Ceea ce am folosit pentru a apela Great Silk Road, acesta este de fapt o rețea de drumuri, piste mari și mici pentru rulote, create la momente diferite și cu diferite ocazii. Unificarea acestor comunicări din Marea Mediterană în China nu sa întâmplat imediat. În partea de vest a Asiei, ele apar în secolele VII-III. BC. e. (și unele dintre site-urile acestora datează din mileniul III-II î.Hr.). Acest lucru este în mare parte rezultatul nu numai activitățile comercianților, dar și aspirațiile conducătorilor Asiriei, Babilonia, putere Achaemenid și, în cele din urmă, lui Alexandru se concentreze cel Mare sub comanda lui cât mai mult posibil zone (a se vedea. Puterea lui Alexandru cel Mare). Dependența este simplu: să fie capabil de a colecta în mod regulat taxe de la cetățeni, pentru a monitoriza situația politică din ținuturile cucerite au fost necesare și comunicarea constantă. Prin urmare, de exemplu, bine pazit-Achaemenid faimosul „drum regal“ la coasta din Asia Mică a Mării Egee, în Susa lungime (Iran) de aproximativ 2.200 km, cu hanuri distanțate o zi de marș. El a mers mai departe spre est - teritoriul modern, Asia Centrală, Afganistan și nord-vestul Indiei. drumurile de stat mai mici (au existat mai multe din Siria, Asia Mică, Mesopotamia, platoul iranian, și au mers în direcții diferite), de asemenea, a diferit comparativ mai sigure. Cu toate acestea, comercianții rute sunt infinit de variate: .. În cazul în care au fost au nevoie de bunuri, acolo au fost trimise, în ciuda frica de hoți, munti accidentat, ghețari, chei, râuri, deserturi aride, etc. În cazul în care din cauza complicațiilor comercianti politice greco-romane lumea nu poate fi fost acela de a ajunge în India prin Orientul Mijlociu, au mers într-un mod sens giratoriu de pe coasta caucaziană a mării Negre până râul Rioni, apoi a mers în jos la marea Caspică pe râul Kura, a trecut de cealaltă parte, de acolo urmați vechi, și în multe locuri NE Pat resohshemu a Amu Darya (în cele mai vechi timpuri râu a avut alta decât Marea Aral are un braț - Marea Caspică) și partea de sud a moderne Asia Centrală și Afganistan, a călătorit la țintă. Cu toate acestea, acest canal (Uzboi), chiar și în anii secetoși continuă să persiste în unele zone sunt lac destul de mare în zonele de apă de inundații a devenit chiar mai extinse, și se credea că de la Marea Caspică poate „înota spre India“ (mai mare precizie - să prezinte zile Afganistan) deși aceasta a fost o exagerare necondiționată. Această soluție au existat alte opțiuni, în special prin Asia Mică, Colchidei, Munții Caucaz și bazinul Mării Caspice. În cele din urmă, pe drumul cel mai nordic în Asia (cel puțin, a atins limitele de est ale părții centrale) începe să curgă de la malul de est al Mării Azov, plinte Marea Caspică spre nord și sa încheiat pentru Sîrdaria, undeva pe drumul spre China.
Cană de porțelan chinezesc. IX secol.
Vas de sacrificiu chinezesc. Bronz.
Nu există rezerve - el a ajuns în drum spre China, ca până la sfârșitul anului II. BC. e. Civilizația chineză a rămas necunoscută restului lumii. Obstacol la dialogul cu oamenii din China, la vest de ea au fost sistem de munte Asia - Tian Shan, Kullun, Karakoram și Hindukuș. Mai mult decât atât, de la intersecția cu Hindu Kush Karakoram în partea de nord-vest a jungle impracticabile din Burma la sud-est cu trei mii de kilometri, se întind munții Himalaya și care agravează și mai mult izolarea. Alexandru Macedon, cucerind Asia Centrală și India, nu sa mișcat mai departe spre est. Era sigur că a ajuns la limitele lumii locuite.
În această situație sfera comunicării internaționale a rămas până la sfârșitul secolului al doilea. BC. e. În timp ce chinezii înșiși nu au ajuns la contacte directe. Sa întâmplat destul de neașteptat. Una dintre asociațiile de triburi nomade a fost înlăturată de un altul, în mod oficial ostil față de China, și a ajuns undeva la vest. Împăratul chinez, îngrijorat de atacurile noului său vecin, a trimis ambasada condusă de Zhang Qian să le urmeze. El a trebuit să-i convingă să se întoarcă și să despartă împreună dușmanul. Având cel mai greu bazinul Tarim deșert, munți Tyanypanya, după ce a trecut printr-un deceniu de captivitate, Zhang Qian a găsit foștii aliați, și chiar dacă ei erau indiferenți față de planul propus (locul în care acestea sunt acum trăiesc, au fost mult mai bine), această misiune a lumii antice ar fi avut nu mai puțin important decât pentru noi descoperirea Americii de către Columb (vezi Marele descoperiri geografice). Faptul că aceste locuri au fost o oaza fertil din Asia Centrală, cu cele mai vechi și foarte dezvoltate civilizații antice, a fost mult timp asociat îndeaproape cu India, Orientul Mijlociu, lumea antica. Zhang Qian a fost uimit auzit și văzut (numai în valea Ferghana, el a numărat aproximativ 70 de orașe mari și mici) și, după întoarcerea acasă, a spus împăratului despre țările din vestul Chinei, despre ceea ce ei sunt bogați și care nu este chinez, în special, despre cai înalți de rasă, care nu sunt comparați cu caii mici din triburile nomade din apropiere. El a mai spus că a întâlnit oameni nu cunosc cultura viermilor de mătase, și nu sunt în măsură să producă mătase. Împăratul a dorit să aibă astfel de cai, ca posesia lor a dat un avantaj imens în operațiuni militare împotriva nomazilor, și în curând în Asia Centrală au fost trimise la ambasadă. Printre alte cadouri, ei au purtat și mătase. Prin urmare, în ultimul deceniu al II-lea. BC. e. și ar trebui să fie considerată data nașterii Marelui Drum de Mătase. Cu alte cuvinte, în acest fel sa născut dintr-un sistem stabilit anterior de drumuri și trasee caravane în partea de vest a Asiei și a segmentului, care a ajuns la ei chinez din Asia de Est.
În literatura antică există o descriere relativ completă a Great Silk Road - sau, mai degrabă, una dintre variantele sale - de la malul Mediteranei de Est în China. Traseul a trecut prin Hierapolis pe Eufrat, traversat Mesopotamia, se îndrepta spre Tigrul, apoi Ecbatana în Media, plinte partea de sud a Mării Caspice, trecând vechea capitală a Parției Qumis, Antiohia Margiana, Bactria și prin munți Komedskie (probabil, acest Alai și trans-Alay Gama ) a căzut în bazinul râului Tarim. Cu toate acestea, pentru mărturii scrise și descoperiri arheologice, alte direcții pot fi reconstruite. Drumurile deja menționate, prin Caucaz și Asia Centrală, au continuat în mod natural mai departe către est. O parte a drumului ramificare din China a fost concentrat exclusiv pe regiunea Asiei Centrale și de la sud, în India. Cu toate acestea, conexiunea la sol indo-chineză efectuate în mod direct, prin intermediul Nord-Est: de-a lungul rutelor de Gilgit - Karakorum trece - Tashkurgan sau Patna - Lhasa - Lanzhou. Arabia a fost inclusă și în acest sistem, cel puțin prin intermediul a două drumuri majore. Unul a venit din Golful Persic, în Ecbatana, cealaltă (așa-numitul drum de condimente) - vârful de sud a peninsulei de-a lungul coastei Mării Roșii a crescut la nord, la centrele comerciale ale Mediteranei de Est, care, de altfel, nu au fost doar punctul de plecare al modului în China, dar, de asemenea, piețe de bunuri orientale pentru lumea greco-romană.
Astfel, Drumul Mare de Mătase este un spațiu vast istoric și cultural, cu o multitudine de căi, adesea intersectate reciproc, complementare unul altuia, de-a lungul cărora mergea comunicarea internațională din China spre vestul Asiei.
În Evul Mediu, schițele generale ale comunicațiilor trans-asiatice nu s-au schimbat semnificativ. Desigur, au existat nou imperiu cu capitalele lor și centrele comerciale și industriale, precum și un mod de a da noi ramuri. Complicațiile politice au condus, de asemenea, la faptul că unele rute au început să joace un rol mai mare, altele - un rol mai mic. De exemplu, vrajba bizantină constant cu Sasanid Iran și apoi la Califatul arab (a se vedea. Cuceririle arabe și Califatul arab) a condus la furnizarea de expansiune în Europa de Sud din China și Central de mătase din Asia (Asia Centrală deja în Evul Mediu timpuriu au învățat să producă mătase) pe mai dificilă decât Orientul Mijlociu, moduri caucaziene. În secolul al XIII-lea. de la formarea Imperiului Mongol (a se vedea. Imperiul lui Genghis Khan), comercianții din orașele-state italiene, ocolind țările din Orientul Mijlociu a început să folosească calea, este foarte asemănătoare, în linii generale cu traseul vechi deja menționat de la Marea Azov. El, de asemenea, rotunjirea Marea Caspică spre nord, dar acum nu se termină în partea de nord-est a Asiei Centrale, iar în Khanbalik (Beijing). La sfârșitul secolului al VIII-lea. rute caravana a atras la ea însăși capitala Califatului arab din Bagdad, dar transformarea radicală a terenurilor „coridor“ a relațiilor internaționale dintre Mediterana de Est și China nu sa întâmplat. Cele de mai sus descrisă mesajul vechi despre geografia una dintre direcțiile de Drumul Mătăsii prin Mesopotamia, Iran, și partea de sud a Asiei Centrale, este foarte strâns ecouri așa-numitele Bagdad medievale. În acest fel, care iese din bazinul Tarim, a trecut prin Samarkand, Merv, Nishapur, Ray (langa Teheran prezent), Hamadan (vechi Ecbatana) și munte trec pentru Hulvanom în situat pe malul de vest al Tigrului la Bagdad. De acolo au ajuns la Mesopotamia în porturile siriene din Marea Mediterană.
În cazul în care prezența unor contacte strânse cu Asia cu Europa de Sud și Africa de Nord (cu cele din urmă prin izmutul Suez și Egipt) este cunoscută din timpuri străvechi, în Evul Mediu li sa alăturat o nouă regiune - Europa de Est. Comercianții arabi au stăpânit bazinul din Volga și au călătorit în nordul Rusiei, unde "nu există noapte în vară și în iarnă"; în sfera intereselor lor a fost, de asemenea, Kievan Rus.
Când ne referim la antice și medievale rute terestre trasee, trasee și chiar un drum, nu trebuie să uităm că aceasta este o foarte simboluri în comparație nu numai cu prezentul, dar, de asemenea, trecutul recent. De multe ori, singurul semn al drumului în deșert erau doar oasele de oameni și animale au pierit rulotă. În munți uneori nu existau nici căi înguste și trebuia să traverseze cheile pe frânghii. Adăugați la acest lucru pentru mai multe luni închis din cauza trecătorilor montane zăpadă, lipsa de apă în deșert, furtuni de nisip, nisipuri mișcătoare, iar imaginea devine un pic mai clar. Dar o asemenea călătorie, cu excepția dificultăților și a pericolelor, a fost, de asemenea, foarte lungă. Numai timpul călătoriei pur pentru caravana, care se plimba pe malul nordic al Mării Caspice de la Beijing, nu este mai mică de 260 de zile, și a luat mai mult de un an, ținând cont de parcare și întârzieri forțate.
Vânturile monsoane au fost un dar de neprețuit al naturii pentru comunicarea internațională și omul a învățat să le folosească în navigația oceanică. Aceste vânturi, care suflă în mod constant și uniform peste Oceanul Indian pentru câteva luni de la nord și sud-vest la est, după o scurtă pauză schimbându-și direcția spre dreapta. Pentru o astfel de mișcare a pendulului, navigatorii antice au acordat o atenție deosebită în timpul călătoriilor lor de scurtă durată. Marinarii s-au asigurat că vântul nu numai că vă permite să vă întoarceți la punctul de plecare, dar, de asemenea, scurtați în mod semnificativ timpul de călătorie.
Cea mai activă și cea mai veche navigație sa dezvoltat printre arabi, persani, popoarele din Asia de Sud-Est, indienii și puțin mai târziu chinezii.
De obicei, atunci când este vorba despre bunuri în comerțul exterior antic și medieval, ele sunt colectiv numite articole de lux. Într-adevăr, sursele istorice raportează adesea pietre prețioase, perle, bijuterii exotice, comercianți de peste mări aduse la curțile regilor. Dar să luăm, de exemplu, una dintre principalele mărfuri de schimb internațional - mătase. In Roma antica, a fost estimată în greutate în aur ( „lira de mătase a fost în valoare de o lira de aur“), iar în Evul Mediu Europa a primit un preț foarte ridicat. Această țesătură ușoară, frumoasă și confortabilă este deja numai pentru astfel de calități ar putea fi preferată de alții. Dar există încă o proprietate mult mai importantă - controlul dăunătorilor. Firul de viermi de mătase are capacitatea unică de a igienic - purici, acesta respinge păduchi, etc. care salubrizarea pe scară largă și, uneori, monstruoasă în secolul trecut a fost literalmente o salvare pentru proprietarul unei rochii de mătase ...
Cel mai important rol în schimb a fost jucat și de piper și mirodenii. Apoi au fost utilizate în principal ca medicamente sau ca parte a unor medicamente mai complexe. Enciclopediile medicale antice și medievale și instituțiile medicale le-au recomandat ca cele mai bune poțiuni medicinale. Nu trebuie să uităm: epidemiile, bolile din trecut au fost întotdeauna un flagel al umanității.
Un element comercial important a fost tămâia (tămâie, smirnă, etc.). Ar fi o greșeală să credem că au fost folosite exclusiv în ritualuri bisericești sau în parfumerie. Tămâia, de exemplu, a fost folosită ca hemostatică. Dar, în primul rând, acestea au fost destinate dezinfecției aerului în timpul epidemiilor de ciumă și alte boli infecțioase. Prin urmare, cu greu pot fi considerate bunuri cotate bunuri de lux, concepute pentru a satisface capriciile nobilimii nobilime. Acestea sunt lucruri foarte utile, deși nu sunt disponibile pe scară largă - rare, costisitoare, achiziționarea cărora a fost posibilă numai de elita antică și medievală.
În mod similar, tacamurile din porțelan și porțelan erau scumpe. Cu atât mai mult în țesăturile din bumbac. Fără ei, este dificil să ne imaginăm viața unei persoane moderne. Cu toate acestea, în Evul Mediu, musulii exportați din India au reușit să dobândească numai cele mai bogate straturi.
Europa de Vest aproape nimic nu se poate opune bunurilor asiatice. Condițiile sale naturale nu au permis, de exemplu, cultivarea bumbacului sau mirodeniilor, iar produsele de artizanat au fost de o calitate mai scăzută decât cele din est. Prin urmare, Occidentul nu a avut de ales decât să plătească pentru importurile din Asia, mai ales aur și argint. Aceasta a continuat aproape până la începutul secolului al XIX-lea. până când, ca urmare a revoluțiilor industriale, statele europene au început să producă produse fabricate mai bune și mai ieftine. Doar ei au reușit să cucerească piețele asiatice.
Relațiile comerciale sunt doar o parte a sferei comunicării internaționale pașnice a Asiei antice și medievale. Datorită contactelor, multe țări au devenit proprietari de culturi agricole foarte utile, dar anterior necunoscute acestora. De exemplu, China a primit struguri, lucernă, un număr de plante de cereale și ceai și viermi de mătase au pătruns în alte regiuni. A existat un schimb de cunoștințe științifice, invenții, experiență medicală. În cele din urmă, este dificil să supraestimăm aceste contacte în îmbogățirea reciprocă a valorilor culturale, în influența lor asupra vieții spirituale a popoarelor.
Trimiteți-le prietenilor: