Energia furnizată de motor la roțile motoare ale mașinii este parțial consumată în transmisie pentru a depăși fricțiunea (uscată sau lichidă).
Pierderea de putere datorată frecării în transmisie (Figura 3.3)
Valoarea Ntrene include două tipuri de pierderi: mecanice și hidraulice.
Pierderile mecanice datorate frecării în roți dințate cârlig au ramped articulații cardanice, lagăre, manșete (seu-tuple) și m. N. Valoarea acestor pierderi depind în principal de ka-procesare operarea și lubrifierea frecarea suprafețelor pieselor.
Pierderile de putere hidraulice sunt asociate cu amestecarea și stropirea cu ulei a mecanismelor de transmisie (cutie de viteze, cutie de transfer, poduri de rulare etc.). Cantitatea de pierdere de acest tip depinde de vâscozitatea și nivelul uleiului, de umplerea mecanismelor de transmisie, de viteza arborilor și de roțile dințate.
Fig. 3.3. Ilustrare grafică
pierderile de putere în transmisie
v1 - una dintre valorile posibile ale vitezei vehiculului
După cum este indicat în p. 3.3, pierderile de putere în transmisie sunt estimate utilizând eficiența transmisiei, care poate fi definită după cum urmează:
Eficiența transmisiei este egală cu produsul eficienței mecanismelor care fac parte din ea:
unde # 951; k. # 951; mașină. # 951; # 951; d - eficiență, respectiv cutie de viteze, unelte date de mașină, cutie de viteze suplimentară și unitate finală.
Mai jos sunt valorile eficienței transmiterii diferitelor tipuri de mașini și a mecanismelor lor individuale:
Mașini. 0,90. 0.92
Camioane și autobuze. 0.82. 0,85
permeabilitatii. 0,80. 0,85
transmisie directă. 0,98. 0,99
reductor. 0.94. 0.96
Echipamente cardanice. 0,97. 0,98
unică. 0.96. 0,97
dublu. 0.92. 0,94
Eficiența transmisiei nu rămâne constantă pe toată durata de viață a mașinii. La începutul exploatării noii mașini, detaliile mecanismelor de transmisie sunt prelucrate și eficiența acestora crește de ceva timp. În plus, pe o perioadă lungă de timp, rămâne aproape constantă, apoi începe să scadă din cauza uzurii pieselor, devierea dimensiunilor lor de la nominală și formarea decalajelor. După o reparație capitală a mașinii și rularea ulterioară a pieselor, eficiența transmisiei crește din nou, dar nu atinge valoarea predeterminată.
Pentru vehiculele care au transmisii hidraulice (hidrotransformatoare, cuplaje hidraulice) în transmisie, eficiența transmisiei este egală cu produsul mecanic # 951; m și hidraulic # 951; Ghidul de eficiență:
Eficiența hidraulică depinde în mod semnificativ de viteza unghiulară a arborilor și de cuplul transmis.
Radii de roți auto
Următoarele raze se disting la roțile automobilului (figura 3.4): rc static, rd dinamic și raza de rulare rk.
Raza statică este distanța de la axa roții staționare la suprafața drumului. Depinde de încărcătura roții și de presiunea aerului din anvelopă. Radiația statică scade, pe măsură ce crește sarcina, iar presiunea aerului scade în anvelopă și invers.
Raza dinamică este distanța de la axa roții de rulare la suprafața drumului. Depinde de sarcină, presiunea aerului din anvelopă, viteza de mișcare și cuplul transmis prin roată. Radiația dinamică crește odată cu creșterea vitezei de mișcare și reducerea momentului transmis și invers.
Raza de rulare este raportul dintre viteza liniară a axei roții și viteza ei unghiulară:
Raza în funcție de sarcină, presiunea de umflare, cuplul transmis la rulare și alunecarea roții Slippage Bani este determinată experimental sau calculat prin formula
unde nk este numărul de rotații complete ale roții; SK este traseul traversat de roată pentru numărul total de rotații.
Rezultă din expresia (3.13) că atunci când câmpul de înclinare este complet înclinat (SK = 0), raza de rulare rk = 0 și când este alunecată complet
După cum au arătat studii, pe drumurile cu o suprafață tare și o bună aderență, raza de rulare, razele statice și dinamice diferă ușor între ele. Prin urmare, putem presupune că ele sunt practic egale, adică rc ≈ rd ≈ rc.
Când efectuăm calcule în viitor, vom folosi această valoare aproximativă. Cantitatea corespunzătoare se numește raza roții și indică rk.
Fig. 3.4. Raza roților
Pentru diferite tipuri de anvelope, raza roții poate fi determinată în conformitate cu GOST, care reglează razele statice pentru un număr de sarcini-
presiunea aerului în anvelope. În plus, raza roții, m, poate fi calculată pornind de la dimensiunile nominale ale anvelopei, utilizând expresia
unde d este diametrul jantei roții, m; Lățimea lată a profilului pneului, m; # 955; w = 0,8. 0,9 - coeficientul de zdrobire a pneurilor.
Formula (3.14) oferă cele mai exacte rezultate pentru cel mai comun tip de pneu - toroidal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: