Diagonal suspendat pe mașină fără ESP
a subestimat această funcție (sau mai degrabă - încetinirea roților) off-road atunci când cumpără autoturisme, astfel încât subiectul instalării ESP și, desigur, TCS în plus fixat în marcaje. În această ramură vreau să colectez sfaturi practice sau opțiuni de modernizare a mașinii sau situații care trebuie prevăzute (antrenamem "laying" :-) proprietarilor de autoturisme fără ESP. Veți vedea o greșeală - corectă, aici este o opinie personală (IMHO) și o experiență modestă.
Ei bine, să începem „cu el însuși“ pentru violat o mulțime de emoții, troliul de lucru în propria curte (cazma - este mare și bun pentru sănătate, dar după 10 minute de muncă „creatoare“ în jurul valorii de miezul nopții, la un rezultat la zero, a mers la mass-media cu un rezultat garantat ).
1) diagonalka uneori prins când manevrele în zăpadă / gheață (și, în general, - orice alunecos) piesă, atunci când cele două roți diagonale sunt într-un șanț, iar celelalte două - pe crestele (de exemplu, masina este ușor, la un unghi față de drum-track) On rezultat, avem acea roata adâncime pe diagonală nu sunt încărcate și arunca fericit de sub el terci (4LL) în orice poziții ale levierului volanului și a schimbătorului de viteze, iar mașina nu se mișcă deloc, în timp ce nu se află pe abdomen (ascensor prevăzut nevoie doar de câteva cm) .
motivul pentru diagonală în acest caz (sau în total?): călătorii mici de suspensie - efortul de tracțiune necesar pe roată nu este prevăzut, inclusiv. datorită lipsei aderenței roții la suprafață
- nu trebuie să manevrați în sens invers cu cursa din rutină, ci pur și simplu se va rostogoli în ea și nu veți putea ieși. Mai bine de zece ori într-un loc în apropiere și, dacă într-adevăr ați căzut într-o rutină, nu vă opriți la punctele inferioare de manevră, căutați prin inerție, mașina va aluneca printr-un punct de echilibru periculos.
- purtați cu dvs. o tablă, de aproximativ 1,2 m, de-a lungul lungimii podelei. Acum, voi pune lângă lopată și cabluri, va fi util atat pentru scoaterea mașinii blocate, cât și pentru excluderea acestei situații în timpul manevrelor. (Sandtraki este chiar mai bun, dar tabla este mai accesibilă, iar spațiul ocupă nu mai mult).
Căi radicale, ele sunt, de asemenea, probleme de discuție:
- există modalități de a crește cursul suspendării? (De exemplu, am observat că din spate lift-kit Arnului prezintă urme de atingerea atașament superioară, în cazul în care retezate timpi poveski la compresiune adauga 3-5 cm)
- dacă a existat o variantă de instalare de blocare de orice fel (DAK așteptăm într-un subiect LSD în podul din spate?)?
- există vreo opțiune de înlocuire a diferențialului spate cu unul similar de la un alt autovehicul, dar cu o încuietoare? Vitara nu este ultima masina, unde podul a fost inlocuit de o suspensie independenta, si exista o cheie. Pentru a vskidku - Pajero înnegrit.
- Un serviciu care va prelua instalarea componentelor EST + TSC care lipsesc pentru un preț rezonabil.
Pe Vitarku nu există blocuri în partea din spate, deoarece va fi cumpărat de 10 persoane din întreaga lume. Este inutil din punct de vedere economic să faci asta, asta-i tot. ARB nu-i pasă ce fel de mașină să fie eliberată. Au nevoie de finanțe. Vitarke a primit același rol ca și Rav4. Auto pentru oraș. De aceea le cumpără ca mașini pentru oraș. Și nafig în oraș nu au nevoie de blocare sau ponyazhki. Asta e tot. Distribuirea acestei mașini este o relicvă a trecutului. Cred că dacă producătorul ar fi avut în vedere o breșă geometrică mai bună, fanii ar fi fost mai ușor să folosească Vitarku în noroi. Și apoi blocarea și alte gadget-uri off-road pentru că a apărut într-un număr mai mare. Și cu versiunea curentă a mașinii - este necesar pentru a elimina razdatku, a pus cacao ambreiaj și de a face, în plus față de mașina complet cu monoprivodom. Cumpărătorii vor fi mai mult, cred.
Cu ocazia ruperii lui Zhenkin. Nu faptul că totul a devenit inutilizabil datorită ascensorului, a roților și așa mai departe. Am ascensoare și roți și așa mai departe. Sa întâmplat. Și asta e tot. Nu faptul că în versiunea stocului totul ar fi bine.
Mulțumesc, Vasya. pentru înțelegere și sprijin. Faptul că mecanica este condusă la lift și chimie - este din ignoranță. Elementar nu a verificat geometria după explozia de grenade - aceasta este, de asemenea, ignoranță. Și elementar.
Ei bine, spui că blocurile de vititar nu vor fi în cerere. Si de ce ARB SERIAL elibereaza o bara de protectie? Bine, în spațiul post-sovietic iubitorii de parchet off-road nu este suficient. dar uita-te la newgrandvitara câți oameni diferiți fac niște mașini de încercare. Thais, australieni. Ar putea fi folosit serios, dar sub ordine)))
Și cu versiunea actuală a mașinii - trebuie să scoateți distribuitorul, să puneți ambreiajul în cacao și să o adăugați în plus față de o mașină completă cu o singură unitate. Cumpărătorii vor fi mai mult, cred.
Mesaj de la Fortuner
Acest lucru mi-a fost cunoscut de sus: ei spun, dacă pentru voi cuvintele altora nu sunt un decret, atunci iată! Și cât de mult mi-au spus: NEKHER! Și eu: nu, nifiga, o mașină bună, fiabilă și puternică.
Am încredere în instinctele lor de asemenea, și ea mi-a spus ce să cumpere UAZ și aceeași sumă pentru a cheltui pe reglaj fin - mai devreme. Fără îndoială, „apetitul vine cu mancatul“, pur și simplu depășit posibilitățile de mașina noastră, de a cumpăra Vitara Sunt în pădure ales la fiecare cinci ani, și cu apariția ei, am realizat dintr-o dată cât de mult din seria (100-300 km) de o mare frumusete Mari taiga și cu atât mai mult am afla despre lacul de pădure îndepărtat, cu atât mai mare potențialul de off-road am nevoie (e-mail, gata să trădeze piese, trăiesc doar 800 de kilometri de Moscova, alias Ivan AtomP4FX nu va minți, nu există, ce să vezi). Și „off-road“ - nu tractorul, mai degrabă - Expediționare, așa că despre blocare și m-am gândit, că este într-adevăr considerată un panaceu pentru absurditati mici cu diagonalkoy.
Vasile! Încercați să evaluați în mod obiectiv activitatea ESP din noroi (un grund mediocru, fuzzy de pădure, mici șanțuri de strălucire) pentru a solicita implementarea sistemului TCS și a compara eficiența acestuia cu instalarea unui troliu standard.
ESP funcționează în două moduri. Pe de o parte, dacă există suficient spațiu liber și roți - mașina va merge mult mai bine decât fără TCS. Dar, pe de altă parte, dacă trebuie să treacă un obstacol, el doar împiedică.
În zăpadă adâncă, senzația de etanșeitate se întâmplă cu ESP excelent - și fără să se sapă și se așează în jos.
Într-un deal frumos, cu un teren dificil sau doar o ambuscadă, când mașina este suspendată de toată masa pe pistă - și va sta, TCS este un efort inutil, prea slab.
Da, cu ESP atunci când de pe partea care arata - răsuciți în mod sincron toate cele 4 roți. Mașina este atât de bine pe burtă, dar se mișcă! Dar fără ESP - rotirea numai a roților diagonale (((
Re: Diagonal agățat pe o mașină fără ESP
Este interesant, dar cineva a făcut 2 mânieri pentru ei înșiși pe SGVN?
În general, ponachitavshis a înțeles că există mai multe opțiuni pentru a combate diagonala în absența tcs
1. Deodată, DAK va face în continuare un bloc de auto-blocare și brusc va fi de o calitate acceptabilă. Vom urmări posturile de la AtomP4FX și sperăm pentru cele mai bune.
2. Varianta cu mâner: trageți puțin și dați tipul de gazku, ambele roți să se întoarcă pe spate (în mod natural cu blocul central).
3. Opțiunea cu instalarea a două handheld-uri separate - dacă cineva a pus, dezabona sau da un link către GWN!
4. Lucrați cu frâna și gazul în același timp (nu cu frâna de mână): aici, ca și cu mână + abs, se pare că ar trebui să ajute.
5. Și lăsați încă opțiunea prin scoaterea cablului de pe una din roți. Dacă ai brusc noroc și ai atârnat roata dreaptă - brațul de mână va ajuta cu siguranță.
Deci, cine a avut experiența cu punctele 2-5? Și totuși, cât de mult este sigur în general pentru mașină (lucrează cu frână și gaz în același timp)?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: