Henry Ford - 1914
Henry Ford este, de asemenea, cunoscut pentru faptul că a început pentru prima dată să utilizeze un transportor industrial pentru producția in-line a autoturismelor. Contrar concepției greșite, transportorul a fost folosit înainte, inclusiv pentru producția în masă, de exemplu, în masacrul din Chicago din secolul al XIX-lea. Cu toate acestea, Henry Ford a fost primul care a "pus pe transportor" un produs complex tehnic, adică necesitând suport tehnic pe toată durata de viață a produsului - o mașină. Cartea Ford "Viața mea, realizările mele" este o lucrare clasică despre organizarea științifică a muncii. În 1924, în URSS, a fost publicată cartea "Viața mea, realizările mele". Această carte a devenit sursa unui fenomen economic atât de complex ca și fordismul.
Născut într-o familie de imigranți din Irlanda. care a trăit într-o fermă din apropiere de Detroit. Când avea 16 ani, a fugit din casă și a plecat la muncă în Detroit. În 1891-1899, a fost inginer mecanic și mai târziu inginer șef la Edison Illuminating Company. În 1893, în timpul său liber, și-a proiectat prima mașină. Din 1899-1902 a fost co-proprietar al „compania auto din Detroit“, dar din cauza unui dezacord cu ceilalți proprietari ai companiei au ieșit din ea, iar în 1903 a fondat Ford Motor Company, care a produs inițial autoturisme sub marca Ford A.
"Compania Ford Motor" sa confruntat cu concurența unui sindicat de producători auto, susținând un monopol în acest domeniu. În 1879, JB Selden a brevetat designul unei mașini care nu a fost construită; conținea doar o descriere a principiilor de bază. Primul proces pe care la câștigat pentru încălcarea brevetului a determinat proprietarii unui număr de companii auto să achiziționeze licențele corespunzătoare și să creeze o "asociere a producătorilor legitimi". Procesul împotriva „Ford Motor Company“, inițiată de Selden, a durat de la 1903 la 1911. „producătorilor legitim amenințat să citeze și cumpărătorii de vehicule Ford. Dar el a acționat cu curaj, public promițând clienților săi "ajutor și protecție", deși posibilitățile financiare ale "producătorilor legitimi" depășesc cu mult propria lui. În 1909, Ford a pierdut procesul, dar după o revizuire a cazului instanța a decis că nici unul dintre constructori auto nu a încălcat drepturile Selden, așa cum au folosit un design diferit al motorului. Asociația monopolistă sa dezintegrat imediat, iar Henry a dobândit reputația unui luptător pentru interesele consumatorilor [1].
Linie de asamblare la uzina Ford din Detroit, 1923.
În timpul primului război mondial, Ford, cu un grup de pacifiști din proprie inițiativă, a navigat în Europa pe Oscar-2 ca un trimis al păcii, îndemnând pe toată lumea să oprească războiul cât mai curând posibil. El a fost ridiculizat cu cruzime de către ziarele europene și sa întors în SUA [4] [5].
În primăvara anului 1917, Ford și-a schimbat atitudinea față de război. Plantele Ford au început să îndeplinească ordinele militare. În plus față de automobile, producția de măști de gaze, căști, cilindri pentru motoarele de avioane Liberty și la sfârșitul războiului - tancuri ușoare și chiar submarine. În același timp, Ford a declarat că nu va plăti ordinele militare și va returna profiturile pe care le-a primit statului. Și deși nu există nici o confirmare că această promisiune a fost făcută de Ford, ea a fost aprobată de societatea americană [6].
În 1928, Ford a primit medalia lui Elliott Kresson de la Institutul Benjamin Franklin pentru realizări revoluționare în industria automobilelor și în conducerea industrială.
Viziuni și credințe
Politica economică a întreprinderii
Ford a fost unul dintre primii care au pus în practică ideea de a capitalismului bunăstării (Ing. Capitalismul Welfare), având ca scop îmbunătățirea condițiilor de viață ale lucrătorilor și pentru a reduce cifra de afaceri de personal, din cauza căreia multe departamente angajarea de 300 de persoane pe an pentru a umple 100 de locuri de muncă. Accentul a fost pus pe eficiența - adică pe angajarea și păstrarea celor mai buni angajați [8].
În 1914, Ford a adoptat o decizie destul de radicală la momentul respectiv, stabilind salariul muncitorilor la 5 dolari pe zi lucrătoare (echivalentul a aproximativ 110 dolari în termeni de modernitate); Acest lucru a sporit ratele majorității angajaților săi, mai mult decât dublu. Soluția sa dovedit a fi profitabilă: cifra de afaceri a angajaților a fost depășită, iar cei mai buni muncitori din Detroit au început să se concentreze asupra întreprinderii Ford, ceea ce a dus la creșterea productivității muncii și la reducerea costurilor de instruire [9] [10]. În plus, aceeași decizie a stabilit o săptămână mai scurtă de lucru, inițial 48 de ore (6 zile până la 8 ore) [11]. și apoi 40 de ore (5 zile timp de 8 ore) [12].
La acea dată, în Detroit, ratele salariale erau deja ridicate, însă acțiunile lui Ford i-au forțat pe concurenți să le crească și mai mult, pentru a nu pierde cei mai buni angajați [13]. În înțelegerea lui Ford însuși, societatea a împărțit astfel profiturile cu angajații [14]. care le-a permis, de exemplu, să cumpere mașini produse de companie. În cele din urmă, această politică a avut un impact pozitiv asupra economiei în ansamblu.
Participarea la profit ar putea conta angajații care au lucrat în cadrul companiei timp de mai mult de 6 luni și nu face nicio derogare de anumite reguli de conduită stabilite de „departamentul public“ al companiei. În special, în conformitate cu noțiunea de abatere a scăzut abuzul de alcool, jocuri de noroc, neplata pensiei alimentare, etc. N. În Departamentul de Stat, au existat 50 de specialiști, să asigure respectarea acestor standarde corporative. Mai târziu, în 1922, Ford a tras departe de formele cele mai deranjante de control asupra angajaților, recunoscând că invadarea vieții private a oamenilor, chiar și în scopul de a îmbunătăți bunăstarea lor, nu mai îndeplinește cerințele timpului. [15]
Atitudini față de sindicate
Ford sa opus asociațiilor profesionale ale muncitorilor. Opiniile sale asupra acestei probleme, a explicat el în cartea "Viața și munca mea" [16]. Potrivit lui Ford, aceștia au fost influențați în mod nejustificat de unii lideri care, în ciuda bunelor intenții, au adus în cele din urmă mai mult rău lucrătorilor decât beneficii. Mulți dintre aceștia au dorit să reducă productivitatea muncii pentru a reduce șomajul; Ford a văzut acest lucru ca o contradicție, deoarece, în opinia sa, nici o prosperitate economică nu a fost posibilă fără productivitatea producției.
El a fost convins că înaltă performanță, deși în mod negativ afectează numărul de locuri de muncă disponibile pe termen lung va avea un efect de stimulare asupra economiei în ansamblu, cu rezultatul că se va produce în continuare noi locuri de muncă - fie în societate, sau în alte. În plus, Ford a crezut că șefii sindicatelor a condus „stimulent pervers“ (ing. Stimulent perversă) exacerba criza socio-economică, în scopul de a menține și consolida propria lor putere. În același timp, el a avut manageri nici o îndoială că rezonabile, pe de altă parte, vor fi motivati pentru a corecta comportamentul, deoarece acest curs de acțiune va contribui la creșterea propriilor profituri (cu toate acestea, Ford a recunoscut că unii manageri sunt prea slab versat în management, în scopul de a realiza faptul menționată mai sus) . Potrivit lui, în timp, un control bun, capabil să reziste atacurilor atât din stânga (socialiștii) și dreapta (de la reacționarii), ar fi în măsură să formeze un astfel de sistem socio-economic, în cazul în care nici un management defectuos, nici rele sindicatele nu s-ar găsi Declarația de sprijin.
Antisemitismul și sprijinul nazist
În 1927, Ford a trimis o scrisoare presei americane recunoscând greșelile sale.
Henry Ford a oferit un sprijin financiar serios partidului nazist al Uniunii Sovietice [22] [23]. portretul său atârnat în reședința de la München a lui Hitler [24]. Ford a fost singurul american pe care Hitler la admirat în cartea sa "Lupta mea" [19]. Annette Anthona de la Detroit News a luat interviul de la Hitler în 1931 și a notat portretul lui Henry Ford de la biroul său. "Consider că Henry Ford este inspirația mea", a spus Hitler despre magnatul american de automobile. [25]
Din anul 1940, uzina Ford, aflată în Poissy pe teritoriul ocupat de Germania din Franța. Acesta a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini care vin în Wehrmacht. În timpul interogatoriului, în 1946, liderul nazist Karl Krauch, care a lucrat în timpul războiului din conducerea filialei unuia dintre afaceri Ford din Germania, a declarat că, datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „companiile sale au fost confiscate“ [26]
Cooperarea cu URSS
Primul tractor de serie sovietic - „Fordson Putilovets“ (1923) - prelucrate pentru producția fabricii Putilov și funcționarea în tractor marca Ford Uniunea Sovietică „Fordson“ (Fordson); construcția Uzinei de automobile Gorki (1929-1932 gg.), reconstrucția Moscova AMO în primii cinci ani, de formare pentru ambele plante au fost efectuate cu sprijinul specialiștilor, „Ford Motors“, pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS și de către Ford.
Henry Ford pe ștampila poștală americană din 1968
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: