Bunurile europene sunt foarte strâns legate de americani. Și acest lucru va detona în mod inevitabil prin Europa. Aici, același lucru va începe ca și în Statele Unite - hiperinflația. Unele țări vor începe să părăsească zona euro. De exemplu, Germania va introduce marca, iar Italia - lira. Dacă la Washington, la timp pentru a lansa hiperinflația, nu lăsați circumstanțele să meargă singure, apoi din nou pot pleca în detrimentul altora. De ce? Nu pentru că vor obține mult mai bine de la asta. Dar pentru că alții vor deveni mult mai răi. Consolidarea în raport cu cealaltă poate fi în două moduri: fie să vă intensificați, fie să-i slăbiți pe ceilalți.
De la profesionisti (voi lua un pachet de "Lux" pentru 640 000):
- monitor luminescente
- instalație climatică (fără separare pe zone)
- coloana de direcție reglabilă (numai înălțime)
- geamuri electrice, 4 uși
- închidere centralizată cu telecomandă
- oglinzi cu acționare electrică și încălzire
- CD changer pentru 6 discuri
- 2 airbag-uri frontale
- ABS + EBD
- încălzirea scaunelor din față
- jante din aliaj 17 '(inclusiv roata de rezervă)
- rigid conectat pe puntea față
Am primit Hover-ul la 1 mai. Până în prezent, au condus 3500 km.
Primele impresii - da, nu vorbește încet! Motorul este cel puțin 2,4, dar impresia că nu există mai mult de 2. Transmisiile sunt atât de scurte, deși plâng. Mistrește piața chineză în cabină - groază. O pânză asemănătoare unui velur este electrificată ca și cum ar fi o baghetă ebonită în clasa fizică. Acestea sunt contra.
dupa masina anterioara Subaru Legasy :)))
Acum, duhoarea erodate, se adapteze la schimbătorul de viteze scurt, accelerația este slab, dar pofta ca un tractor, permeabilitatii la nivel 4runner Toyota în cabină este liniștită, la articolul scârțâind ușa din spate încă, deși amorse a sărit mult, clima funcționează bine, dar se pare că cei care au dreptate , care spun că senzorul de temperatură exterioară nu este acolo unde este necesar, în acest sens, la viteză redusă, controlul climatic preia și comută aparatul de aer condiționat înainte de a fi necesar. În restul revendicărilor nu există nici o mașină bună și, dacă luați în considerare costul, atunci excelent, este doar un cârpă.
Pe scurt, am devenit prieteni
Deci, impresiile mele despre Hover.
Super lux. Benzină. Adunarea chineză. Masina are o vechime de 1,5 luni. Odo - 4800 km.
Exterior. Aspectul a plăcut imediat. Design-ul este original, atrage ochii de pietoni și șoferi, și arată surprins și interesat, precum și comenzi de respect (simt respectul pe drumuri, chiar și pe un conducătorii auto foarte solide).
Interior. De asemenea, plăcut imediat. Totul este destul de convenabil. Nu simt deloc disconfort la conducere. Scaune foarte confortabile. Cu călătorii lungi, spatele și gâtul nu se obosesc și, în general, întregul corp nu se simte obosit (de două ori la 1000 km trecuți cu opriri scurte). Vizibilitate bună. Mulțumit de dimensiunea oglinzii retrovizoare. Dimensiunile mașinii se simt ușor. Scaunele din spate sunt foarte spațioase și confortabile, fapt remarcat imediat de toți pasagerii mei.
Unitatea de control al climatizării și jucătorul, ca și mine, sunt destul de convenabile și de înțeles. Am înțeles-o rapid și practic fără instrucțiuni. Se încălzește rapid, aragazul funcționează bine, voi verifica curând aerul condiționat # 61514;. Schimbătorul de CD-uri sa dovedit a fi interesant, este păcat că nu este MP3. Sunet în Hover. în opinia mea, la un nivel bun (8 vorbitori).
Panoul de bord este informativ și lizibil. Totul este vizibil, ochii nu mă deranjează.
Compartimentul torpedou este mic, aș vrea mai mult. M-am bucurat să am un buzunar special pentru ochelari sub tavan.
Tufiș suficient de spațios. Cu scaunele din spate rabatabile, puteți pune gratuit 2 biciclete de munte plus o pereche de rucsaci (nu ați avut timp să cumpărați încă un suport pentru biciclete # 61514; ). Puteți chiar împingeți o treime, dar 3 s-au condus unul pe celălalt - nu este practic. Dacă arunci acolo o saltea gonflabilă, poți petrece foarte confortabil noapte în mașină. La înălțimea mea de 178 vedeți că sunt situată în înălțimea totală a corpului.
Scaunul pasagerului din față, cu tetiera înlătușată, se desprinde complet, formând un pat întreg împreună cu bancheta din spate. Scaunul de antrenare pe unitatea electrică nu se extinde complet # 61516;
Asta e tot pentru moment. Masina foarte multumit.
Sa terminat. Astăzi am cumpărat un Hover. Uite lung, a întrebat proprietarii și în cele din urmă a cumpărat. Pe vitezometrul de 67 km, primele impresii:
Dezavantaje: izolare de zgomot al motorului este destul de bun, dar pietrele căptușelii de aripa poate fi auzit foarte clar, chiar neplăcut. Desigur ax Beam este un lucru foarte fiabil, dar pentru el să plătească crescut valkost și umflături reculul pod este prezent (ca o scuză pentru mine să hovera Pajero nu a fost la fel și m-am obișnuit să-l ca este o lipsă de mașini de pod). Într-adevăr, scaunul este mică, iar picioarele să dobândească o poziție neobișnuită, tocmai am făcut-o, neîndoită scaunul în spate un pic. În această poziție, foarte confortabil, neobișnuit pentru mine să înceapă, dar după 15 minute am fost deja de neconceput în sine într-o poziție diferită (mai scurt plăcut). Abundența de nasturi mi-a pus imediat, într-un gol, acum. Nu am înțeles ziua, iar contul meu este lipsa de automobile reale, butoane 20 și împrăștiate la întâmplare și nu au nici o ordine. Desigur, vă veți obișnui cu mașina rapid și veți ști totul pe dinți, dar are loc dezavantajul. În plus, controlul climatului se află incredibil, în modul semiautomat funcționează ca un ceas. Senzorul se află într-adevăr aproape de radiator și se încălzește din el, ceea ce confundă controlul climei din perspectivă. Practic, nu am fost în mașina lui și lipsa anterioară de ea, nu am simt, el nu are nevoie de mine, iar acum, în semi-automat menține temperatura foarte cel mai bine.
În general, mașina este doar clasă. Pentru că acești bani sunt foarte cool. Am citit articole în care cineva a scris că direcția este respectată cu rău - nonsens: mașina este foarte receptivă, ușor de gestionat. Motorul funcționează pentru mine nu atât de zgomotos, este ușor să vorbești și să asculți muzică (muzică, apropo, super!). Masina este asamblată calitativ (am o adunare lângă Moscova). Shoals sunt, dar relativ mici:
- piele sau chimie din plastic, care indică o calitate scăzută a materialelor interioare. dar masina in timp ce noi, sper, mirosul se va eroda.
- Pe bancheta din spate, cusatura de pe pieptenele de piele este deja divergenta, ceea ce lasa putin impresia estetica.
- capacul portbagajului vibrează. dar poate fi înlăturată deloc.
- nicăieri să pună un kit de prim ajutor. În întrebările și răspunsurile oferite sfaturi pentru a se ascunde sub scaun. Aparent, acest manager nu sa uitat niciodată sub scaunul lui Hover. Nu există o palmă, care trusă de prim ajutor?
- aterizarea pasagerilor din spate cu picioare lungi este incomod de scăzută. Nu puneți picioarele sub scaunele din față.
- în portbagaj ar fi recomandabil să aibă o plasă sau buzunare de un fel la un instrument, un stingător de incendiu etc. nu a călătorit pe trunchi și nu a zguduit. Trebuie să inventeze sau să caute accesorii.
- Dulapurile dacă a pus direct în cabină, atunci trebuie să fie eliminate în timpul înregistrării poliției rutiere, pe măsură ce numărul VIN și șasiul sunt în cadru, crawl-l în prezența folie de linie pentru aproape imposibil Regula. Prin urmare, sfaturi pentru aceia. care va lua capacele de protecție în cabină: pune-le mai bine după obținerea numerelor.
Iată primele impresii. Atunci vom aștepta și vom vedea. Până în prezent, în frunte, există mai multe delicii decât observații.
Dimon (călăreț cu motor diesel). + și - Diesel
Nu stiu cum se comporta benzina Hover, dar motorina este destul de buna. Aș vrea să ajut, cai pe 30-40, tk. când autostrada (abruptă) se ridică și doriți să peklyuchitsya la 4 transfer și optt gaz, pentru a nu rușine un astfel de om frumos. Nu mă simt încrezător când depășesc mașinile care trec, voi avea timp sau nu. Este imposibil de overclockat 120-130, deși motorul are încă o rezervă de putere. Nu știu dacă acest limitator funcționează, deși mașina a trecut 6500 km. La o temperatură de -25 nu a fost pornit (sprue de start, chiar și atunci când pedala de ambreiaj este stoarse). Am pus-o sub ea. tene timp de două ore și a început cu o jumătate de viraj :) Probabil totul în vara DT. În mod misterios, una dintre centuri a dispărut pe motor, înainte de a fi 2 perechi, chiar și o bucată din ea nu era acolo.
Și, în ansamblu, este frumos să conduci un motor diesel după o mașină pe benzină, e drăguț să-l asculți bătând sub capotă, la fel ca un tractor :)
Cred că pentru Hover aveți nevoie de un motor diesel, dar mai puternic. Off-road diesel plimbare frumos, atunci eu sunt încrezător în mine și mașină, graba ca un tanc (sau un tractor :)), în timp ce conduceți taxied pe fata exista un zâmbet și mândrie pentru mașină!
In ceea ce priveste partea nemotorica, cu o alergare de 6000, vibratia a inceput la o viteza de 110 km / h. Ne-am dus la serviciul de garanție, am aflat "șuruburile care fixează unul din cardan". Un altul a început să închidă lampa de ceață din spate dreapta, motivul - firele de pe cadru au fost rupte. Înregistrator cu bandă radio, mi-ar plăcea mai bine și cine ascultă CD-urile de pretutindeni MP3! În locul unui schimbător de CD, au fost introduse 6 discuri, dar MP3. Sau, în general, în conformitate cu înregistratorul standard de bandă radio, care le place și le-a pus bine? Ei bine, în general, aparatul se bazează pe evaluarea din 4+
Așa că ne-am întors cu Khovryushka de la primul zbor suprareal. Potrivit locale de călătorie nu a fost o dată sub formă de revizuire serioasă, iar acum trageți de până la Harkov (de la Moscova) și cred că acest lucru este un test normal, se poate presupune că masyna sa manifestat în această acțiune.
Din Moscova au plecat pe 13 în dimineața devreme. Vremea nu a fost atât de caldă - a existat o suspensie de apă în aer, din când în când ploaia a izbucnit, uneori puternică, și așa mai departe până la Harkov. Din aceasta rezultă că drumul era umed. Prin urmare, primul lucru pe care vreau să-l menționez: datorită lui Khovryushka pentru stabilitatea sa pe drumul umed. În principiu, nu sunt un autotraveler cu experiență ca să comparăm ceva cu ceva, dar Khovryushka nu a dat niciodată motive să înțeleagă diferențele de pe drumul uscat. Tot drumul, în plus față de așezări, desigur, a fost condus de 90 120, uneori, 140. Capul, desigur, a crezut proklevala gaura „Feriți-vă șofer Hughes!“, Dar - slavă Domnului! - numai teoretic. În practică, niciodată nu s-au lăsat în urmă.
În ceea ce privește viteza. Cineva de la forum a întrebat ce viteză este percepută confortabil. Am înțeles pentru mine, pe baza rezultatelor acestei călătorii, că este posibil să se considere confortabil 90. 100 km / h. Și nu este vorba despre comportamentul mașinii! Se crede că în această mașină 140 de la 90 nu este mult diferită, iar cele care definesc sunt: calitatea acoperirii și, desigur, pericolul întâlnirii cu poliția rutieră. INTERVENȚIA MAJORĂ PENTRU TRAFICUL RUTIER ESTE GIBD. Nu pot explica de ce să apel la drum cu un cuvânt puternic AUTO și să limitez viteza pe acesta la 90 de kilometri pe oră. Fie că e vorba de prostie, fie de nemernicul cuiva. Oricare ar fi fost, am decis pentru mine: fiecare oprire pentru discuții cu bărbații homosexuali este de 20 de minute, adică 30 de kilometri de călătorie, dacă mergeți după reguli. Astfel, se precizează că accelerarea teoretică poate duce la întârzieri care pot fi evitate dacă viteza este observată. Prin urmare, am tinut 90. 100. Ocazional, desigur, am dat energia vointei, dar numai daca exista un "sponsor" inainte, pe care radarul teoretic il va lua mai intai. Deci, confortabil este recunoscută viteza 90. 100. Vă permite să nu întăriți calitatea suprafeței drumului și căutați radar în tufișuri. Pentru a depăși, este clar că avea nevoie de mult mai multă viteză și, bineînțeles, mi-ar plăcea foarte mult să am cai pentru Khovryushka cu cel puțin treizeci de ani mai mult. Pentru a depăși vagonul și a avea timp să se scape de mașină, zburând pe frunte, a trebuit să rămână pe podea. Apropo, transportatorii auto din Harkov partea tija, ca și germanii la Moscova! În opinia mea, Chevrolet este luat. De 700 de kilometri până la punctul de trecere a frontierei de la Nekhoteyevka, am întâlnit circa 30 de autotransportatori. Alți șapte au văzut la vamă. Multe vagoane pe pistă, uneori merg în perechi sau chiar trei. Deși viteza la ele este suportabilă - în vecinătatea a 90 de ani - să meargă după ei neplăcut, mai ales în ploaie. Asta este, depășirea nu este neobișnuită. Și de fiecare dată - gaz în podea. Modul, așa cum o înțeleg, greu pentru motor, dar nimic, am supraviețuit. Caii excesivi nu ar interfera, dar pe de altă parte - ar fi o altă cheltuială a benzinei! Și pentru Khovryushka, consumul de benzină este una dintre caracteristicile sale foarte plăcute. Cheltuielile nu numai mulțumit, dar, de asemenea, surprins! Pentru o astfel de bucată mare de fier și în condiții de trafic (depășirea constantă, rezistența la aer umed, încălzitorul permanent și dispozitivele externe) am așteptat un litru de 14 la suta. Și sa dovedit a fi mai mică de 12. Înainte de a pleca, am umplut rezervorul "la maxim", a condus 540 km și umplut 62 de litri în aceeași stare. Se estimează 62 de litri la 540 km sau 11,5 litri la o sută de kilometri.
Despre confortul salonului nu există nimic despre care să vorbim. Doar confortabil. Nivelul de zgomot nu este mai mare decât, de exemplu, în Karizma Mitsubisov. Pe scurt, nu știu cum să descriu. M-am bucurat. Puneți în CD-changer 2 discuri Murzilok International și tocmai vă bucurați de călătorie. Chiar și în ciuda vagonului fără sfârșit și a ploii. Apropo, pe drumul inapoi (o saptamana mai tarziu) vremea era chic, asa ca drumul era doar fabulos. Un altul ar fi camioane cu camioane. -) Ah! Mi-am amintit o articulație în direcția confortului. Și destul de serios. Piciorul meu drept și un gât mic au fost amorțite. La fiecare 4 ore (aproximativ) a trebuit să se încălzească. Însă încălzirea, în general, în orice mod este inevitabilă, deoarece în cabină nu există toaletă. -)
Acestea sunt patties. Și o simplă concluzie: o mașină excelentă pentru a călători fără o viteză extremă.
Impresii: o mașină excelentă. Da, benzina mănâncă pază (am încălzirea, de vreme ce mașina se află pe stradă, crește cu până la 20 litri la suta usor!).
Da, masina este destul de grea, dar dacă apăsați pedala corect, este bine, nu mă simt ca o "Gazelle" cu 2 tone de marfă.
Mi-a plăcut transformarea părții din spate a cabinei, totul este pliat și se pare că aproape transportorul. Cu toate acestea, încă nu înțeleg dacă este posibil să scoateți limitatorul de compartimentare al spătarului scaunului din spate.
Ergonomia - nu super, dar nu suge, un țăran de mijloc obișnuit. Prin faptul că butonul pentru a întoarce ștergătorul din spate și ștergătoarele de parbriz "sub roată" - puteți să vă obișnuiți. Toate celelalte - nu mai rău decât cele mai eminente colegi-jeepuri.
Plantarea este normală, nu mă simt constrânsă, deși nu sunt mic. Deci toate astea sunt rahaturi, pe care le spun, spun ei, ca pe SUV-urile chinezești, trebuie să călcați în poziția de embrion. Aș spune chiar mai puternic, dar cenzura nu va permite. Cei care scriu acest lucru, aparent nu au găsit ajustarea scaunului și a coloanei de direcție.
Mașina este excelentă (pah-pah-pah) este pornită în înghețuri (noaptea a fost minus 27 de grade, dimineața în mod normal a început).
Singurul MINUS cu care m-am ciocnit: aparent din îngheț un lubrifiant îngheață în ușă, în cele din urmă nu se deschid bine. Este necesar să se aplice un efort NEMAL. Mai ales în spate (deoarece acestea sunt mai puțin probabil să utilizeze). Probabil este necesar să smulgem ceva undeva, dar nu sunt foarte bun la asta. Dacă există idei cum să scapi de ea - aruncați-o.
Dar după ce salonul se încălzește, este totul de tip top.
Recent, ștergătorul frontal al parbrizului a încetat să mai funcționeze. Motivul: s-au rupt unele cadre. Toți s-au schimbat sub garanție.
Pro: 1) Jeep (in sensul orasului acum nu zbor deloc, ce este acolo si unde, asfalt, rulouri de zăpadă, bordură). 2) transformarea excelentă a compartimentului din spate
Minus: iubeste benzina nu ca un copil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: