În sistemul de evacuare al motoarelor diesel, sunt instalate și convertizoare catalitice, care contribuie la reducerea emisiilor nocive în atmosferă.
Unul dintre dezavantajele motoarelor diesel este eliberarea sporită a unor componente toxice cu gaze de eșapament. Motivul pentru aceasta este eficiența scăzută a convertizoarelor catalitice.
Într-un motor diesel, combustibilul este injectat în cilindru, care este deja umplut cu aer cald, încălzit, și nu există timp pentru a forma amestecul de combustibil necesar "corect".
Și cu cea mai bună atomizare (și de aceea presiunea este mărită), nu toate microparticulele combustibilului se pot satura cu cantitatea necesară de molecule de oxigen - ca urmare, se formează funingine.
Principala contradicție a motorinei, pe care nimeni nu a rezolvat-o complet, între reducerea emisiilor de funingine și oxizi de azot: îmbunătățirea unui parametru, riscă inevitabil al doilea.
Sistemele moderne complexe pentru curățarea gazelor de eșapament pentru motoarele diesel constau din neutralizatori catalitic și lichid, precum și filtre de particule diesel. În filtrele noii generații, principiul general rămâne același: de a reține și distruge.
Pentru a atinge temperatura dorită pentru arderea particulelor de funingine, automobilele au acționat după cum urmează: În primul rând, filtrul a fost plasat imediat în spatele colectorului de evacuare.
În al doilea rând, după fiecare 300-500 km de funcționare, controlerul pornește modul de injecție multifazică, mărind cantitatea de combustibil care intră în cilindru. Și, în cele din urmă, lucrul principal: suprafața elementului filtrant este acoperită cu un strat subțire de un nou catalizator, care ridică suplimentar temperatura gazelor de eșapament la nivelul necesar de 560-600 ° C.
Elementul de filtrare este alcătuit dintr-un burete microporos ceramic (carbură de siliciu). Grosimea pereților între canalele sale nu depășește 0,4 mm, deci suprafața de filtrare este foarte mare. În cazuri rare, un astfel de "burete" este realizat din fibră de oțel ultra-subțire, care este, de asemenea, acoperită cu un nou catalizator. Ambalajul este atât de dens încât retardează până la 80% din particulele cu dimensiunea de 20-100 nm.
Filtrele noi au început să participe activ la gestionarea motorului. Modul de îmbogățire este activat de un semnal de la senzorii de presiune instalați la intrarea și evacuarea filtrului.
Atunci când diferența de lectură devine semnificativă, computerul percepe acest lucru ca un semn al plucinessului "burete" de funingine. O ardere este controlată de un senzor de temperatură.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: