Vreau să notez imediat că pentru cei 4,5 ani și 105 de atunci kilometraj, kalkinul meu niciodată nu a eșuat. Adică, nu a existat nici o situație în care să trebuiască să chem un camion de remorcare. A călătorit mereu și peste tot. Dar, totuși, au existat două probleme neplăcute și, după cum sa dovedit, au fost legate de servitorii strâmbi și de supravegherea proprie. Prima problemă a apărut în tineretul mașinii de scris și a constat în scurgerea uleiului în puțurile de lumanari, deși acest lucru nu a afectat funcționarea mașinii. Inițial, puțurile au fost doar transpirații, dar după fiecare intervenție a ofițerilor oficiali, fluxul sa dublat. Această problemă a fost rezolvată o dată pentru totdeauna printr-o înlocuire calitativă a etanșantului în garajul unui prieten)
Ei bine, acum despre cea de-a doua problemă. A apărut pentru prima oară la cea de-a 80-a ediție. Atunci când transmisia 3 și un gaz ascuțit pentru a apăsa pe podea, vehiculul are ceva foarte ronțăit și de transfer a încetat imediat a zburat să fie blocat de transmisie „de sus“ (1,3,5 și spate). Mai degrabă, transferul blocat, dar nu fixat, puteți merge numai ținând mânerul punctului de control cu mâna. În acest mod (2,4 mână), m-am dus la garaj la un prieten-motorist, cel care mi-a decis problema cu o scurgere de ulei.
La prima inspecție vizuală a relevat absența unui suport de fixare cutie de perna din spate un singur șurub, așa cum a fost al doilea deșurubat șurubul și ciobit de pe o bucată de la fixarea unuia dintre șuruburile. Inițial, nu am văzut în această privință problema comutării treptelor de viteză. Cutia a fost dezmembrată, examinată, și acolo nu sa găsit nimic. Ca urmare, doar în cazul în care mecanismul schimbătorului de viteze a fost schimbat și, în același timp, au fost înlocuite toate cutiile de umplere. Cutia a fost asamblată și înșurubată pe 2 șuruburi, tk. locul de atașament al celui de-al treilea a fost întrerupt. Torsadate fiabil și uitate ... următoarele 20 pentru că
Și recent, la 100 mii, problema a fost repetată. Trecând printr-o întoarcere și prin presarea gazului, din mașină ceva a căzut și transmisia a ieșit afară, simptomele s-au repetat exact. Parcată la marginea drumului și privită sub mașină, am văzut că tracțiunea reactivă se afla pe stabilizator. A sugerat imediat că a slăbit clema și a zburat articulația de împingere. Dar o inspecție suplimentară în garaj a dezvăluit motivul. Unul dintre cele 2 șuruburi rămase a izbucnit în jumătate și cutia sa scufundat, atârnând tracțiunea reactivă asupra stabilizatorului și a pârghiei legăturii. Acesta este motivul pentru care programele nu au fost stabilite în ambele cazuri. O examinare detaliată a arătat că șurubul anterior a fost, de asemenea, rupt, precum și găurile au fost sparte la tampoane si o gaura in corpul cutiei de montare suportul. Ca rezultat, doar o gaură de fixare a rămas în viață. Această parte a cutiei, i. ambarcațiunea ambreiaj, sa decis înlocuirea. Împreună cu carterul, brațul de montare a pernei a fost, de asemenea, înlocuit. De asemenea, a fost decis să se schimbe balamaua forței reactive la "sportiv", tk. l-au lăudat foarte bine, iar cel vechi a fost puțin uzat.
Sper că această problemă nu mă va mai deranja niciodată. Și tuturor celor care au citit articolul, vă recomand să verificați periodic strângerea șuruburilor suporturilor motorului și a cutiei de viteze pentru a preveni o astfel de problemă neplăcută.
În corectitudine în valoare de adăugare, pentru a se evita orice gânduri de un ansamblu de nasheproma acea cutie am acționat deja pe unul dintre serviciile pentru înlocuirea ambreiajului, este undeva în 40-60 de mii. Ie Șuruburile deșurubate nu au fost strânse din fabrică.
O bucată de șurub este desprinsă
Broderie de fixare, filetat
Perna de montare a pernei
Gaura de montare spart
Balama de împingere armată.
Linia de fund:
Carter punct de control - 4200 freca.
Perna de montare a pernei - 650 fre.
Balama de tracțiune reactivă "sport" - 350 de ruble.
Prețul întrebării: 5 200 ₽ Kilometraj: 105000 km
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Nu cruțat și am o problemă și dau vina totul 100% „servismeny nefericită“ acești meșteșugari Krivorukov cumva cu încăpățânare cred că șuruburile brățării firului trebuie unsă „grafitkoy“ la „nu prikepeli“ și, ca urmare a „efortului lor „în cele din urmă unul dintre șuruburile (extreme inferioare la“ 12 „) se transformă, media“ 10 „nu este capabilă să reziste pe deplin toate sarcinile și ca urmare, mai devreme sau mai târziu, prin pauze. După înlocuirea întregului PPC (timpul de reparare nu a fost), am insistat asupra faptului că, în ciuda servismenov nemulțumire pe firul de prelucrare a celor trei șuruburi înainte de a instala „firele de blocare“ și de atunci problema a dispărut, iar eu sunt de cele ar-fi artiști pentru a comemora „bun“ cuvânt.
Sfatul meu este nu asculta „serviciul de oameni înțelepți“, ei fac totul ca este mai ușor și mai ușor - dacă aveți mai întâi să modificați mânerul de pe Kalina, atunci nu-i lasa sa pentru a activa brățara de suport din cutie, e mai bine cu care se confruntă departe de sprijin al suportului din corp, dar dacă deja sa îndepărtat de suportul din cutie, apoi să-i facă să se ocupe de firele de trei șuruburi de „blocare fir“, și apoi doar a evita această problemă.
O situație similară a apărut, a izbit toate cele 3 șuruburi. Părăsiți situația cu sudarea cu argon și apoi decupați fire noi. Ei bine, suportul în sine a trebuit să cumpere un nou preț de 1500 r pentru sudură + 700 de colți, în același timp, garniturile de ulei schimbau totul. + Am dat când a zburat de pe perna aripilor aripilor a trebuit să o înlocuiască
Aproximativ a existat o problemă similară. Dar nu a existat nici o înlocuire a carcasei ambreiajului. Într-unul dintre găurile din fixarea PDP, șurubul este spart. Și era extremă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: