Orice acoperire de zăpadă, nu este un primer în sensul direct al cuvântului. Acesta este, de fapt, un fel de gheață, apă înghețată, numai într-o formă mai slăbită.
Făcând prin zăpadă, roțile sunt mai întâi stânjate sau o săpăteți până la o fundație solidă și numai atunci, după ce ați primit un suport, mutați mașina înainte. Cea mai slabă suprafață rutieră de iarnă este o gheață ușor topită, acoperită cu un strat subțire de apă.
Mișcarea pe zăpadă și gheață.
Deplasarea pe adâncimi de zăpadă care nu depășesc înălțimea profilului autobuzului nu prezintă dificultăți speciale. Pentru o mișcare mai sigură, presiunea în anvelope trebuie să fie înălțată cu 0.1-0.2 atmosfere în avans înainte de a fi folosită pe asfalt. Apoi, autobuzul va ajunge la fundație solidă de jos sub zăpadă, va fi mai ușor să penetreze pista de zăpadă și de ingrasare, masina va fi sigur pentru a menține calea de mișcare.
SUV nu este tot-teren vehicul sau un snowmobil, care sunt simt destul de încrezător pe zăpadă virgină și pentru a muta pe stratul superior al stratului de zăpadă pe șine, schiuri sau presiunea în pneuri, astfel încât deplasarea în jos în striate zăpadă ecartament zăpadă adâncă pe o mașină cu roți de dorit decât dacă este absolut necesar .
Deplasarea pe zăpadă adâncă devine posibilă numai după ce roțile îl vor permea bine. De aceea, cele mai înguste anvelope de iarnă cu un profil de rulare dezvoltat sunt cele mai potrivite aici. Presiunea din anvelope este, de asemenea, mai bine menținută ușor umflată.
Depășirea zăpezilor și a zăpezilor.
Mai întâi de toate, trebuie să vă asigurați că nu există obstacole solide ascunse în zăpadă sub formă de coloane de beton sau ceva asemănător pe traiectoria mișcării. Depășirea snowdrifts sau snowdrifts este mai ușor de făcut, pre-angajarea rândul coborât în cazul de transfer. și începeți cu a doua sau a treia treaptă inferioară.
În acest fel, puteți obține cât mai mult posibil de alunecare, care poate îngropa instantaneu mașina în zăpadă și asigură rezerva de putere necesară. Nu este necesar să schimbați viteza în zăpadă adâncă, fără necesitate extremă. Mișcarea în sine ar trebui să fie cât se poate de dreaptă, atunci ecartamentul va fi doi, nu patru de la toate roțile, și înainte va fi mai ușor.
Dacă inerția nu este suficientă și mașina a început să alunece, atunci trebuie să vă întoarceți pe pistă și să încercați din nou. Deci, tremurând treptat în zăpadă sub roțile mașinii, puteți străpunge șina chiar și într-o zăpadă adâncă, un vânt mare sau un pământ virgin de zăpadă.
Întoarcerea sau întoarcerea în zăpadă adâncă trebuie să fie curată, iar pe raza maximă, cu cât este mai puțin volanul, cu atât mai multe șanse nu se blochează. La rotire, roțile întoarse se sprijină pe zăpadă cu pereții lor laterali, iar roțile din spate trebuie să-și facă propria cale, astfel încât rezistența la mișcare crește foarte mult.
Traficul pe drumuri cu gheață, depășind colțurile.
Chiar și pe un drum plat și drept, trebuie evitată mișcarea la viteze mari și evitarea manevrelor ascuțite. Acțiunile volanului și gazului ar trebui să fie netede, ceea ce face ca mașina să se miște mai ușor de controlat. Frânele ar trebui să fie utilizate numai pentru o perioadă scurtă de timp, în principal folosind frânarea motorului.
Foarte prudent este necesar să fie la depășirea turnurilor pe drumuri cu gheață. Traiectoria mișcării este aleasă cât mai mult posibil, astfel încât roțile din față să fie rotite la un unghi minim, dacă este posibil. Turnul în sine este trecut în etanșeitate, cât mai puțin posibil întorcând volanul și apăsând frâna.
Comportamentul diferitelor tipuri de anvelope pe zăpadă și pe gheață.
Sub influența anvelopei, zăpada este bătută și transformată în gheață obișnuită, deci chiar și în zăpadă adâncă, anvelopele de noroi din clasa MT nu au nici un avantaj față de anvelopele de iarnă. Și în cazul celei mai mici alunecări pe o ușoară creștere, vor mai probabil poloneze în zăpadă patru găuri alunecoase și mașina va crește. Cu autobuze AT universale, situația va fi oarecum mai bună, dar mai rău decât în cazul unei anvelope normale de iarnă.
Pe zăpadă virgină, de iarnă și anvelope versatil este ingrasare sub o zăpadă, creând pentru ei înșiși cel puțin o oarecare sprijin pentru mișcarea și anvelope noroi probabil mai repede pentru a ajunge la sol prin grosimea de zăpadă și, cel mai bun caz, va aluneca pe teren alunecos și înghețat, iar în cel mai rău - masina se aseaza pe fund si se blocheaza.
Pe gheața rutieră, blocurile mari de rulare a anvelopelor de noroi de pe șosea din clasa MT nu au adeziune fiabilă la acoperiș, iar mișcarea de pe acestea devine periculoasă. Anvelopele universale AT de clasă pe gheață se mențin puțin mai bine. Însă anvelopele de iarnă cu numeroasele lor forme speciale de șipci, bine păstrați mașina pe gheață, lipind literalmente de ea. Chiar mai bine să se comporte anvelopele zimțate.
Creșterea gradului de acceptabilitate în zăpadă și gheață.
Aproape un ordin de mărime și de a îmbunătăți creșterea tranzitată de mișcare a vehiculului pe zăpadă purtat pe brățări sale roți de lanț sau antiderapant. Pe gheață, la nivel local pentru a evita patinarea roților la pornirea pe gheață sau ajutor în depășirea ascensiuni alunecoase pe drumurile netratate vor ajuta turna nisipul sub roți, pe care în timpul iernii puteți purta cu ei în trei sau șase sticlă de un litru de apă, cu un gât mare. O soluție cardinală la această problemă este anvelopele de iarnă.
Dacă mașina este blocată în zăpadă adâncă.
Dacă mașina nu este blocată strâns, atunci puteți încerca să ieșiți mai întâi prin rotirea mașinii în poziție din lateral. Datorită construcției, zăpada sub roți și partea inferioară se lipeste ușor și este strânsă, iar apoi va fi posibil să conduceți puțin mai departe sau cel puțin să vă răsuciți pe propriul traseu.
În alte cazuri, trebuie să obțineți o lopată și să săturați foarte mult. În zăpadă, precum și pe nisip. aceasta este cea mai fiabilă, deși durabilă cale de ieșire. De mult timp în picioare pe site-ul anvelopei se răcește și la începutul protectorului rece de circulație înfundate cu zăpadă, pentru a curăța-l va ajuta un pic de alunecare, protectorul cald topi zăpadă și samoochistitsya. Dacă lopata nu funcționează, atunci trebuie să urmați tractorul.
Citiți mai multe despre:
Trimiteți-le prietenilor: