Pe scurt, până la sfârșitul celei de-a cincea ore, echipa curajoasă a aflat că senzorul nivelului suspensiei spate (cred din noroi și sare), care este legat de reglarea farurilor, este defect. Din câte am văzut prin fereastră în atelier, senzorul a fost scos din mașină și a fost introdus pentru verificare - totul a funcționat. Aici experți. Senzorul nu era deloc în depozit, au promis să sune când a venit din depozit. Amenințarea, cred că vor mai fi și alte 3 ore de viață.
Pe scurt, până la sfârșitul celei de-a cincea ore, echipa curajoasă a aflat că senzorul nivelului suspensiei spate (cred din noroi și sare), care este legat de reglarea farurilor, este defect. Din câte am văzut prin fereastră în atelier, senzorul a fost scos din mașină și a fost introdus pentru verificare - totul a funcționat. Aici experți. Senzorul nu era deloc în depozit, au promis să sune când a venit din depozit. Amenințarea, cred că vor mai fi și alte 3 ore de viață.
Am văzut acest lucru în Rolfe, am ars bobina de aprindere, astfel încât acestea sunt scoase din mașină de lucru, care este acolo sa ma înșurubarea totul a fost bine, comandat unul nou, dar cel pus din nou pe mașină, un mecanic sau oricare ar fi mama lui, a cerut un altul, și ați marcat colțurile? că aprinderea nu a coborât, a răspuns, da. așa că va merge.
Pe scurt, până la sfârșitul celei de-a cincea ore, echipa curajoasă a aflat că senzorul nivelului suspensiei spate (cred din noroi și sare), care este legat de reglarea farurilor, este defect. Din câte am văzut prin fereastră în atelier, senzorul a fost scos din mașină și a fost introdus pentru verificare - totul a funcționat. Aici experți. Senzorul nu era deloc în depozit, au promis să sune când a venit din depozit. Amenințarea, cred că vor mai fi și alte 3 ore de viață.
Am văzut acest lucru în Rolfe, am ars bobina de aprindere, astfel încât acestea sunt scoase din mașină de lucru, care este acolo sa ma înșurubarea totul a fost bine, comandat unul nou, dar cel pus din nou pe mașină, un mecanic sau oricare ar fi mama lui, a cerut un altul, și ați marcat colțurile? că aprinderea nu a coborât, a răspuns, da. așa că va merge.
Tin # 33; Ei bine, cum pot să-mi părăsesc acum familia fără supraveghere? Trebuie să mă uit la # 33; : super_smilies060:
Pentru a prelungi durata de viață a kitului de xenon, trebuie să îl instalați corect. Dacă conduceți o mașină în fiecare zi timp de trei ore cu luminile aprinse, atunci pentru un an veți pleca 1095 ore. Durata de viață a becului xenon nu este mai mică de 3000 de ore (comparativ cu lampa cu halogen are o durată de viață scurtă de 300-700 de ore). Asta înseamnă că setul de xenon vă va dura cel puțin trei ani. Și apoi schimbați lămpile?
Argumente pro și contra de xenon
SIGURANTA SI VIZIBILITATE „xenon“, și lampa de fapt, descărcarea (sau HID), emite un flux luminos de mare intensitate datorită emisiilor de gaze inițiat de descărcare în arc între doi electrozi. Electrozii lămpii se află într-un bec umplut cu xenon sub presiune înaltă (aproximativ 30 atm în stare inactivă și aproximativ 120 atm în modul de combustie) și săruri de metal. Lumina emisă de lampa xenon este de două ori mai intensă ca de obicei (cu un consum redus de energie) și, prin urmare, îmbunătățește semnificativ vizibilitatea. În cazul în care un automobil obișnuit lampă de 45 watt emite un flux luminos de 600 lumeni, și halogen 55 W - 1550 lumeni, lampa cu xenon 35 W produce mai mare decât 3000. Diferența este mai ușor de observat # 33; Geometria secțiunii iluminate a drumului se îmbunătățește, deoarece tunelul luminos al unui far echipat cu o lampă cu xenon este mult mai larg. Spectrul emisiilor de xenon este cât mai aproape posibil de spectrul luminii solare, ceea ce face posibil ca obiectele (atât pe carosabil, cât și pe marginea drumului) să fie invizibile muritorilor obișnuiți.
Plusuri XENON durata de viață a lămpii cu xenon este de aproximativ patru ani (durata medie a bec cu xenon de tip D2S ® -2800-3000 h), precum și o durată de viață garantată de galogenok tipic toate 180-500 ore (în funcție de tipul de lampă și producătorul). Din moment ce lămpile cu xenon nu au un filament (caracteristica principală, în conformitate cu care „ochiul“ poate fi distins de un pseudo xenon real), și, în consecință, nu este nimic pentru a arde și rupe off, ea nu se teme de lovituri și zdruncinături. Un alt plus este temperatura inferioară a lămpii, astfel încât în far nu se supraîncălzește nimic. Acum puteți zbura în siguranță într-o băltoacă cu luminile arzătoare - nu apar crăpăturile de pe ochelari. Desigur, lampa cu xenon este încălzită, dar cu un consum de energie de 35 W, doar aproximativ 7% din energie merge la "căldură". Și pentru halogen - aproximativ 40% (cu un consum minim de 55 de wați).
PSEVDOKSENON Bunăstarea poporului este în creștere, care se poate bucura doar de bucurie. Cu toate acestea, costul ridicat al acestui xenon înfricoșește mulți, și are sens să pună xenonul pe o mașină în valoare de 5000 # 036; Acordând un omagiu modului și cererii de xenon, producătorii au inundat piața cu halogenuri regulate, acoperite cu o compoziție specială pentru a da o culoare albastră. Din păcate, aceste lămpi "pseudo-xenon" nu au nimic în comun cu lămpile cu descărcare gaze cu xenon real. Și dacă lămpile reale de xenon luminează drumul cu adevărat luminoase alb-alb "lumina zilei", atunci aceste lămpi radiază în realitate un amestec de lumină albastră și galbenă. În majoritatea cazurilor, utilizarea acestora nu se îmbunătățește, ci agravează vizibilitatea reală. Inventați ceva ce seamănă cu un xenon pe spectrul luminiscenței, nu numai "frații de răsărit" încearcă. Germanii sunt, de asemenea, în acest domeniu. Tipuri de noi galogenok (albastru Vision, «albastru“ în titlu înseamnă o proporție mare de albastru, în intervalul general, ceea ce face ca lumina mai aproape de lumina soarelui), în conformitate cu standardele europene, au o putere standard și poate fi instalat fără probleme în loc de lămpile cu halogen convenționale. Este clar că luminozitatea unei astfel de lămpi nu poate fi comparată cu o lampă cu xenon, totuși această culoare distinge mașina de fluxul total. Conceptul greșit pe scară largă potrivit căruia un pseudo-xenon ar trebui să fie albastru, îi împinge pe entuziaști să instaleze capace albastre sau să cumpere halogeni cu un spray de aceeași culoare. Unii chiar acoperă farurile cu capace translucide albastre. Numai rău poate aduce această abordare # 33; Orice pulverizare, capac sau capac de pe faruri conduce la o lumină mai mică care intră pe drum. Este adevărat că există o serie de firme europene și japoneze, de exemplu IPF - care furnizează produse pe piața noastră care îndeplinesc toate standardele. Acestea sunt așa-numitele lămpi cu gaz. Ele strălucește cu mult mai strălucitoare decât "halogenul" obișnuit. Dar costa și mai mult.
INSTALAREA Instalarea xenonului într-o optică full-time vă va costa o cantitate relativ mică. În mod normal, este posibilă și operarea inversă (de exemplu, atunci când se vinde o mașină). Dar dacă nu există dorință sau posibilitatea de a interfera cu echipamentele de iluminat standard, vă stă la dispoziție o gamă largă de optică suplimentară.
Sprijin Gnome. Xenonul complet pe turboprofilul 09 mă face de asemenea supărat. E prea mic. O distanță, când porniți, bineînțeles, răcoroasă, dar cu ea curent seara pe șantierele de a conduce. Pe drum nu include. La Lancer (în plus față de controler full-time) reglează pentru a strânge cu calculul că web-ul este acoperit de 60 de metri în fața mașinii (de control, în același timp, a fost în poziția de mijloc), rezultatul a fost excelent -și pot vedea totul și vstrechniki nu clipi. Poate Mona în prim plan să se răsucească, nu se întoarce la dealeri? Unde sunt știfturile magice?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: