suprafața carcasei este sudată cu o cusătura solidă pe carcasa statorului, iar capacul carcasei este înșurubat printr-o garnitură de cauciuc la bază.
La verificarea statorului activ din oțel, verificați mai întâi densitatea compactului său. Apăsarea oțelului este verificată cu un cuțit special (Figura 4), introdus între foile de oțel activ. Atunci când apăsați strâns cuțitul nu trebuie să vină între foi sub forța mâinii. Caracteristic pentru locurile de presare slabă a oțelului sunt pete cu urme de praf de culoare cărămizii. Formarea prafului este o consecință a mișcării reciproce a foilor de oțel datorită vibrațiilor. Zonele compactelor slăbite ar trebui să fie marcate și compacte în timpul perioadei de reparații. Locurile marcate sunt curățate de urme de coroziune cu o perie metalică. La nivelul membrelor individuale din oțel smoală dinte, purjat cu aer comprimat și acoperite cu un strat subțire de 92hs smalț GF cu un atomizor. Din fibra de sticlă se taie panza de etanșare și se înfundă într-un loc slăbit. Grosimea pană depinde de gradul de atenuare a compactului și specificate în fiecare caz, la nivel local. Panoul de etanșare este făcut mai lung decât dintele oțelului stator cu 20-25 mm.
Fig. 4. Cuțit pentru testarea densității de presare a oțelului stator activ.
Înainte de instalare, pană este acoperită cu email și cu ciocanul GF-92xs. Panta de etanșare este menținută să nu cadă prin caneluri ale canelurilor adiacente cu ajutorul unui "flacon de înghițire". După instalarea panoului, zona de reparații este acoperită cu lac BT-99 sau email GF-92xc.
Cu o slăbire generală a crimpării, oțelul necesită, de obicei, epuizarea în întregime a înfășurării statorului și aplicarea unei presiuni speciale pentru presurizarea oțelului la 15-20 kgf / cm2.
Structurile de ventilație și degetele de presiune cu fixare slabă sunt sudate cu atenție la oțelul activ. Sudarea trebuie făcută astfel încât plăcile de oțel active să nu fie închise împreună și să nu creeze o buclă închisă.
Dacă suprafața alezajului stator deteriorat, a crescut locale urme de încălzire sau mezhlistovoy tulburare de izolație se confruntă cu oțel activă pentru a produce oțel încălzire și reparații, dacă este necesar, așa cum este descris mai jos.
Defectele sudurilor sunt eliminate prin sudare. La efectuarea operațiilor de sudură, piesa reparată este împrejmuită cu azbest pentru a preveni intrarea zgurii și a scării în canalele de ventilație și înfășurarea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: