Din oțelul de orice marcă este necesar să sculptați flanșa adaptorului, montați-l în orificiul carterului și fixați-l cu șuruburi M6xS0 mm. Când marcați găurile de pe flanșă ca șablon, utilizați generatorul de stator. Pentru a pune rotorul pe jgheabul arborelui cotit, trebuie să faceți un canal nou pentru chei (bolț) cu ajutorul unui burghiu cu diametrul și unghiul adecvat. Nu recomand să realizați o grosime a știftului în alt punct, deoarece în acest caz, dispunerea optimă a generatorului în interiorul carterului va fi perturbată. Având în vedere că noul generator are dimensiuni reduse, carcasa din dreapta a carterului nu necesită nicio modificare. Este necesar doar să scoateți o parte a peretelui despărțitor, așa cum se arată în figură, și să lipiți un perete suplimentar de aluminiu cu o grosime de 5-6 mm (dimensiunile acestuia ar trebui să fie clarificate în poziție). În carter, de asemenea, trebuie să lipiți un sept, asigurând integritatea compartimentului generatorului. Cel mai bine este să folosiți adezivul epoxidic, adăugând rumegușul din aluminiu.
Acum poți să faci singur generatorul. Cea mai laborioasă operațiune este fixarea unui senzor inductiv pentru cel de-al doilea cilindru. Rețineți că precizia acestei operațiuni depinde de coincidența momentului de aprindere în cilindrii din dreapta și din stânga. Locurile pentru securizarea celui de-al doilea senzor de pe generator nu sunt furnizate, deci va fi necesară rearanjarea terminalelor unor înfășurări în alte locuri. Pentru a marca în prealabil poziția generatorului de senzori trebuie instalată pe motor. Prin intermediul indicatorului pentru a găsi mort superior (TDC) a unui piston și de a orienta generatorul astfel încât fanta magnetul rotorului împotriva protuberanța era miez precis senzor și apoi strângeți generatorul șuruburi. Apoi verificați arborele cotit și găsiți TDC pentru celălalt piston. Atașând un senzor la generator, puteți marca locația locației sale. Din păcate, punctele de fixare vor apărea senzorul deja găuri existente cu șuruburi terminale, astfel încât în interiorul generatorului ar trebui să nit două plăci de oțel mici grosime de 3 mm, în care găurile de foraj și tăiat filet M4 pentru șuruburi de montare senzor. Deoarece găurile sunt forate la locul lor, ar trebui să încercați să nu deteriorați aprinderea înfășurării burghiului.
Datorită faptului că este aproape imposibil să se asigure imediat poziția exactă a senzorului, cel mai bine este fixarea fiecărei plăci cu un singur nit. Datorită acestei fixări, slăbind șuruburile, este posibilă deplasarea senzorului în direcția dorită în timpul reglării finale. Generatorul astfel pregătit poate fi montat pe o motocicletă. Pentru a clarifica în ce poziție a rotorului față de senzor o săritură de scânteie, care este importantă pentru reglarea ulterioară a avansului de aprindere, este bine să utilizați o stroboscopie. La rotațiile de sub spațiul mediu și corect reglat între rotor și senzor (0,3 ... 0,6 mm), distanța "a" (vezi figura) este de 1 mm. Cu o creștere suplimentară a vitezei, această distanță crește cu aproximativ 0,6 mm, ceea ce asigură o avansare automată a aprinderii.
Regulatorul nominal al releului trebuie demonstrat și în acest loc trebuie să fie instalate două întrerupătoare KET-1. Este important să se asigure un contact electric fiabil între KET-1 și "masa" motocicletei. Unitatea BCS care conține regulatorul de tensiune este fixată cu cleme sub rezervor între bobinele de aprindere și filtrul de aer. Partea unității BCS, unde compusul cu care sunt pline elementele de circuit, este, de preferință, acoperit cu un capac plat de duraluminiu.
Schema schematică modificată a motocicletei "Java-634/8":
EL1-EL4 - lămpi indicatoare (12 V, 15 W); EL5 - o lampă cu lumină de întâlnire (12 V, 40/35 W); EL6, EL10 - lămpi generale (12 V, 4 W); EL7 - indicatorul luminii de drum (12 V, 2 W); EL8 - lampa de iluminare din spate (12 V, 2 W); EL9 - o lampă cu semnal de semnalizare (12 In, 20 Вт); SA1 - comutatorul anticree; S1 - indicatoare de comutare; S2 - întrerupător cu semnal acustic și cu semnal acustic; XI-X3 - același tip de conectori, VD1 - VD4 - diode KD202; C1 - condensator electrolitic 4 ... 10 μF (la 25 V); А1 - blocul БКС-261.3734 (pe 12 in); Comutator de aprindere AS1; L1, L2 - bobine de aprindere; К1 - releul indicilor de întoarcere; SA2 - comutator de oprire; A2-1, A2-2 - comutatoare electronice tiristor (CAT-1), G1 - 43.3701 generator sau G427 (terminale oscilator; O - înfășurare principală, 12; 3 - aprindere bobinare; D1 - Senzor prim cilindru; D2 - Senzor al doilea cilindru); Semnal HL1-lumină; HA1 - semnalul sonor.
Poziția rotorului față de senzor, corespunzătoare momentului de aprindere.
Rotorul generatorului (vedere din gaura de aterizare):
1 - canelură pentru canal; 2 - canelură pentru știft.
Finalizarea carterului (cartelelor) și a capacului acestuia (b):
1 - partiție; 2 - placa.
Diagrama circuitului schematic (a) și topologia plăcii de circuite imprimate (b) releul indicatoarelor de direcție.
Având în vedere faptul că bujiile de aprindere și iluminare de pe noul generator sunt separate, este necesară o modificare semnificativă a circuitului electric al motocicletei. Așa cum se poate vedea în schema de circuit modificată, toți consumatorii sunt conectați permanent la generator, iar firul conectat la "masa" motocicletei și la borna de aprindere 30 este comutat. Datorită acestui fapt, nimic nu se schimbă în exterior: când introduceți cheia în poziția oprită - contactul este cuplat, rotirea cheii în poziția "1" se transformă în dimensiuni, în poziția "2" - farul. Din motivele de mai sus, este necesară modificarea lămpii din spate - scoateți-o și schimbați montarea becului lămpii de parcare, astfel încât ambele terminale să fie izolate de carcasă, așa cum se arată în schema electrică.
Ambele comutatoare sunt alimentate de la o singură bobină, puterea sa este suficientă pentru funcționarea normală a motocicletei. Comutatorul de comutare SA1, instalat sub șaua motocicletei, blochează pornirea motorului. Comutatoarele sunt incluse în schema motocicletei prin conectorii X2, X3. Conectorul X1 de același tip este conectat la unitatea BCS (A1). Dacă unul dintre comutatoarele KET-1 nu reușește, este suficient să rearanjați conectorul corespunzător, deconectându-l de la întrerupătorul defect și conectându-l la BCS și puteți continua să mutați. Rolul principal al unității BCS pe o motocicletă este stabilizarea tensiunii în rețeaua de la bord. În acest scop, înfășurarea "O" a generatorului, la care sunt conectați toți consumatorii (cu excepția sistemului de aprindere), este conectată la terminalul 02 al unității BCS. Bobinele de aprindere L1 și L2 nu au fost înlocuite.
Când schimbați lămpile din far, pentru a le conecta, trebuie să înlocuiți prizele înguste cu cele late sau să tăiați contactele lămpii astfel încât lățimea lor să se potrivească cu lățimea conectorului.
După instalarea unui nou generator, este dificil să conectați semnalul audio. Pentru a putea utiliza un semnal de mașină care funcționează numai pe curent continuu, este necesar să asamblați un redresor pe diodele semiconductoare VD1-VD4 și condensatorul C1.
Capacitatea C1 trebuie să fie suficient de mare - 4 ... 10 μF pentru o tensiune de cel puțin 25 V. Dacă nu a fost posibil să se găsească un condensator cu o capacitate adecvată, acesta poate fi alcătuit din mai multe, conectate în paralel. Redresorul este amplasat pe o placă triunghiulară de material izolant (de exemplu, textolit), care este fixată sub rezervorul de gaz în spațiul triunghiular format de tuburile cadrului. Dacă bancul condensatorului nu se potrivește acolo, acesta poate fi așezat în orice alt loc potrivit.
Releul de semnalizare K1 poate fi utilizat de la motocicleta "Voskhod" sau "Minsk" cu echipament electric de 12 volți sau poate produce un releu electronic. Avantajul celui din urmă este o stabilitate ridicată a funcționării cu fluctuații semnificative de tensiune în rețeaua de bord atunci când motorul este în ralanti.
Cipul DD1 este echipat cu un generator de impulsuri a cărui frecvență este reglată de rezistorul R2. Prin amplificatorul actual pe tranzistoare \ / T 1 și VT 2, impulsurile sunt aplicate la electrodul de control al triacului \ VS2. Diodă VD1 - redresor de curent alternativ; VS1, R6, C2 - stabilizator parametric pentru alimentarea cu energie a DD1; SA1 - comutator de semnalizare; Е1_1 și Е1_2 - lămpi de semnalizare.
Releul K1 este amplasat în carcasă din releul polarizat RP4. Lanterna seismică VS2 este fixată pe un colț din aluminiu, fixat pe placă cu două nituri. Circuitul, asamblat din piese care pot fi întrebuințate, nu necesită ajustare.
Vă recomandăm să citiți
- MIRACOL-SANI
O urmă ciudată rămâne în spatele acestor sanie, coborând rapid de pe munte: impresia este că cineva a călătorit pe același schi. Și numai la coturile laterale se adaugă un accident vascular cerebral scurt. - FORGETE DESPRE BATERIE
Motocicletele marcaje "Izh" și "Java" pot fi transferate cu ușurință într-o aprindere fără baterie. Am făcut-o acum șapte ani și până acum nu am plâns. Ce este necesar? Dacă bicicleta.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: