Lucruri spaniole
Organizarea Grand Prix-ul are trăsăturile caracteristice ale spaniole - indicii confuze accidental intrările închise, instrumente rupte pentru spectatori, nepăsarea vesel combinate cu mașini de înaltă tehnologie și a riscului de moarte. În Spania, cât mai multe de patru treceri ale cursei a calendarului 18-a rundă, MotoGP, și în top zece în campionat - cinci spanioli, șef printre care este, desigur, Marc Marquez, băiat minune, care a câștigat două titluri într-un rând, imediat după venirea la seria motogonochnuyu mare. În acest sezon a câștigat 13 victorii - mai mult decât oricine vreodată într-un campionat.
Una dintre principalele diferențe dintre MotoGP din alte serii - un număr mare de echipe și cutii. Acest lucru se datorează faptului că fiecare etapă include cursele a trei clase - cea mai mare (MotoGP) și cele două tinere (Moto2 și Moto3). În anii precedenți, numărul de clase a ajuns la cinci. În același timp, mulți piloți "atârnă" în Moto2 până la sfârșitul carierei lor, prezentând rezultate decente, dar fără a găsi o "lacună" în clasa regală. Din nou, în anii 1950 și 1970, piloții specializați adesea într-o anumită clasă, de exemplu 125 de cuburi, au refuzat să se mute la motociclete mai puternice. Astăzi Moto2 și Moto3 sunt percepute ca trepte sus - campionii și medaliștii seriei junior primesc, de obicei, o serie de sugestii din partea celor mai în vârstă. Un alt lucru este ca fiind cel mai bun dintre Moto3, poti deveni un motor in Moto2. Dar depinde de talent și de echipă.
Și imaginați-vă: în Marele Premiu al Valenciei, participă 25 de motociclete din clasa GP, clasa 35 Moto2 și clasa 34 Moto3. Chiar dacă luăm în considerare faptul că cutiile sunt dublate și uneori un compartiment este împărțit de două echipe care au adus doar o singură motocicletă, sunt necesare 48 de cutii pentru a găzdui confortabil toți piloții! Pentru comparație - "Formula-1" este doar unsprezece. În NASCAR, numărul total de autoturisme este mai mare de o sută, dar există curse auxiliare și principale care sunt ținute consecvent în zile diferite, iar echipele se urmează reciproc în aceleași cutii. Aici toate sunt plasate simultan. Din cauza lipsei de spațiu, o parte din seria Moto3 nu este situată pe banda de carieră, ci în paddock, care are acces la telespectatori chiar privilegiați. Este extrem de incomod să lucrezi acolo, dar pentru spectatori - o distracție extraordinară. | slideshow-38513 // În timpul cursei |
Motocicleta așa cum este
Motocicleta clasa MotoGP la prima vedere pare ca o motocicleta obisnuita, care nu este atat de dificil de intalnit pe drumuri. Dar, de fapt, este un monstru real, conceput special pentru curse și nu este potrivit pentru a conduce în afara pistei. Motorul în 4 timpi este limitat la un volum de 1000 de cuburi, iar diametrul maxim al cilindrului este de 81 mm. Greutatea minimă a unei biciclete sportive este de 150 kg pentru motoarele de până la 800 cm? și 160 kg - de la 800 la 1000 cm. La fel ca la cursele de mașini, inginerii încearcă să faciliteze designul motocicletei, creând o rezervă între greutatea reală și restricția minimă. Greutatea rămasă este distribuită sub formă de sarcini de-a lungul cadrului pentru a obține o ponderare ideală. Interesant este faptul că MotoGP reglează masa minimă a bicicletei "goale", iar în clasele junior - greutatea minimă a motocicletei cu pilotul (de exemplu, în Moto2 - nu mai mult de 215 kg).
B? Cea mai mare parte a restricțiilor tehnice se aplică motorului - desenele și schemele aerodinamice ale motocicletelor diferă mult mai serios. Deși ... doar la nivelul unei motociclete. În "Formula-1" este necesar să se strânge în mod constant regulamentele, interzicând tot mai multe elemente noi, deoarece există mult pentru imaginația inginerilor de acolo. În curse de motociclete, inginerii au ajuns mult timp la o schemă aproape ideală, ambele constructive și aerodinamice - abaterile de la aceasta conduc cel mai adesea la o scădere a vitezei. Pe o motocicletă este imposibil să atașați, de exemplu, "aspiratorul de curse" pentru a mări forța de apăsare sau spoilerele suplimentare - aceasta va înrăutăți pur și simplu indicatorii de viteză. Prin urmare, regulamentele MotoGP se bazează în mare măsură pe restricțiile naturale, fără a încerca să creeze bariere artificiale inutile pentru designeri.
Lucrați din interior
În cutii, motocicletele stau pe standuri speciale în formă dezasamblată - cu elemente aerodinamice scoase, uneori cu roți. De fapt, groapa rară se oprește în cursul cursei, pentru a înlocui deteriorarea în siguranța detaliilor de luptă - o roată cu o perforare lentă sau o piatră spartă. Aici trebuie remarcat faptul că pentru fiecare pilot, în condiții normale, "pregătit" pentru două motociclete - dacă unul este deteriorat în timpul cursei libere, pilotul poate începe în calificare și în cursa pe de altă parte. În plus, au existat precedente în care motocicleta a putut fi schimbată chiar în cursul cursei - aceasta se face în caz de necesitate de a înlocui anvelopele "uscate" cu ploaie. Schimbarea roților unei motociclete nu este la fel de simplă ca o mașină și, astfel, pentru a simplifica procedura, în cazul în care plouă, piloților le este permis să schimbe locurile pe "motociclete de ploaie". Pentru această procedură, managerii de cursă dau un semnal separat.
Roata din spate a motocicletei se sprijină pe role. Aceasta permite mecanicii să înceapă o bicicletă și să verifice funcționarea sistemelor nu numai la ralanti.
Spontan "stop pit" lângă casete. Nu există opriri obișnuite în MotoGP, dar în intervalele dintre mecanismele gratuite se schimbă setările cu viteză și abilități surprinzătoare, și ceva "dokruchivayut".
Aspectul anvelopei după cursa Moto2. Traseul din Valencia este considerat a nu fi foarte abraziv - pe alte circuite de curse mult mai mult uzură.
Împingeți roata în cutiile Bridgestone. Shinniki lucrează la echipamentul de montare a anvelopei companiei italiene Corghi - dispozitive similare pot fi găsite la stațiile convenționale ale departamentului de întreținere.
Înainte de "emiterea" echipei, roata este verificată pentru aliniere și condiție tehnică - un instantaneu al cutiilor Dunlop. Echipamentele producătorilor de anvelope ale companiilor concurente în ansamblu sunt la fel.
În Shinnik - companiile Bridgesone și Dunlop - cort separat în paddock. Mecanica pentru a aduce roata consumate, anvelopele uzate, și anvelope produce roți razbortovyvayut și anvelopele sunt înlocuite, expunând pe rafturi speciale de partid actualizate. Toate acestea sunt într-un fel # 8209; acasă: mecanic utilizează două roți în mâini (acestea sunt destul de ușor), oferindu-le un serviciu, în loc de a lua gata și de așteptare pentru „lor“. Aceasta seamănă cu procesul de schimbare a buteliilor de gaz de vară la o stație de benzină. Între cutiile și corturile shinnikov călcată „furnică“ drumul cel bun.
În același timp, lucrarea principală este încă în spatele ușilor închise - nu arată frumos cum ar fi agitația mecanicii de pe banda de carieră, așteptarea intensă a mașinii sau alergarea în jurul instrumentelor pierdute. Totul este uscat, curat, linistit si imperceptibil - ca si cum nu suntem in Spania deloc. Și nu la curse.
Curse, Curse
Deci, cel mai interesant lucru din MotoGP este curse și doar curse. Poate că acesta este un eveniment rar ca aceasta, în cazul în care jurnaliștii aproape întotdeauna efectuate în zona de presa, vizionarea evenimentelor și calendarul, mai degrabă decât să fie difuzate în jurul padocului în căutare de informații privilegiate. În special spectaculos a fost Marele Premiu al Valenciei în clasele junior. În Moto3 într-o luptă tensionată, Alex Marquez încă păstrat titlul pentru el însuși, terminând pe locul trei, în timp ce rivalul său, Jack Miller, a câștigat cursa - el nu a avut înainte de campionat doar două puncte. De-a lungul cursei publicul icni și gemea, pentru că situația se schimbă în fiecare tur. Finalizați Marquez al patrulea, el ar fi devenit doar vice-campion.
În titlu destinul Moto2 nu este rezolvată - l călăreț deja trasata Marc VDS Racing Team, spaniolul Esteve Rabat. Dar cursa în sine a fost foarte interesant - în plumb Rabat a făcut o greșeală clasic în stilul „Nu începe sărbători prea devreme“, a intrat fără succes la ultimul viraj, și check-pilot Interwetten Paddock a câștigat elvețian Thomas Luthi, a petrecut o mulțime de ture, lider pe coada.
MotoGP - aceasta, desigur, triumful tehnologiei, viteza maximă de peste 300 km / h (la momentul înregistrării aparține pilot de Andrea Iannone și este la 349.6 kilometri pe oră) și munca grea de ingineri. Dar, în primul rând, este o acțiune foarte distractiv - uneori, mult mai interesant decât „Formula 1“, sau orice organism al rasei (deși NASCAR în termeni de divertisment este foarte dificil să se ajungă). De aceea - chiar daca esti un fan al oricărei alte serii - să ia o excursie cândva în MotoGP. Adrenalina va crește, sigur.
MotoGP Timing
Cronometrul oficial al seriei MotoGP este Tissot. Timekeepers lucrează în turn pe marginea traseului de curse cu motor în apropierea funcționarilor și a serviciilor tehnice. A urca la vârf este mult mai interesantă pe scări - treci, de exemplu, după birou, și de acolo se duce Franco Unchini, campion mondial în clasa de 500 cm³ în 1982. Cu toate acestea, există multe legende pe circuit, cel mai important - să le cunoști în persoană.
Timing curse de motociclete nu este diferit de curse. Fiecare motocicletă are un transponder special pentru senzori, care lucrează la o anumită frecvență. Când motocicleta curăță deasupra locului de măsurare, senzorul transmite informațiile despre momentul trecerii acestui punct, merge la calculatoare către temporizatori și este procesat automat. Astfel de transpondere sunt făcute de companii specializate în echipamente de curse, de exemplu Mylaps.
Calendarul modern este aproape perfect - aproape că nu are niciodată erori, inexactități, situații ciudate. Inginerii Tissot și-au amintit doar cum într-unul dintre Grand Prix, în timpul antrenamentelor pe întreg circuitul, a oprit energia electrică. Desigur, computerele sunt conectate la surse de alimentare neîntreruptibile, dar, de asemenea, nu au durat mult. Iar temporarii au deconectat unul câte unul computerele, încercând să economisească energie - până la sfârșitul antrenamentului în muncă a existat doar un singur calculator cu o taxă de aproximativ 5%. Dar lucrarea a fost făcută.
Uita-te la motocicleta
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: