La anumite temperaturi, la răcire, uleiurile devin neetanșe. Tranziția la o stare necurgătoare te-loss numit sau reducerea temperaturii uleiului de cristale de înaltă topire hidrocarburilor și formarea cadrului lor cristaline (fig. 6.1 a) sau puternic Uwe lichenie vâscozitate.
Utilizarea unui ulei care a pierdut mobilitatea este inacceptabilă, astfel că standardele limitează punctele maxime de turnare.
În procesul de producție, se iau măsuri pentru a reduce temperatura solidificării uleiurilor. Astfel de măsuri includ îndepărtarea hidrocarburilor cele mai topice din uleiuri cu ajutorul
Fig. 6.1. Schemele de precipitare a cristalelor de hidrocarburi solide cu răcire cu ulei:
a - formarea unui cadru cristalin în ulei fără aditiv; 6 - ulei cu depresor injectat
deparafinarea și introducerea aditivilor deprimanți în uleiurile purificate (Figura 6.1, b). De exemplu, introducerea unui deprimant AzNII într-o cantitate de 0,5% reduce punctul de curgere al uleiului cu 15-20 ° C.
Uneori, reducerea punctului de turnare este asigurată de aditivii multifuncționali AzNII-TSIATIM-1 și PMA-D.
Vâscozitatea este una dintre cele mai importante proprietăți ale uleiului, având o valoare operațională multi-laterală.
Din vâscozitate depinde modul de ungere de perechi de frecare, căldura din apa de pe suprafețele de lucru, lacunele de etanșare, pierderea cal-energie în motor, performanțele sale, precum și pornirea motorului, pomparea uleiului din sistemul de ungere, răcire piese frecarea și curățarea contaminării .
Uleiul cu o vâscozitate excesiv de scăzută este usor presat de decalajul dintre părți, ceea ce duce la o uzură sporită a mecanismelor și la o creștere a consumului de lubrifiant. Când slishom com vâscozitate ridicată, pe de o parte, fluxul de petrol este dificil golurile, rezultând uzura intensivă este, de asemenea, mi-nisms, iar pe de altă parte, crește consumul de energie pentru mente privind mișcarea lubrifiat sau imersat într-o componente de baie de ulei. Prin urmare, proprietățile de vâscozitate ale uleiurilor de motor sunt determinate în standarde prin valori de viscozitate la 100 și 0 ° C (și pentru unele uleiuri la -18 ° C) și indicele de viscozitate (IV), adică intensitatea schimbării vâscozității cu temperatura de creștere sau descreștere.
Creșterea vâscozității uleiului cu scăderea temperaturii determină dificultăți considerabile în funcționarea automobilelor, în special în timpul iernii, ceea ce face mai dificilă pornirea motoarelor.
Motoarele de încredere start benzină la frecvența de rotație a arborelui cotit 35. 50 rot / min (la tempera-rotund ambiant -10 +20 ° C) și motoarele diesel cu metoda de amestecare diferite - la o viteză medie de 100. 200 rot / min (la o temperatură de până la 0 ° C).
Indicele de vâscozitate al uleiurilor de motor ar trebui să fie de cel puțin 90%.
Pentru a obține uleiuri cu proprietăți bune de temperatură vâscoasă, se adaugă la vaporii de bază cu viscozitate scăzută (cu vâscozitate la 100 ° C mai mică de 5 mm2 / s) aditivi de 4,4% vâscos, de exemplu poliizobutilenă. Uleiul astfel obținut, numit uleiuri îngroșate, are o densitate mare (115. 140).
Uleiurile rănite au proprietăți cu temperaturi scăzute semnificativ mai bune, ceea ce este deosebit de important atunci când motorul este pornit în condiții de temperatură scăzută și reduce uzura de pornire. Utilizeaza pentru uleiuri de motor auto îngroșat în afara sezonului, ele oferă o funcționare fiabilă, oferă un beneficiu semnificativ tehnico-economic: 3. 7% la creșterea puterii DVI-tor, și a redus pierderile de frecare mecanică.
Proprietățile specifice ale uleiurilor de motor,
În funcție de condițiile de muncă
În funcție de condițiile de funcționare a uleiului din motor, există trei zone:
temperatura ridicată - camera de combustie, suprafața părții inferioare a pistonului îndreptată spre ea și partea superioară a cilindrului. Unele părți din această zonă sunt încălzite la 400 (de exemplu, partea de jos a pistonului) și chiar până la 800 ° C (de exemplu, supapa de evacuare), iar temperatura gazelor arse poate ajunge la 2500 ° C;
piston de temperatură medie cu inele de piston și deget, partea superioară a tijei de legătură și peretele cilindrului. Temperatura maximă în această zonă se dezvoltă în zona inelelor de piston (până la 300 și chiar 350 ° C);
temperatură joasă - arborele cotit, carterul (temperatura în câmpul rulmentului radical și al tijei de legătură ajunge la 180 ° C).
Stabilitatea fizică a uleiurilor
La temperaturi ridicate
În zonele cu temperaturi medii și joase ale motorului încălzit, uleiul se poate evapora rapid, i. E. nu este stabilă fizic la temperaturi ridicate. Ca rezultat al evaporării, cantitatea de ulei din sistemul de lubrifiere scade, iar calitatea acestuia se deteriorează. Acest proces se caracterizează prin temperatura blițului de ulei - temperatura minimă a produsului petrolier, la care vaporii lui din încălzire într-un dispozitiv standard formează cu aerul înconjurător un amestec care clipește dintr-o flacără de o anumită dimensiune.
Cu cât este mai mare punctul de aprindere, cu atât este mai puțin volatilă de ulei și, prin urmare, este mai bună stabilitatea fizică.
Formarea carbonului în zona de temperatură înaltă a motorului
Când motorul este în funcțiune, uleiul intră parțial în camera de ardere și acolo arde în mod esențial. Uleiul neprotejat ca rezultat al transformărilor chimice profunde este transformat într-un depozit, care este rău pentru motor. Depunerea de carbon care rezultă distruge eliminarea căldurii din părți, facilitează apariția detonării și aprinderii, iar particulele solide detașate de pereții camerei contaminează uleiul de lucru.
Cantitatea de carbon formată depinde de calitatea uleiului și de consumul acestuia, precum și de calitatea combustibilului. Grosimea maximă a depunerii de carbon este determinată de comportamentul termic al motorului: cu cât pereții camerei de ardere sunt mai calzi, cu atât mai gros este formată depunerea de carbon.
Depunerile de vară se formează mai puțin decât în timpul iernii.
Lacquering în zona de temperatură la mijloc a motorului
În zona de temperatură la mijloc a motorului, hidrocarburile și alte componente ale uleiurilor devin insuficient stabil din punct de vedere chimic. Ei oxidează și formează asfaltene slab volatile, foarte vâscos, practic insolubil în ulei și Kis-ITE precipite rășină pe detaliu ca un strat lucios subțire numit depunere lac.
Cele mai mari depozite de pericol de lac sunt inele de piston, ca cu greu infiltrată -MI de funingine particulele lor cauza perforarea inele de piston, t. E. Ei au o pierdere completă a mobilității.
În Fig. 6.2 prezintă dispozitivul pentru determinarea stabilității termice și a oxidării uleiului.
Articole similare
-
Aditivi care scad temperatura de solidificare a uleiurilor - cartea de referință chimică 21
-
Metodă de scădere a punctului de curgere a uleiurilor lubrifiante
Trimiteți-le prietenilor: