Kilometri pe o singură încărcare: 80 km rută / 70 km oraș.
Tensiunea în rețea: 106 V (32 de baterii de litiu TS-LFP90AHA). Masa totală a bateriilor este de 90 kg.
Greutate e. motor și o cutie completă de 85 kg.
Sursa rețelei de bord: bateria de rezervă 12V, 7 Ah și convertor DC \ DC pentru 300W.
Regulator tensiune motor: pe FET, modulația lățimii pulsului, 15 kHz, max. curent 350A, 120V, frânarea regenerativă nu este încă disponibilă.
Tavria electrică
Perioada maximă pe taxă: 80 km autostradă / 70 km oraș
Tensiunea sistemului: 106V
Acumulator: 32 buc. TS-LFP90AHA serie 3000-cicluri, 90kg
Aprovizionare de 12V: DC \ DC 300W cu auto-fabricare, cu baterie auxidă de plumb aux. 12V 7Ah
Controler: auto-fabricat PWM 15 kHz, 350A, 120V.
Frânare recuperativă: absentă
BMS: în dezvoltare
Balancatorii: auto-făcute 3.9V 1.5A, pe fiecare celulă
Motorul pe benzină a fost scos. Se face o placă de tranziție - așa-numita mașină de spălat plan. Cu ajutorul acestuia, motorul electric este atașat la propria cutie de viteze. Motorul a fost instalat în locul celui dintâi, benzină. Procesul de conectare a motorului cu cutia a făcut să joace foarte bine.
O placă adaptor, numită uneori o "mașină de spălat plan". În procesul de pregătire
Plăcuța este pregătită pentru andocarea cu motorul
Transmisie și motor electric. Instalați-l în locul său.
Apoi au început primele rase de test. Au fost instalate înapoi 6 bucăți de baterii grele, în locul rândului din spate al scaunelor. Masina stătea pe drum ca o barcă - nasul în sus. Roțile din față au alunecat pe asfalt, deoarece axa față nu a fost suficient de încărcată. Dar prima senzație de călătorie neobișnuit de liniștită a rămas pentru totdeauna în memoria mea.
Compartimentul frontal. Încă nu există baterii
După primele călătorii a decis să continue fixarea bateriilor în compartimentul motorului. Pe motorul de pe rama metalică a fost fixată o baterie. La început au fost 2 baterii de plumb 12V 140 Ah. Acum sunt înlocuiți în acel loc 17 buc. litiu TS-LFP90AHA. Pe cutia de viteze montați ansamblul senzorului de pe pedala de gaz. Ca și cum pedala de gaz este deja greu de numit. Mai degrabă, pedala pentru reglarea forței motorului. Senzorul servește la setarea nivelului de tensiune aplicat motorului. Senzorul în sine are trei fire. + 5V, minus, semnal. Pentru a asigura siguranța, senzorul nu se conectează. Dacă oricare dintre bornele sursei de alimentare se termină, controlerul motorului va vedea 0% din presiune.
De asemenea, controlerul nu permite depășirea curentului din circuitul motorului. Acest lucru face posibilă salvarea unității de colectare de la curenți de pornire. Curenții de pornire a acumulatorului nu au nimic. Nivelul de limită curent este setat în timpul asamblării și ajustării controlerului. În acest caz, curentul motor maxim este limitat la 350 A.
Pregătiți compartimentul frontal cu celule de litiu
Ansamblul de accelerație cu comutator de tracțiune
Regulatorul de tensiune al motorului este amplasat chiar în spatele fantele de ventilație din față
În compartimentul motorului există un convertor DC \ DC pentru 300 W cu o baterie suplimentară pentru 12 V, 7 A pentru menținerea alarmei. Încărcătorul este fabricat dintr-un autotransformator de laborator vechi de 1 kW și un redresor. În mod convenabil, acest lucru se datorează faptului că bateria cu litiu este încărcată cu o tensiune constantă. Atunci când încărcarea se apropie aproape până la capăt, se activează așa-numitele balansoare, care egalizează toate celulele în funcție de gradul de încărcare. În același timp, căderea curentului de încărcare și încărcarea se opresc.
Balansierele sunt înșurubate direct pe celule
Convertor DCDC de 300 W pentru alimentarea cu energie electrică a autoturismului
Problema cea mai dureroasă este revenirea bateriilor. Totul, desigur, depinde de câte cicluri poate rezista bateria. Cu prețul de astăzi pentru benzină și rata dolarului american, se pare că ar fi putut cumpăra 5,5 tone de benzină sau baterii. Și dacă nu țineți cont de costul întreținerii motorului pe benzină, atunci pe aceste baterii trebuie să călătorească 80 mii km, ceea ce ar fi egal cu costul benzinei. Dacă bateriile pot rezista la un ciclu complet de încărcare-descărcare de 1500, atunci va fi o medie de 110.000 km. Dacă 3000 cicluri, atunci trebuie să călătoriți 225 mii km. În ritmul meu de conducere se dovedește 6 și, respectiv, 12 ani. Cu toate acestea, ciclul de descărcare completă este foarte rar. În principiu, este de 30-50 km de la ieșirea la priză. De asemenea, trebuie remarcat faptul că ThunderSky promite acum peste 3000 de cicluri la 80% din adâncimea de descărcare și mai mult de 5000 de cicluri la 70% din adâncimea de descărcare
Este păcat că înainte de această oportunitate nu a fost. Deci întreaga baterie mi-ar costa 3300 $ în loc de 5000 $.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: