Dive-ul este foarte simplu, dar este o tehnică utilă pentru toate ocaziile. Făcând este destul de simplu: de la nivelul de zbor trebuie trimise la planul la un unghi în jos la pământ, stors pe joystick mâner departe de tine, și ai pikiruete, curse în linie dreaptă în direcția Pământului, se iau rapid viteză. Pentru intrarea mai rapidă într-un picaj de avion zbor orizontal trebuie să creeze o rolă (rotație în jurul axei longitudinale), crescând pedală Ruder în direcția corespunzătoare. Dive poate fi realizată la diferite unghiuri axa de mișcare a avionului la sol, de la (scufunda sau superficială sau abrupte) mici pe deplin plumb, alegerea unghiului depinde de sarcina pe care le va urmări într-o scufundare. Pentru a nu fi confuz, cu atât mai mult pentru a identifica scufundări cu pierderea obișnuită de înălțime, scufundări este o manevră, și deliberat și necesar. Dive-ul este folosit pentru a ataca, a apăra sau a seta viteza înainte de a efectua manevre ulterioare.
Se scufunda în atac se aplică țintă, care este inferioară tine în înălțime. alegerea corectă direcția de scufundare (ținând cont de direcția de mișcare a inamicului, sau o locație de staționare), puteți petrece un atac rapid, și de a folosi energia cinetică (viteză) pentru a rupe departe de inamic pentru a efectua al doilea apel (dacă este necesar). Astfel de tactici sunt numite acum "boomzoom". Viteza, precum și înălțimea pentru pilot nu este niciodată mult (în cadrul TTD al unei anumite aeronave, desigur).
Scapă de protecție este folosit pentru a se îndepărta de inamic. Acest lucru este deosebit de eficient pentru aeronavele Luftwaffe care au o viteză mai mare în timpul scufundării. Cu toate acestea, urmăriți inadmisibilitatea depășirii vitezei critice pentru o scufundare prelungită, puteți pierde părți individuale ale aeronavei. Sau întregul avion cu pilotul.
Ieșiți de la scufundări. Pentru o ieșire în timp util de la scufundări, este necesar un calcul corect, ceea ce se realizează prin practică. Consecința erorii în calcul este corectată, de regulă, prin înlocuirea aeronavei cu una nouă. Nu este absolut necesar să renunți la gaz în mai multe cazuri, după o astfel de ieșire ascuțită de la scufundări, pilotul tău va pierde conștiința și vei rămâne cu ecranul "orb" timp de zece sau două secunde. Și dacă ținta de scufundare a fost un atac la ieșirea de pe scafandru (de exemplu, un bombardier din emisfera inferioară), atunci ați efectuat o manevră inutilă și chiar dăunătoare. Este foarte descurajat să elibereze clapeta pentru a ieși, vor fi în mod necesar blocați, dar dacă ați făcut o scufundare pentru o aterizare de urgență, acțiunile dvs. au avut dreptate.
Este necesar să se distingă viteza critică a aeronavei și viteza critică de ieșire de la scufundări. Viteza critică a aeronavei este o viteză la care începe distrugerea ireversibilă a aeronavei (așa-numitul fenomen de flutter). Viteza de scufundare critică este o astfel de viteză la care este sigur de a aduce avionul dintr-o scufundare, fără riscul de a pierde în derivarea pieselor de aeronave și nu înscrie la ieșirea din viteza critică, după ce cunoscuse flutter. Calculul de ieșire pentru a limita viteza de scufundare bazată pe faptul că aeronava se află încă la o ieșire atinge o anumită viteză, chiar și atunci când o resetare complet gaz, este luat unghiul maxim de scufundare (sub 90 de grade la sol). Este clar că, cu o scufundare mai ușoară, puteți să așezați planul într-o viteză orizontală și ușor mai mare, dar acest lucru nu înseamnă că puteți depăși "viteza critică a aeronavei". Pentru diferitele tipuri de aeronave, aceste valori sunt diferite. Acestea sunt date mai jos, prima cifră este viteza critică a aeronavei, a doua, prin fracțiune, este viteza critică de ieșire de la scufundări cu descărcarea de gaz. Avionul sovietic: Yak-3 - 750/650, Yak-9u - 870/790, La-5FN - 820/750. avioane germane Bf-109F-2 - 820/750, Bf-109F-4, G-2 - 820/750, Bf-109G-6 / AS - 870/800. Din valorile de mai sus este evident faptul că greva urmărirea în vârf, de exemplu, Jak-3 pentru orice Messershmity pentru ao prinde, va pur și simplu sinucigaș. Altitudinea medie pentru un set de viteză critică a unei aeronave în timpul unei scufundări se situează în intervalul de 3.500-4.000 de metri când zboară cu gaz complet, dar fără ardere post-ardere.
Înălțimea critică pentru ieșirea liberă de la scufundări la viteze apropiate de cele critice este de aproximativ 1000 de metri. Dar ar trebui să se țină seama de faptul că la altitudini mai mici (de exemplu, 800 de metri) va trebui să vă confruntați cu supraîncărcări serioase și să aplicați o anumită abilitate pentru a ieși din vârf. În cazul în care avionul se arunca cu capul se va ridica-te „nasul“ în sus, se arunca cu capul atât de abrupt, va trebui să se joace cu ea sau mâner Ruder de la el însuși, și cu o forță considerabilă, sau rotirea aeronavei în jurul axei sale longitudinale (eleronului).
Trimiteți-le prietenilor: