Nu vă gândiți să începeți meciul pentru "lovitura" pe Lada 4 × 4 - știm această mașină și ne place. Când a devenit cunoscut faptul că ne dau un test, un zâmbet a apărut pe față. Într-adevăr, pe de o parte, despre el ca și cum nimic nou nu se mai spune (cu toate acestea, având în istorie studiată de Niva. Am aflat că de așteptare pentru actuala generație de Lada 4 × 4. Și apoi a spus despre un nou SUV Lada) ... Pe de altă parte, Niva este întotdeauna distractiv! În acest test drive a fost să fie subjugare nesăbuită întinderi rusești fără a ține cont de acoperire sub roți - și există.
Merită imediat să amânați acest material în lateral, dacă sunteți un jeep. Întrucât întrebarea principală pe care ne-am întrebat-o este "merită să cumpărați Lada 4 × 4, dacă înainte de a nu-l deține niciodată?". Testul nostru este conceput pentru neophyte - cei care s-au gândit recent să cumpere un vehicul off-road ieftin. Și un astfel de gând vine mai devreme sau mai târziu pentru aproape toți cei care trăiesc în Rusia.
Suntem atât de folosit, chiar dacă șansele unui SUV de lux „hryasnut“ cadru este aproape întotdeauna, și de aceea am redus programul pentru „Paju,“ Du-te în jurul valorii de la al treilea test, ridicarea de pe munte, doar pentru test drive. Cu toate acestea, cererile proprietarului care a ruinat cadrul în sine, ultimele trei ierni care cauzează Pajero petrece noaptea într-un garaj cald. Ați putea obține o copie, care a avut in viata de depozitare numai la rece, dar este, după cum știți, trebuie să fii norocos.
Cu toate acestea, pentru o offroad curată, fără reduceri la posibile probleme, mașinile au practic o paritate. Ar trebui să comparăm aceleași versiuni - să ia două corpuri scurte sau două lungi, dar a fost doar așa, și a fost interesant în felul său. Distanța la mașină este aceeași, 210 mm, dar baza Mitsubishi Pajero este de 2 725 mm, iar baza Lada 4 × 4 este de numai 2.200 mm. Cursul suspensiei pentru ambele mașini este de așa natură încât nu este ușor să "atârnați" fiecare dintre ele, forțând ca una dintre roți să iasă de pe sol. Și totuși, puțin mai bine pe diagonală, se simte Pajero - datorită bazei lungi și a blocării diferențiale de blocare opționale din spate.
Și, bineînțeles, nu am putut "opri" pe aceste mașini la început de la un loc, pentru că nu este o mașină sport. Da, accelerația Lada 4 × 4 la „sute“ a avut un uimitor de 17 de secunde, dar Pajero „pașaport“ un pic mai puțin - 14, și o parte din „caii“ de sub capota timp de aproape 25 de ani, probabil, a scăpat. În plus, este mult mai greu decât VAZ SUV - greutatea încărcată este de 2.045 față de 1 285 kilograme. Din cauza a ceea ce Niva a avut o șansă ... La început, atenție, marș! Anvelopele ascuțite scrâșnesc pe asfalt cu o crustă fragmentată de gheață, mașinile se rup din locurile lor ...
Primii câțiva sosiri, pilotul Pajero, au pornit pe unitatea din spate, apoi au încercat pe deplin. În ceea ce privește „instabil“ acoperă un avantaj semnificativ nu este dat pentru el - un „permanent de tractiune integrala“ de Lada 4 × 4 greu și mai degrabă „obosit“ de Mitsubishi Pajero cel puțin în fundal, cel puțin pentru tracțiune integrală, există un pic de „cap la cap“ până la 100- 110 km / h, iar rezultatul unei sosiri specifice de fiecare dată depinde doar de cine a început mai bine. Este interesant faptul că costurile cu combustibilul nu sunt în curse, desigur, dar în regimurile civile, mașinile sunt similare. Informații pașaport Lada 4 × 4, indică fluxul urban la 12 litri / 100 km, ale căror în realitate extrem de dificil de realizat. S-au găsit pe web prin probe Pajero 14-16,6 l / 100 km în oraș, dar mulți proprietari spun că, cu o plimbare liniștită, este destul de posibil pentru a obține aceleași 12-13 litri.
Apropo, sunt susceptibile de a cumpăra o mașină de teren, nu numai pentru off-road, și cel puțin, uneori, se va deplasa pe ea prin oraș. Cum se simt aceste mașini acolo? Să spunem - ambele simt necontaminate, dar din diverse motive. Lada pe „cetățean“ în forma sa actuală, cu trafic moderne, nu prea confortabil - din cauza transmisiei în mod constant urletele dispozițiile depășite ale roții și poziția de ședere ridicată, în orice moment se simte o mașină-pilot puțin pentru rally-raiduri (și, de fapt, o dată această mașină a fost poziționată ca un "SUV cu confortul unei mașini"). Și aceasta, pe de o parte, o mare - uita la proprietarii de „SUV“ în toate sensurile în jos și nu se tem de Dumnezeu și nici iad, nici un gropi sau borduri. Pe de altă parte -, uneori, pe care doriți să se relaxeze, dar aici ai înțeles, dar dacă am acoperit cu cel puțin o sută de kilometri pe o junglă complet de netrecut.
Pajero este mai confortabil. De-a lungul străzilor, el doar navighează, ignorând chiar mai mult din punct de vedere emoțional orice proză rutieră. Motorul este bun la "partea inferioară", cutia încă mai este mulțumită de selectivitate, aterizarea, deși departe de "pasager", este bună datorită profilului reușit al scaunului. În salon, deși destul de frecată, liniștită. Nimic nu zgomotă, nu face zgomot și nu sună, că după Lada 4 × 4 percep aproape ca o defecțiune.
Dar dimensiunea corpului și raza de virare la Pajero astfel încât să se deplaseze mai bine pe străzi largi, nu oprindu-se în centrul istoric al orașului și curțile. Înainte de a - o fata mare, cu un „kengooryatniki“ standard (care „Paju“ își propune să contureze maxim noroi la fiecare cursă, chiar și într-o baltă normală oraș), în spatele - o foarte lungă cabină cu șapte locuri, care nu se termină cu ușa din spate, o anvelopă mai rezervă în geantă aparat de fotografiat. Începe să se simtă dimensiunea este obținută imediat, dar prea precise pentru a manevra parc și doar un șofer experimentat va fi capabil în instanțele de judecată.
Pentru că satul este, fără îndoială, mai bun decât Niva. Este mai ușor de reparat, nu este nevoie să rulați pentru dezasamblare, piesele noi de schimb sunt mai ieftine. Păi și pe noua mașină toate toate, deși orice garanție pe motor, o cutie, distribuind. Break Niva ar putea fi lucruri mici, dar dacă Padzherik acoperi puntea spate, motor, cutie de viteze, razdatka - acesta va fi un P plin, iar timpul nu cruță pe nimeni în cadrul său este deja putred, organismul este, de asemenea, rugina a început, iar rama si corpul masina este una dintre cele mai importante componente. Padzherik ia cei care locuiesc în orașe mari, mai aproape de Japonia, în cazul în care o mulțime de lupte, în cazul în care puteți lua cu ușurință dublu ca un donator pentru piese, apoi rezolvate imediat o grămadă de mașini problem.Sravnivayut toate bine pentru bani 450000. P. Acum, noul Pajero reprezintă două lămâi. Propuneți să compare masina pentru două Leman și 450000. Și apoi e de mirare de ce câmpul este nici un control de croazieră? Da Leman două noi apartament poate fi cumpărat în cazul în care acesta va fi o canapea, frigider, TV mare, același lucru nu va fi Padzherik. )))
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: