1. Deconectați cablul negativ al bateriei.
2. Slăbiți piulițele roții din față.
3. Ridicați autovehiculul deasupra solului și scoateți roțile din față.
4. Scoateți o parte a sistemului de eliberare a gazelor îndeplinite (vezi capul sistemului de alimentare și eliberați-l pe un disc 1).
5. Prin intermediul unui comunicat de îndepărtare adecvată a tiranți de fuzetă, - pre elimina pini și da piuliță coroană.
6. Scoateți placa de fixare și ridicați-o bara stabilizatoare din față (vezi. Unitatea de demontare, verificarea stării componentelor și instalarea barei de stabilizator din față).
7. Deconectați de la un conector înecare conectarea conductelor hidraulice A și B la partea centrală a carcasei mecanismului de direcție și conectați la primirea montarea lungimea diametrul corespunzător de vinil tuburi. De mai multe ori prin rotirea volanului tot drumul în ambele direcții, se scurge lichidul hidraulic.
8. Deconectați a doua linie hidraulică și repetați procedura de descărcare a lichidului hidraulic descris în paragraful anterior.
9. Scoateți balamaua balamalei (consultați Demontarea, verificarea unei condiții și instalarea cardului de balamaua coloanei de direcție).
10. Deconectați de la carterul mecanismului de direcție al tubului mai întâi capul de presiune (D), apoi liniile de întoarcere (C), în timp ce eliberați piulița de legătură, țineți piesa conectorului de împerechere cu cea de-a doua cheie.
11. Desfaceți șuruburile de fixare și scoateți mecanismul de direcție de pe o bara transversală a unei brațe de suspensie față.
1. Asigurați ansamblul de direcție într-un cadru special și fixați-l pe cel din urmă în vise.
Nu încercați să strângeți carcasa rafturii de direcție într-un viciu!
2. Detașați tijele de direcție din tija (vezi mai jos).
3. Cu ajutorul unui dinamometru, măsurați rezistența la alunecare a șinei în ambele direcții. Dacă rezultatul oricărei măsurători este mai mic de 304 N, înlocuiți rackul / carcasa transmisiei de cârmă.
4. Folosind un manometru de piston de tip dial determina backlash valori bare laterale în pozițiile extreme ale volanului la aplicarea sarcini de capăt.
L = 5 mm
P = 12,5 kGs
Limita valorii admisibile a clearance-ului: 0,19 mm
Limita reversibilă admisibilă, mm
În direcția indicată de săgețile albe: 0.3
În direcția indicată de săgețile negre: 0.15
5. Măsurați jocul lateral și axial al arborelui de intrare al direcției.
Limita reversibilă admisibilă, mm
În direcția indicată de săgețile albe: 0.3
În direcția indicată de săgețile negre: 0.15
P = 10 kGs
Limita valorii admisibile a clearance-ului: 0,18 mm
6. Prin utilizarea tastei ST 926230000 și a dinamometrului, măsurați rezistența arborelui de intrare la rotație.
Limita valorii admisibile, N
La 30 mm de poziția centrală a șinei: 11.18
Valoare limitată: 12.7
1. mandrinat uzinei ST NEW 34199AE050 manșon de etanșare din carcasa angrenajului de direcție, - să continue să încorporați manșeta până flanșa dornului (A) se sprijină pe porțiunea de carcasa (B). Asigurați-vă că manșeta a fost desfășurat în mod corect, încercați să nu zgâria peretele interior al cilindrului.
Înainte de instalare, lubrifiați buza manșetei cu lichid hidraulic curat.
3. Pentru a evalua gradul de deformare a suportului de direcție, puneți conductorul ST 926390001 pe piesa dințată a acestuia - rack-ul trebuie să intre în conductor fără rezistență excesivă și puncte de bruiaj. În cazul în care se dezvăluie deformările apartamentelor de la capătul șipelor, restabiliți forma suprafețelor folosind un fișier cu un dinte mic. Înainte de a instala șina, spălați-o cu lichid hidraulic curat.
6. Dacă este necesar, cu un fișier cu suprafața dintelui fin pentru a elimina bavuri și grătare bavurile ax, apoi planta la capătul a două șine dorn (ST1: 926400000 și ST2: 927660000), și setați manșonul de susținere, - manșonul înainte de instalare să fie imersat în lichidul de răcire curat lichid. Încercați să nu deteriorați elementele de etanșare.
7. Umpleți tubul cilindrului cu șina de culisare până când canelura este aliniată cu canelura din cilindru. Rotirea gardului cu clești, asigurați-vă că orificiul său lateral este vizibil prin canelurile din cilindru.
8. Prin intermediul clește cu nas de blocare culeea inel de blocare NOU - după un capăt al broaștei inelului să fie umplut la scaunul său, chiar și rotiți opritorul 90 ÷ 180 de grade. Încercați să nu zgâriați șina.
9. Așezați perna suportului pe carcasa rafturilor.
10. Asamblați supapa de reglare (vezi mai jos). Lubrifiați angrenajul și lagărul ansamblului supapelor cu lubrifiant Valiant M2
11. Așezați un anter pe corpul ansamblului de supape.
12. Instalați noua garnitură, extinde dinții de cale ferată la pinion și umple ansamblului de supapă în carcasa transmisiei de cârmă, - încercați să nu prindeți elementul de etanșare. Alternativ, în mai multe etape, strângeți șuruburile care fixează ansamblul supapei cu forța necesară (25 Nm).
13. Înșurubați spațiul dintre dinți rafturi cu grăsime de marcă, aplicați un strat subțire de grăsime pe suprafața glisantă a tijei. În scopul stoarcerii de 2-3 ori pe ambele capete ale șinei, glisați-o pe toată lungimea cursei. Îndepărtați excesul de lubrifiant, împiedicându-l să pătrundă în găurile de aer.
Nu utilizați grăsime pe capetele filetate ale rafturii pentru a deplasa șina fără sita atașată la ea.
14. Ștergeți-vă pur și simplu mâinile și umpleți cu găuri de grăsime pentru montarea ambreiajului și anterei.
15. Lubrifierea manșonul glisant și suprafața scaunului de primăvară, apoi umple carcasa pinionului / supapa uzinei de asamblare a ambreiajului în gaura arcului șurubului de reglare top tamp lubrifiant este apoi înșurubați șurubul.
16. Estimați o condiție a curenților de direcție, în caz de dezvăluire a semnelor de îndoire sau de ușurare a aterizării vârfurilor, înlocuiți curenții. Stabiliți șaibele de blocare, înșurubați vârfurile interne și strângeți curenții de direcție.
1 Tie Rod
L = aproximativ 40 mm
Forță de strângere: 78 Nm
17. Fixați șaibele de blocare cu dalta.
18. Eliberați șurubul de reglare și arborele de intrare rotativ, aduce șina în poziția neutră (central) care corespunde poziției de drept înainte de roțile din față ale mașinii.
19. Lubrifiați ambreiajul ansamblului de reglare.
20. Înșurubați șurubul de reglare în două fire. Aproximativ 1/3 din perimetrul părții filetate a șurubului, aplicați un agent de etanșare lichid cum ar fi Trei Bond 1141.
21. Strângeți șurubul cu o forță de 7,4 Nm, apoi eliberați-l la 25deg. Asigurați-vă că volanul se rotește de la opritor până la opritor, fără semne de "lipire".
22. Șurub și contrapiuliță în timp ce mențineți împotriva rotației o cheie șurub de reglare, strângeți piulița de blocare cu cuplul necesar (39 Nm).
23. Estimați gradul de uzură al componentelor mecanismului. Dacă este necesar, efectuați înlocuiri adecvate.
24. tamp șanțuri pentru ungere pe barele de tije de direcție, pus pe locul huselor regulate, asigurați-vă că este apt în mod corespunzător și fixați pe carcasa țevii de direcție NOU banding / gulere.
Clemele / benzile de bandă trebuie instalate cu încuietori în jos.
25. Capetele exterioare ale capacelor si inchide NOU banding, - asigurați-vă că cazurile nu devin răsucite, și manșonul lor de aterizare prins în canalul de recepție pe barele tije.
26. Dacă este scos, înșurubați vârfurile exterioare ale tijelor de direcție și strângeți temporar piulițele de blocare, lăsând secțiuni libere ale barelor L = 15 mm.
27. Prinderea tirantul, de două sau de trei ori cât mai repede posibil, mutați blocarea șinei pentru a bloca (A), apoi de două sau de trei ori se rotesc încet tija în ambele direcții (B). Asigurați-vă că capacul de protecție nu sa deplasat și nu este deformat. Repetați testul pe partea opusă a dispozitivului de cârmă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: