Alexander Divakov, Oleg Rastegaev
"Ven" în stil american este o mașină de tip vagon, microbuz. A kompaktven - aceasta este deja în Europa. Minibus compact!
În Europa, mai mult de un milion de astfel de mașini sunt cumpărate în fiecare an. Și avem aproximativ patru mii în Rusia. Dar valorile familiei fac apel la inimi și portofele, iar vânzările compactelor cresc. Am decis sa ne comparam trei masini noi - Renault Scenic II, Volkswagen Touran si Ford Focus C-MAX. În această companie a fost și o mașină în vârstă - Opel Zafira.
NEW Scenic - natura este luminoasă. Colțuri ascuțite, geam verticale și o bara de protecție "proeminentă" din spate. Cu toate acestea, Scenic este mai puțin radical decât Megane. De fapt, dacă kompaktvenu pentru a ajusta același furaj irațional, atunci trunchiul va fi prea mic.
Dar cu acest Scenic e în regulă. Ușa din spate este largă și se ridică în sus, iar geamul din spate poate fi deschis separat pentru o suprataxă. Convenabil: a deschis paharul - și a scos lucruri ușoare din portbagaj. De altfel, acestea nu trebuie neapărat să fie plasate chiar în partea de jos - puteți încărca pachetele cu produse pe raft, care este instalat pe unul dintre cele două niveluri.
Toți părinții știu că copiii din astfel de mașini încearcă întotdeauna să stea undeva între spatele scaunelor din față - mai aproape de adulți. În scenă, nu trebuie să stea în picioare - puteți deplasa scaunul mai aproape de tatăl și mama ta și să țineți mânerul, prevăzut special pe spatele scaunului din față. Punctele de ancorare ale scaunelor pentru copii Isofix sunt prevăzute pe toate cele trei scaune pentru pasageri. Și peste oglinda retrovizoare principală, este prevăzută o cameră panoramică suplimentară - astfel încât să nu vă întoarceți să aveți grijă de micii fidget-uri.
Toate tipurile de cutii și buzunare - subiectul unei conversații separate. Volumul lor total în Scenic atinge 91 de litri! Ele sunt peste tot - sub scaune, în ușă, sub podea. Singura problemă este să vă amintiți unde ați pus-o. La noi, de exemplu, în timpul testului undeva era o cutie de pe un disc compact. În timp ce îl căutau, blestemau totul în lume - era necesar să acopere toate buzunarele, toate sertarele și cutiile de mănuși.
Cutia era într-o altă mașină.
Și cât de plăcut este ca pasagerii să urmeze numerele și inscripțiile de pe grupul de instrumente "digital"! La urma urmei, este situat în centrul panoului și este vizibil de pretutindeni. Cu toate acestea, șoferul nu este favorabil unui astfel de aranjament - trebuie să vă distrați de la drum pentru a lua în considerare un kaleidoscop de simboluri mici.
Și, în general, locul de muncă al șoferului este departe de ideal. Scaunul este amorf. Volanul, în ciuda celor două ajustări, este prea scăzut și îngroșat. Poate cineva va place aterizarea "autobuzului", dar cu mașina este inconfortabil.
Dar în cabină e lumină. Și nu doar culorile tapițeriei, ci și suprafața totală impresionantă a geamurilor - cea mai mare din clasă!
Pe fondul Scenic, alte trei "compacts" se estompează. Formele tradiționale, proporțiile corecte, undeva caracteristicile familiei sunt ghicite.
Pentru început, Opel oferă un al treilea rând de scaune deja în configurația de bază, iar Volkswagen - ca opțiune. În ambele mașini, locurile suplimentare sunt ascunse în "subteran", atât de priceput încât trunchiul practic nu suferă. Puteți obține "scaunele" cu o ușoară mișcare a mâinii. Dar va fi convenabil să stai acolo doar pentru copii.
Volkswagen Touran este un acces excelent la spațiul pentru bagaje. Acestea sunt ușile larg deschise și trei fotolii separate în al doilea rând, care, ca și în scenă, se pot mișca, se pot plia și se pot trage. Dar există mai puține locuri pentru lucruri mici. Și cel mai important, există mai puțin spațiu pentru picioare, iar pasagerul mediu împiedică tunelul central. Este scăzută, dar în celelalte trei mașini nu există niciun tunel.
Și designul salonului Volkswagen este plictisitor. Dar cât de bine se face totul! Materiale excelente, potrivite perfect pentru toate golurile. Aici nu veți vedea fierul gol - totul este acoperit cu perdele și scuturi îngrijite.
În ceea ce privește ergonomia, Touran diferă puțin de o mașină - pentru a fi exact, de la "al cincilea" Golf, pe platforma căruia este construit. Acelasi scaun confortabil, "usor" aterizare scazuta. Intervalele de ajustare vor găzdui un driver de doi metri. Pe consola centrală se află o unitate de control climatic cunoscută cu control separat al temperaturii și un CD player cu un afișaj monocrom mare. Pe ergonomie Volkswagen - cel mai bun!
Seara, însă, iluzia albastră otrăvitoare a instrumentelor irită. Cineva îi place.
Ford Focus C-MAX diferă de competitorii săi în primul rând în proiectarea banchetelor din spate. Sunt de asemenea trei, și sunt separate. Dar nu se mișcă înainte și înapoi, ci în diagonală! Dacă ridicați partea mediană a pernei într-o poziție verticală, atunci cele două scaune extreme pot fi mutate în centru și în spate. Și canapeaua triplă, relativ crampează, se transformă în două scaune spațioase.
Este adevărat, acest design semnificativ mai greu de locuri. Când se demontează, este necesar să se rostogolească nu numai scaunele, ci și un mecanism complex, care, după cum înțelegeți, nu este făcut din spumă de polistiren.
În spatele roții Ford, totul este atât de convenabil încât este foarte greu să găsești neajunsuri. În plus față de reglajele mecanice, scaunul cu un profil expresiv oferă și un "microlift" cu un mecanism electric. Volanul, pedalele, maneta schimbătorului de viteze - totul este perfect. În primul rând, puțin jenat de abundența butoanelor de pe volan și sub el. Aici și controlul vitezei de croazieră, controlul radioului și roata alegerii modurilor de funcționare ale calculatorului de bord. Dar, la lucru, aceste butoane și pârghii sunt atât de bune încât te obișnuiești imediat cu ele. Aparatele sunt mulțumite de o informație excelentă și de lumină de fundal verde. Și pe ecranul panoului de informații am văzut în sfârșit cuvintele rusești! Au așteptat: conducătorii Ford au stăpânit mai întâi rusificarea computerului de la bord. Este frumos să vezi "viteza medie" nativă în loc de "viteza medie" străină.
În sfârșit, Opel Zafira. Compartimentul pentru bagaje este bun - cu excepția faptului că deschiderea celei de-a cincea uși este mai mică. Dar nu există nici o jachetă - vagoane grele în sarcina Opel mai convenabil decât în Renault sau Ford. Însă din cauza transformării, Opel nu este atât de universal. Canapeaua din spate este continuă aici - poate fi mutată înainte și înapoi în întregime. Spătarul, cu toate acestea, este reglat separat, dar într-un interval limitat. Cu toate acestea, după ce ați mutat canapeaua din spate cât mai departe posibil, este posibil să transportați mărfuri de dimensiuni mari în Opel.
În spatele volanului nu este la fel de confortabil ca în Ford sau Volkswagen. Scaunul nu strălucește în formă expresivă, deși este mai bine decât pe Stage. Butoanele regulatoarelor ferestrelor sunt prea mici, butoanele de manevră sunt destul de scurte. În grupul de instrumente nu există indicii privind funcționarea modurilor "automate". Ca rezultat, șoferul pierde din când în când "unitatea", ajungând la poziția "3" sau "2" - selectorul în stilul vechi este simplu.
Și pedala de frână este atât de înclinată spre dreapta, încât nu mai există nici un spațiu pentru accelerator: când vă mutați piciorul de la frână la gaz, întotdeauna se agață de pedala stângă. Și asta - în ciuda faptului că există doar două pedale!
Cu "automat" în cvartetul nostru, doar două mașini - Opel și Renault. Faptul este că Ford Focus C-MAX este livrat în Rusia doar cu "mecanici". Și Volkswagen Touran, am găsit în general numai motorină - 1.9 TDI, de asemenea cu o cutie mecanică.
Uniformitatea nu a funcționat. Renault Scenic - cu motor pe benzină de două litri și cu "automat"; Opel Zafira - cu motorul 2.2 și c "automat"; Ford Focus C-Max - cu motor pe benzină de doi litri și cu "mecanică"; Volkswagen - cu motor diesel și cu un "mâner". Pot compara un "buldog cu un rinocer"?
În cele din urmă, am decis că putem. Nu există încă nicio altă cale.
Ford c motor de doi litri - cel mai agil. Accelerează perfect și peste "maxim" toate blocate. Mecanismul schimbătorului de viteze funcționează perfect. La început am confundat selectarea raportului de transmisie: prima - treia transmisie „rece“ la rata de așteptat, dar al patrulea și al cincilea puternic „întins“ - în a patra masina preia 190 kmh pe vitezometru. Dar, după ce am trecut atât orașul, cât și autostrada, am realizat că acest lucru a fost justificat. Primele trei transmisii "scurte" oferă o dinamică excelentă de overclocking, iar ultimele două "răspunsuri" pentru economie. Și un alt detaliu interesant - pe tahometrul Ford, când se atinge viteza de limitare, o săgeată roșie se aprinde vizual "susținând" săgeata tahometrului. Acesta este un semnal că este timpul să comutați "în sus". Foarte impresionant!
Opel Zafira și Renault Scenic pe capacitățile lor marginale sunt foarte apropiate. Dar personajul este izbitor de diferit. Pe Opel, un motor frumos este împovărat de un "automat" foarte mediocru. Întârzieri decente, jiggări la comutare.
"Automat" Renault - exact opusul. Are un mod manual, iar în "șofer" se adaptează la modul de conducere. Adevărat, aceasta face prea obositoare. Pe parcursul transferului redus trece prea devreme - LED-urile de pe tabloul de bord ating o valoare de 3000 și chiar 4000 rpm. Iar includerea de angrenaje reduse este însoțită de șocuri perceptibile - "mașină automată" nu are o bună funcționare. Cu toate acestea, dacă nu utilizați modul de lansare, caseta începe să funcționeze mai ușor și mai ușor.
Nu uitați de economie. Chiar și în modul activ de conducere, Touran ne-a mulțumit cu un apetit foarte modest - calculatorul de la bord a avut un consum de 7-8 litri la suta. Și motorină, nu benzină.
Acestea frânează totul bine: cel mai bun rezultat (Volkswagen Touran) pentru măsurători diferă de cel mai rău (Opel Zafira) cu numai 2,6 metri. În modurile normale de frânare, atât Ford, Volkswagen, cât și Opel sunt aproape impecabile. Dar Scenic suferă de o lipsă de reacție asupra pedalei de frână - nu este întotdeauna posibilă o dozare corectă a forței. Da, și "automatul" răstoarnă mașina, în mod independent, inclusiv în cazul în care pedala de frână este coborâtă.
Cel mai bun în controlabilitate. Nu, nu este Ford, este Volkswagen. El sta perfect pe o linie dreaptă, în colț totul este absolut corect. Cu privire la fiabilitatea managementului - idealul. Și la limită - un echilibru excelent de distribuție a forțelor laterale între axele din față și din spate. Nu există nici o înclinație de a aluneca sau de a demola, și prin urmare, Volkswagen trece colțurile mai repede decât alte "compacts". Mai rapidă și mai inteligibilă - servodirecția electrică asigură o comunicare sigură cu mașina. Poate un pic artificial, dar sigur. Și în caz de alunecare, ESP ajunge la salvare - în compania noastră numai Touran este echipat cu un sistem electronic de stabilizare.
Dar calculul pentru un astfel de comportament în colțuri este o netezime neimportantă a cursului. La viteze de până la 120 km / h corpul în detaliu repetă profilul drumului și reacționează aspru la nereguli mici. Dar merită să accelerați și rigiditatea se transformă în intensitate energetică - suspensia exclude orice acumulare a corpului.
Și totuși, la nivelul general al confortului de conducere, Touran pierde competitorilor. Oricare ar fi modern turbodiesel folksvagenovsky, este încă vizibil mai zgomotoase decât motoarele pe benzină, toate aceeași „greutate“ mâncărimea diesel pe pedale și cutia de pârghie. Și încă anvelope foarte zgomotoase. Și este, cel mai probabil, nu în sine (ca Bridgestone Touranza, care nu au suferit crescut de zgomot), iar corpul rigid este un fel de „megafon“, traducerea în cabina de zgomotele de drum.
Ford Focus C-MAX - o adevărată "mașină pentru șofer". Un volan "acut" cu un feedback excelent și un șasiu fin oferă astfel de reacții, care vor invidia alte hatchback-uri "fierbinți"! Pe C-MAX-ul drept este stabil, dar este ușor să se defecteze volanul - și mașina se îndreaptă instantaneu spre arc. Și dacă conduceți mai repede și pierdeți gaz, Ford, "pripav" pe roata din spate, intră cu ușurință într-un derivat. Foarte ușor de manevrat!
Dar de ce toată această persoană versatilă de familie - este neclară. La urma urmei, pentru un șofer obișnuit, această tendință de alunecare într-o situație critică este asemănătoare cu o catapultă - te va arunca în cale și nu vei avea timp să te retragi.
Și cum se va comporta Ford cu sarcină maximă? Mult mai calmi. Reacția la direcțiile de direcție este mai netedă, tendința de alunecare este mai mică. Ei bine, o opțiune bună pentru un șofer activ. Singur, puteți "aprinde", iar cu pasagerii - păstrați în limitele decenței.
Și pentru confort, nu există plângeri speciale. Suspensia Ford se descurcă bine cu neregulile, interiorul penetrează un minim de zgomot.
Renault Scenic în ceea ce privește manipularea nu este, de asemenea, o greșeală - deține bine linia de mare viteză, merge cu încredere în viraje ascuțite, demonstrând direcția neutră. Cu toate acestea, setările de suspensie decente ușor strică servodirecția electrică "nenaturală". Cu o plimbare liniștită, există suficientă acțiune reactivă, dar ar trebui să mergeți mai repede - iar conexiunea cu mașina este pierdută. Deși impulsurile individuale de pe șosea încă mai cad - loviturile mici de la neuniformitate reduc nivelul de confort.
Dar buna funcționare a Scenic este la o altitudine: este și mai confortabilă decât C-MAX. Pe scurt, o opțiune potrivită pentru mișcarea liniștită în spațiu.
Opel cauzează, de asemenea, emoții similare. Sensibilitate scăzută a direcției, subestimare. Cu o intrare rapidă în rândul său, Zafira este destul de înclinat și glisante roțile din față în afară, fără nici un indiciu de derapaj. Nu, e mai bine să încetini. Atunci Zafira face totul bine - dar numai dacă drumul este la același nivel. Și dacă nu? La pasagerii de mare viteză, pasagerii primesc o treabă decentă pe valurile de asfalt, o duritate mică, Opel trece prea tare. Motorul este zgomotos, anvelopele cântă.
Deci, cine este mai bun și cine este mai rău?
Renault Scenic este un design luminos și un interior foarte practic. Da, și de a conduce proprietăți la altitudine.
Ford Focus C-MAX este o adevărată mașină a șoferului. În timpul săptămânii, un șofer sofisticat va fi fericit să meargă la lucru, iar la sfârșit de săptămână - cu familia la dacha. Nu uita de prețuri - la urma urmei, C-MAX în compania noastră este cel mai ieftin. Nu pentru nimic în acest an, el a intrat în liderii de vânzări în rândul colegilor de clasă.
Volkswagen Touran este de asemenea capabil să ofere plăcerea de a conduce. Și cu un motor pe benzină cu două litri, același Touran ar arăta cu siguranță mai bine - atât dinamică cât și confort. Apropo, apropo, versiunile 1.9 TDI și 2.0 FSI sunt aproape egale. Singura diferență este că o mașină cu benzină poate fi comandată numai cu o transmisie manuală, iar o mașină diesel poate fi comandată cu o "automată" și chiar cu o cutie DSG preselectivă robotică.
Și Opel este puțin în urma concurenților. O mașină bună. dar. "Automat" al vechiului design, iar suspendarea pe fundalul începătorilor nu pare la fel de echilibrată ca înainte. Aceasta este vârsta. Cu toate acestea, Zafira este construit pe șasiul vechiului Astra. Deși dezvoltarea Zafira a lucrat pe inginerii Porsche.
Cu toate acestea, foarte curând va exista un nou Zafira. Și apoi vom reuni din nou compania de "microbuze". Și poate că i se va alătura un alt nou venit. Poate un Honda FR-V cu șase locuri?
Ford Focus C-MAX deservește trei motoare pe benzină volum de 1,6 l (101 CP), 1,8 litri (120 CP) și 2,0 litri (145 CP), cu un manual unelte și în trei versiuni ale echipamentului. Cel mai accesibil - C-MAX 1.6 Ambiente cu airbag-uri frontale și laterale, ABS, servodirectie, coloana de direcție reglabilă electric și din față - este oferit pentru 15.900 de euro ($ 19,400). Un minivan în versiunea 1.8 Trend (aer conditionat, oglinzi exterioare electrice, scaune reglabile pe înălțime față) va costa deja 17380 de euro ($ 21,140). În cadrul testului, Focus C-MAX a participat cu un motor de doi litri. Astfel de mașini sunt disponibile numai în versiunea superioară a Ghia (reglaj electric de reglare a înălțimii scaunului conducătorului auto, geamuri electrice spate, inchidere centralizata cu jante din aliaj de control și de la distanță) și costuri de la 19,340 euro ($ 23,510). Masina noastră cu echipament suplimentar de 220 euro este mai scumpă.
Garanție - 2 ani sau 100 mii kilometri.
Garanție - 2 ani fără limitare a kilometrajului.
Garanție - 2 ani fără limitare a kilometrajului.
Volkswagen Touran oferă o gamă de două motoare pe benzină (1,6 L, 102 CP și 2.0 FSI, 150 CP) și două turbodiesel de 1,9 litri (105 CP) și 2,0 L (140 CP). Transmisie - "mecanică". "Automatic" și robotizate mecanice DSG. Prețurile încep de la $ 24,170 pentru 1.6 Baza Touran (airbag-uri de transmisie manuala, ABS, ESP, față și laterale, radio casetofon, geamuri electrice fata, oglinzi exterioare cu inchidere electrica, centralizata cu telecomanda). Aceleași mașini cu turbodiesel de 105 CP la 4.200 de dolari mai scumpe. Testul a fost Touran 1.9 TDI Trendline cu o cutie de viteze manuala cu sase trepte si un pachet solid de echipamente suplimentare. Prețul său era de 32.850 de dolari. Și automobilele într-o configurație mai scumpe Highline, chiar și fără echipament suplimentar, sunt mai ieftine decât pentru 33.000 de dolari.
Garanție - 2 ani fără limitare a kilometrajului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: